京台高铁什么时候修到台湾
Alex 发自 凹非寺量子位 | 公众号 QbitAI这几天，手机地图可被玩得明明白白——前有台湾省的大街小巷被网友们拿着八倍镜围观，现在又因显示了一条特殊的铁路登上热搜。接下来具体说说
如果问，刚刚过去的八月份，大部分人讨论热度*高的事情是什么，那想必一定是台*事件了，有细心的网友发现，用手机地图软件搜索，北京到台北的路线，就能看到“京台高铁”也出现在了规划线路当中。那么坐着高铁去台*，到底什么时候才能实现呢？
把高铁修到台*去，其实并不是近期才有的想法，早在2016年7月20日，国家发改委发布的《国家中长期铁路网规划》中，有一条纵向主通道 为“京港台通道”，根据规划，这条通道从北京出发，到合肥后将会“兵分两路”，一路由合肥到香港九龙，另一路则是由合肥到福州再到台北，也就是我们所说的京台高铁。
而在2021年出炉的《国家综合立体交通规划纲要中》，更是明确将台北列入了国内交通主轴中，并给出了时间节点，为2021~2035年，所以两岸通车很有可能就在未来十五年内。虽说规划很美好，但大陆和台*省毕竟隔了个海峡，海上环境变幻莫测，高铁究竟该如何跨国海峡，修到台*去呢？
早期，我国的工程师一共提出了三条路线，分别为北线、中线、南线，其中北线起点为福建平潭岛，终点为台*省新竹市，全长120公里。中线由泉州崇武到达台*彰化，全长210公里，南线最长，要从厦门出发，经金门岛，澎湖列岛后最终到达台*嘉义，整条线路超230公里。
而随着2020年12月26日，我国首座公铁两用大桥，平潭海峡公铁两用大桥的全面通车，已经可以推断出，我们大概率会选择北线，也就是由福建平潭岛到台*新竹，再由新竹到达台北市，手机软件上的京台高铁路线，刚好显示的也是北线。
接下来，就是施工方案的问题了，纵观国内外的跨海通道，无外乎就是跨海大桥、海底隧道或者桥岛隧相结合三种模式。
据直新闻2022年2月1日发布的文章显示，两岸数十位业内专家进行多次探讨后，将最初的以修隧道为主，演变为了桥岛隧相结合相结合的工程方案。
之所以没有考虑以桥梁为主，就是因为在台*海峡中部有一块海峡盆地，最深的地方超过70米，加上为船的通行预留出的净空，桥墩至少要近百米，而世界上所有的跨海大桥中，最深的桥梁基础也只做到了65米，这也就意味着，修建过程中，仅靠桥墩或者现有技术，是不能完成的。
如果未来台*海峡要修建桥岛隧工程，港珠澳大桥就是一个很好的借鉴，它不全是由桥梁所构成，一部分是桥梁，一部分是隧道，还有两座人工岛，这其中涵盖了中国桥梁建设的新技术，对台海通道来说，无疑是很宝贵的经验。
据台海网报道，日前国家发改委、交通运输部发布关于印发《国家公路网规划》的通知，而其中引人瞩目的是，福州至台北的高速公路已被纳入规划之中。
《规划》指出，国家公路网规划总规模已达到46.1万公里，其中国家高速公路约16.2万公里，普通国道约29.9万公里，至2035年国家将基本建成现代化、高质量、网络化的公路体系，实现省际、城际连通，县级节点全面覆盖，沿边沿海公路连续贯通。
按照《规划》公开的信息，至2035年将有3条路线连接台*岛，其中G3京台高速公路将由北京至福州后直达台北，G1534、G1533两线则分别从厦门、泉州连接至金门岛。
由此可见，京台高速福州至台北段的规划，是国家从全局战略高度作出的，并且与国家对其他地方的规划思路是相一致的，没有什么特别之处。
不过该规划一经公布，就引起了高度关注，很多网民直言，代表着统一又近了一步，2035年开车去台北指日可待，畅游宝岛台*也不再是梦想。
另外该规划引人关注还有一个重要原因，那就是它的公布时机。
