中国国航股票跌势显著,原因何在?

023上半年,航空业涅槃重生,一季度民营航司春秋、吉祥实现扭亏,二季度航司经营性业绩表现超预期。据浙商证券测算,二季度中国三大航司业绩将大幅好转,中国国航、南方航空或扭亏为盈,中国......

中国国航股票跌势显著

接下来具体说说原因何在

港股异动 | 中国国航(00753)跌超4%领跌航空股 国内市场在淡季存在运力过剩 3月国际航线需求下降

智通财经APP获悉,航空股今日回落,截至发稿,中国国航(00753)跌3.92%,报3.68港元;南方航空(01055)跌3.36%,报2.59港元;东方航空(00670)跌2.63%,报1.85港元;国泰航空(00293)跌1.59%,报8.04港元。

东兴证券指出,国内市场方面,3月行业由旺季转为淡季,各航司运力投放与客座率环比皆有下降,其中上市航司整体运力投放环比2月下降超6%,客座率则环比下降约3.8pct,体现出国内市场在淡季存在一定的运力过剩。该行称,虽然航司在春节旺季有亮眼表现,但进入淡季后航司依旧面临需求不足的问题。我们预测今年淡季行业承压的问题会随着国际航线的恢复逐步好转,但改善的过程需要时间。

航空股业绩集体爆发,但股价为何持续低迷?

2023上半年,航空业涅槃重生,一季度民营航司春秋、吉祥实现扭亏,二季度航司经营性业绩表现超预期。

据浙商证券测算, 二季度中国三大航司业绩将大幅好转,中国国航、南方航空或扭亏为盈,中国东航或环比大幅减亏。

中国国航股票跌势显著,原因何在?

航空业频频迎来业绩喜报,航空股却不合时宜地疲软。 今年过去的七个月中,A股航空板块有五个月都表现低迷。

中国国航股票跌势显著,原因何在?

华西证券认为,今年航空股价走势不尽人意,核心原因并不是短期业绩扭亏到盈利多少 ,而是市场担心这一轮航空周期能否如期兑现。

华西证券交运首席分析师游道柱在周二发布的报告中表示,目前市场主要担心两大因素: 一是,消费信心不足问题长期化,航空出行需求恢复的高度不够;二是,长航线恢复缓慢影响航空大周期兑现。

市场两大担心

华西证券指出,支持今年以来航空出行需求增长有两大逻辑:出行场景的恢复;2020-2022年期间累计人均可支配收入增幅、以及2023年收入预期增幅在航空出行需求增长上的兑现。

但从实际情况看,出行场景恢复带来出行需求恢复在持续兑现,从收入增长**为实际增长,中间还间隔着消费倾向。

由此为市场带来了两大担忧。

一是,航空出行需求恢复的高度恐怕不够。 华西证券表示:

今年以来消费者信心依旧在较低位置,市场担心航空出行需求恢复的高度不够,进而造成航空板块兑现为普通β。

中国国航股票跌势显著,原因何在?

华西证券进一步指出, 市场对消费需求趋势的短期担心,有长期化倾向。

①短期消费者信心指数在边际修复,中期必将会均值回归;

②即使考虑消费倾向对当期航空出行等可选消费贡献是中性,以2019-2025年为例,城镇居民人均可支配收入累计增长37%(假设23-25年每年同比增长5.5%),同期6大干线航司飞机数量累计增长18%,也具备航空大周期启动的条件。

二是,市场担心,长线恢复缓慢或对航空业盈利造成挤压。

数据显示,今年以来国际航班恢复较慢,2023年6月国际线RPK仅恢复至2019年同期的39.65%。分主要目的国看,第29周(7月17日-23日)中国-美国周出港航班量仅恢复至2019年同期的6.4%。

对此,华西证券写道:

原本执飞这些航线的宽体机,在国内航线执飞,挤压国内线的盈利弹性;中美直飞拖累整体国际线需求,影响整体盈利。

即使中美等长航线恢复较慢,如果中美等长航线由于航班供给恢复较慢带来票价上涨的部分(相较2019年),能够大于由于飞机利用率下降所带来的单位固定成本上涨的部分,则意味着国际线同样可以实现盈利改善(相较1019年)。

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市场低估了航空股?

浙商证券分析师李丹本周在报告中表示, 大周期利润弹性或被市场低估, 若重回单机利润峰值,业绩弹性将更大市场或低估大周期航司业绩弹性。

我们认为,航司单机扣汇净利润超预期的支撑主要为:

1)航空供需大周期已至,涨价预期下,航司巨大业绩弹性有望显现;

2)提价带动盈利中枢上移:2018年起国内航线票价全价天花板打开,比如多数一线互飞航线22年末全价相比17年底增长70%以上;

3)随着机队规模扩张放缓,资本开支逐步下降,规模效应下,利润将持续释放。

基于航司单机扣汇净利润历史最佳水平测算,本轮航空大周期利润弹性想象空间巨大。

展望未来,浙商证券预计,三季度——航空业传统旺季—— 航班量、旅客量、票价联袂上升,有望推动上市航司归母净利润创历史新高。

Q3扣汇归母净利润口径下,我们预计南航为60.4-73.8 亿 元,国航为58.0-68.1 亿元,东航为30.3-37.0 亿元,吉祥为10.5-12.8 亿元,春秋为 12.7-15.5 亿元,区间中值同比 19 年(扣汇)分别+55%、+10%、-10%、 +83%、+57%,同比历史最佳水平(扣汇)分别+55%、+10%、-21%、 +41%、+57%。

中国国航股票跌势显著,原因何在?

对于航空股未来表现,华西证券也有较强信心。

我们认为从1-2年角度,即使消费倾向对航空出行等可选消费的贡献为中性,航空依旧具备启动大周期的条件。

我们认为当期航空股正处于“向下有底、向上有空间”的阶段:①大周期的兑现具备逻辑基础;②行业目前整体尽管依旧在供给大于需求阶段,但供需关系在持续边际改善。

我们判断, 未来3-5年航空是由β主导的投资机会, 客观来说,尤其三大航之间择股重要性并不强,更重要的是当期市值、远期预期市值、以及兑现概率这三者之间的匹配程度。短期而言,各家恢复率差异可能造成短期股价回报的差异。

本文主要观点来自华西证券和浙商证券,作者分别为游道柱(S1120522060002)、李丹(S1230520040003)

以上就是中国国航股票跌势显著,原因何在?的详细内容,希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获!

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