特斯拉4680电池股票什么时候上市？

特斯拉4680电池股票什么时候上市

不得不说，续航焦虑对于现在的电车来说真的越来越不是个事儿了。能用 15 分钟就把电池充满的 800V 架构就不提了，前两天，极氪给自家 001 车型增加了一个名为 “ 千里续航套装......接下来具体说说

海外｜松下为特斯拉送去“4680电池样品”，将于2023年大规模生产

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]日前，据外媒（electrek）报道， 特斯拉已从松下公司收到了4680电池样品。据悉，松下将于2023年开始大规模生产这种新型电池 。

值得一提的是，约半个月前，特斯拉曾要求松下加快其4680电池单元的开发，为特斯拉电动皮卡Cybertruck等2023年量产的新车提供动力。

据松下方面表示，新电池的大规模生产将在2023年3月1日开始。最初的生产将在日本和歌山的工厂进行，该公司将在那里对工艺进行微调。只有在那之后，生产才会转移到北美。松下能源业务首席执行官Kazuo Tadanobu表示：“将在日本率先建立靠前条试验生产线，使大规模原型电池的生产成为可能。”

早在2020年的电池日上，特斯拉就首次发布了4680电池。特斯拉CEO马斯克曾在现场表示，无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻，显著降低电流偏移现象，其产热和散热能力得到显著改善，这将有助于提升电池的循环寿命。

相比于此前的“1865”和“2179”电池，新电池的直径将增加一倍，成为新的“4680电池”。新电池能量密度能够提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。由于拥有更高的电池容量，4680电池能有效减少电动车电池的搭载数量，因此制造成本更低。

今年2月（当地时间2月19日），特斯拉在其官方账号上宣布其在加州弗里蒙特工厂生产的4680电池：1月产量突破100万颗。这意味着，特斯拉在4680电池技术壁垒上取得了重大突破，同时也说明特斯拉距离4680电池的大规模量产又进一步。

特斯拉宣布重要里程碑：4680电池产量突破2000万块

10月12日消息，据外媒报道，当地时间周三，特斯拉宣布了一个重要里程碑，即该公司位于得克萨斯州的超级工厂生产了第2000万块4680电池。

4680电池是特斯拉从头开始设计的一款新型电池，直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升了6倍，续航里程提升了16%，每千瓦时的成本下降了14%。

特斯拉表示，与目前用在Model 3和Model Y车型中的2170圆柱形电池相比，4680电池的能量密度整体提升了5倍。

据信，4680电池对特斯拉的Cybertruck电动皮卡等新车型项目至关重要。目前，这款电池已被用在特斯拉得克萨斯超级工厂生产的Model Y中。

据悉，特斯拉一直在弗里蒙特的一家工厂内生产这款新型电池，但数量有限。2022年2月，该公司宣布该工厂生产了第100万块4680电池。

在得州超级工厂于2022年4月7日开业后，特斯拉也开始致力于在当地生产新的电池。今年6月17日，该工厂宣布生产了第1000万块4680电池，不到4个月就达到了2000万块这一新里程碑，生产速度达到了每月250万块，这是一个巨大的增长。

如果按照每月生产250万块电池的速度，特斯拉可能会在2024年2月左右达到下一个3000万块的里程碑。

马斯克吹了三年的“锂电之光”4680，竟然还不如普通电池？

不得不说，续航焦虑对于现在的电车来说真的 越来越不是个事儿 了。

能用 15 分钟就把电池充满的 800V 架构就不提了，前两天，极氪给自家 001 车型增加了一个名为 “ 千里续航套装 ” 的选配。花个 10 万，就能把车上的电池换成 140 度的麒麟电池， 纸面续航直接拉到了 1032 公里 。

就算最后实际续航会打折，但七八百公里的续航也已经比大部分油车要强了。这也顺便，让极氪 001 成了目前 全球范围内 ，注意啊是全球， 续航最长的量产纯电车型 。

而在去年 6 月份，宁德时代发布麒麟电池的时候，他们就声称可以把电车的续航里程提升到 1000 公里以上。那时候看，多少有些吹嘘的成分，可如今还真就被他实现了。只能说， 宁王真就从不口嗨 。

当然，麒麟电池的技术有多牛逼、宁王的实力有多强已经不是什么新鲜事了，大伙懂得都懂。但这事儿如果和另一个新闻放在一起看，

就 tm 很有意思 了。

差不多十天前，之前表示要给特斯拉生产 4680 电池 的日本厂商松下表示，将推迟供给特斯拉的 4680 大圆柱形锂离子电池的量产时间。原计划是今年 4 月，但为了 “ 提高电池的性能 ” ，可能会延期到明年 4 月。

这个理由翻译成人话就是，特斯拉吹了两三年的 “ 最完美锂电池 ” ，实际表现可能 拉了 。

媒体对这事儿的态度也都是这个画风的，都在嘲讽马斯克 牛逼吹过了 的感觉。

所以，这个名字有些抽象的 4680 电池是个啥？

乍一看虽然有些难懂，但这四个数字代表的其实是 圆柱形电池的尺寸 。前两个是直径，后两个是高度。所以 4680 电池就是一种长 80 毫米、直径 46 毫米的圆柱形电池。