第十四届海峡论坛日前正在厦门召开，全国政协主席汪洋出席大会致辞，向台海同胞发出了充满善意的邀请，表示希望两岸青年同心协力，团结更多的台*青年前来大陆追梦、筑梦、圆梦，让青春在中华民族伟大复兴的进程中绽放异彩。
对于汪洋主席的发言，诸多岛内*治力量作出了积极回应，果*当副主席夏立言表示，果*当将坚持“九二共识”，推进两岸交流，坚决反对“台*”分裂，新党主席吴成典则强调两岸同属于一个中国，呼吁通过协商谈判达成和平统一目标。
显然在大陆高层接见岛内统派的时间节点上，国家有关部门公布公路规划，就起到了趁热打铁加深两*关系，共同畅想美好未来的作用。
其实公路规划只是连通两岸的一个小小例子，两岸之间值得规划和畅想的美好事物，远不止如此，在中华民族不断崛起的过程中，台胞可以参与其中，并在多方面得到巨大的回报。
首先，台*同胞可以共享民族崛起的喜悦，得到大国国民应有的尊严。 一百多年来，所有中华儿女都有一个共同的心声，那就是让中华民族以崭新的姿态再次屹立于世界民族之林，无数的先烈曾为这一梦想奋斗，如今这个梦想离实现从未如此接近。
在世界上很多国家眼里，中国已经具备强大的经济、军事、科技实力，随着中国的持续崛起，也越来越多地成为国际事务的主要参与者，台*同胞也可以加入进来，共建梦想，共享荣誉。
其次大陆方面已经拥有世界上成长最快的巨型消费市场，两岸融合，可相互促进，加速成长。 曾经美国是世界的消费中心，全世界大量的产品最终都流向了美洲大陆。
如今中国大陆正日益取代美国的位置，并在很多方面将其超越，包括汽车、手机、电脑，在这些重要的消费品领域，中国大陆市场总量都位居世界靠前。
如果两岸能够连通起来，那么市场必定能够进一步融合与扩大，台*同胞借此也可以享受到巨型市场带给自己的各种好处。当然不仅日常生活、消费更加便利，投资、创业的机会也大大增加，借助大市场的滋养，两岸青年必定会创造出更多优秀的大型企业。
最后，两岸可以携手反击外来势力的干预。 近年来以美国、日本为首的外来势力，动辄在中国领土与内政问题上指手画脚，各种域外国家的飞机、军舰在中国周边频频活动，给地区的安全和稳定带来了巨大的风险。
由于外来势力的挑拨，两岸迟迟无法完成统一，造成了巨大的人力、物力、财力资源的无端消耗，这一局面是两岸同胞都不愿意看到的，而要想打破现状，就必须让两岸携起手来，共同反击外来势力的干预活动。
目前不少有先见之明的台*同胞已经意识到了统一大势不可改变，其要么为实现两岸统一大声疾呼，要么已经在大陆生活，加入到了建设祖国的具体工作之中。
但一小撮分裂分子还执迷不悟，试图紧抱美日大腿负隅顽抗，对于这一点，大陆也早有准备，一边抱着最大的诚意，来争取问题的和平解决，一边又为最坏的局面作好了准备，这些分裂分子倘若不能认清形势，那么必将遭受来自解放军的雷霆之怒。
Alex 发自 凹非寺
量子位 | 公众号 QbitAI
这几天，手机地图可被玩得明明白白——
前有台*省的大街小巷被网友们拿着八倍镜围观，现在又因显示了一条特殊的铁路登上热搜。
这条线路就是 京台高铁 。
地图显示，京台高铁起点为北京南站，经天津、沧州等一路向南，直到台北站。
在百度地图APP上搜索北京到台北的公共交通，地图还会显示：“直通台北”。
这条铁路自然很快收获了一大波关注，不少网友感叹：有生之年！
还有人祭出了“意味深长”的表情包：
说回京台高铁。这条线路目前还不是完全形态，尚处在建设中。
其中，在陆地上修铁路，对于作为“基建狂魔”我国来说简直是小菜一碟；不过大陆和台*之间还隔了个台*海峡，所以怎么跨海引发了网友热议。