还是很好理解的。目前在大部分电车上使用的则是 2170 电池，看体型要比 4680 小得多。

把这些电池排在一起，再用外壳一封，就成了电车上的 动力电池包 。

4680 这个尺寸，是特斯拉在三年前的电池日上发布的。根据马斯克当时的说法，这种电池浑身上下就都是优点。总结起来就五个字： 牛逼，还便宜。

牛逼在哪呢？相比 2170 电池， 4680 电池的能量是它们 五倍 ，放电功率更是提升到了 六倍 。用上了 4680 的电车，续航里程能够 提升 13% 。

当然，这玩意也不只有纸面数据看着牛逼，还是有些 实打实的技术创新 的。

比如这个叫 无极耳或是全极耳 的设计，就能大幅 减少动力电池的发热 。

传统电池里，会有两张 卷在一起的薄膜 ，每张薄膜在末端都会引出一个小条当做电池的正负极，这就是 极耳 。

因此，电流就需要 经过整个薄膜， 再从这两个极耳输出。

这么长的传输路径在小电池上还好，要是放到 4680 这样的大电池上，光是薄膜长度就是 2170 的好几倍，很容易造成 发热甚至是过热 。

所以，特斯拉的做法是把每张薄膜的边缘都做成这样的 锯齿状 ：

薄膜卷起来以后，再把这些 锯齿折成一个平面 ，这样整个平面就成了电池的正负极。

因为没有极耳结构，大家都叫他 无极耳 或是 全极耳 设计。

用上无极耳设计后，电池里的电流也就 只用流动一个电池的高度 了，路径大幅缩短， 发热自然也大幅减小 。

形象点说，传统的极耳设计就像 沿着盘山公路上山， 弯弯绕绕，费时费力。无极耳则像 直接从山脚下架了个电梯，两点一线直运山顶 ，效率拉满。

马斯克更是表示，有了新结构、新技术的 4680 电池，单体能量密度将超过 300 Wh/kg ，比 2170 提升近一半 。

更重要的是，光是性能高就算了，这玩意还 很实惠 。

根据马斯克的计算， 4680 这个尺寸在圆柱电池里性价比是*高的。不仅对续航有明显提升，而且因为体积大，电池包里需要的电芯数量更少，所以综合下来 成本可以减少 16% 。

要是以后成规模了，成本更 可以降低一半 。

再加上可能会用上 硅材料阳极 、 无钴高镍阴极 这些极其科幻的新材料和新工艺，当时的 4680 电池还真是给电车产业带来了不小震撼。

媒体也一度将它 捧上神坛 ，甚至有论调称其是 固态电池落地以前锂电池唯一的希望 。

脖子哥当年看完也是一愣一愣的，敢情 4680 还真就是个 完美的电池 呗？

但是当用上 4680 电池的特斯拉 Model Y 走下生产线后，这个 美好的理想却碎了一地 。

前几天，一个名为 Troy Teslike 的海外媒体，根据特斯拉量产版 4680 电池的重量、体积和能耗，算出它的单体能量密度 竟然还比常见的 2170 电池低了 13% 。

而他的计算过程其实也没有多复杂，都是根据 公开的数据 进行简单的计算。比如这份 EPA 也就是美国环境保护署给用上了 4680 电池的 Model Y 做的续航测试里，就有 4680 电池的 实际可用电量 。

再结合此前有博主对 Model Y 进行了拆解，测出过 4680 电池包内 电芯的重量 ，两者的比值其实就是 4680 电池的 单体能量密度 。

从数据中能看出来， 4680 电池的单体能量密度仅有 229Wh/ kg ，不仅 远低于马斯克当时宣传的 300 Wh/kg ，甚至还低于用了好几年的 2710 电池的 262 Wh/kg 。

简而言之就是，真拉了。

不仅如此，马斯克当时在电池日上表示会用上的 无钴正极以及全硅负极 ， 4680 也都没有用上。说是相比 2170 的能量增加到了五倍，到头来其实也就是 电池的体积变成了五倍 。。

而用上了 4680 电池的 Model Y 价格虽然是比 2170 电池版本便宜了一些，但 续航也是不升反降 。和当时说的降价还提升续航，差距蛮大。

所以，也难怪各家媒体对 4680 一顿猛喷了。毕竟 调起得这么高 ，最后就出来个这，着实 让人失望 。

不过客观角度来说，即使特斯拉的 4680 拉了，我们也不能完全否定这个设计的 先进性 。

毕竟用 无极耳设计降低电池内阻减小发热、用无钴正极增加能量密度、通过增加电芯数量降低总体成本 等思路，都是切实可行的。包括宁德时代和比亚迪，其实也都已经在研究 4680 或者类似规格、采用类似技术的电池。

只能说现阶段，想把 4680 做到理想的状态难度还是比较大的。就比如无极耳的工艺，对 焊接技术 就提出了很高的要求。那么多密密麻麻的 锯齿 需要在折平以后精确的焊在一起，难度确实不小。

能摸得到的好处，估计也就只有 省钱 了。

所以，现在的大圆柱电池，似乎更适合的应该是那些 入门级的电车 。就比如前几天在国内上市的某自主品牌小电车，就用上了 4695 规格的电池， 10 万不到就能跑 400 多公里，确实 还挺香 。

而对于特斯拉来说，不出意外的话特斯拉的 4680 电池还会 经过几代的更新 ，到时候或许就能和当初 FSD 虚假宣传的事儿一样，慢慢 把自己吹的牛逼补回来 。

而像宁王和 B 王，或许早已经预感到了大圆柱电池的发展已经到了瓶颈，所以无论是麒麟电池还是刀片电池，都采用了 非圆柱形的片状电芯 。虽然散热不好解决，但好歹把性能提上去了。

所以未来的电池行业竞争，大概率也会在特斯拉为首的圆柱派和非圆柱派之间展开。 成本和性能的博弈 ，也会是各大巨头日后继续内卷的重点。

以上就是特斯拉4680电池股票什么时候上市？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！