事实上，海峡的宽度、深度，和海底地质地貌等诸多因素都影响着铁路和公路的跨海方式。
台*海峡南宽北窄，南口宽约400km，北口宽约200km，北部最窄处都有130km。
这里的大部水深小于80米，平均水深约60米；海峡西北部较平坦，东南部坡度较大，地势比琼州海峡平缓。
除了天上飞的，现有的跨海设施主要包括：海底隧道、跨海大桥、轮渡，以及桥、隧、人工岛相连的混搭模式。
那么哪种方式适合台*海峡？
实际上，多年以来已有不少专家学者探讨过如何跨越台*海峡，其中最经典的方式就是修建海底隧道。
在我国十三五规划 （2016-2020年） 中，初步提出了北、中、南线几种修隧道的方案。
其中， 北线 是所有方案中距离 最短 的一条 ，并且该条线路的海域在历史上从未发生过大**，现今的**活动性和频度都较低，所以这条线路也是相对安全的一条。
目前世界最长的海底隧道是日本青函隧道，全长也就53.9km，海底部分23.3km；而穿越英吉利海峡的英法海底隧道长度为51km。
如果在台*海峡修隧道的话，即使采用最短的那条线，也 比日本青函隧道和英法海底隧道加起来还长 。
隧道太长也不是什么好事，一是成本和耗时都很高，且技术要求也不在话下；二是隧道通风问题，以及司机长时间在封闭的隧道中开车容易疲劳，造成事故。
所以日本青函隧道是纯铁路隧道，英法海底隧道也不允许汽车行驶，汽车都由用火车运。
除了修隧道，架桥也是跨海的常用方式之一。
例如著名的 世界最长跨海大桥 ：港珠澳大桥，就采用了这种方式。
但港珠澳大桥的全长也就55km，还不到台*海峡最窄处的一半。
当然，修桥的成本也价格不菲；另外，露天开车还会受到天气影响。
此外，还有一个棘手的问题就是：来往的船只如何通过？
有人可能会想到开合桥。但这一般用于河道，海上的大船很难通过，且在台*海峡这种繁忙的海域，一开一合极易造成拥堵。
看来纯修隧道或者桥都有一些Bug啊，所以采用混搭方式如何？
事实上，港珠澳大桥整个工程就使用了桥、隧、人工岛相连的混搭模式，除了主桥外，中间还有一段海底隧道。
当然，这种方式的造价必定相当惊人，具体可参考港珠澳大桥。
值得注意的是，目前 京台高铁的关键节点：平潭海峡公铁大桥已经建成 。该大桥全长16km，跨海长度为11km。
除了贵的，也有成本普遍较低的轮渡跨海方式：汽车和火车在港口上船，再到另一边下到陆地即可。当然，火车需要被拆成一节节的然后被拖上船 （人不用下火车） 。
在从广东和海南之间的琼州海峡，采用的就是这种轮渡过海方式。
但是轮渡的行驶速度一般低于火车和汽车；而且琼州海峡南北平均宽度29.5km，最窄处仅19.4km，而台*海峡的最窄处都有130km，所以用轮渡跨越台*海峡的效率还是低了些。
而且轮渡的运载量也相对有限。
不过，无论采用哪种方式跨越台*海峡，京台高铁都是连接大陆和台*的一条重要的纽带。
此外，有一点值得注意： 京台高铁 不完全等同于目前国家规划的 京港台通道 ；前者起点为北京南站，后者起点为北京丰台站，二者仅在合肥以南共线。
虽然京台高铁的具体跨海方式目前尚未公布，但其亮相手机地图一事，让去年被大伙儿传唱的《2035去台*》再度翻红。
话说建成港珠澳大桥共用时9年左右，所以如果想在2035年坐高铁去台*的话，咱们得抓紧时间动工了。
前几天，由于地图软件可显示台*省的每个街道了，大量网友涌入百度地图搜索“台*省山西刀削面”，导致百度地图被搜崩了。 （手动狗头）
“百度地图被搜崩了”的话题还冲上了热搜。
百度不得不对此作出回应如下：
参考链接： [1]https://www.zhihu.com/question/547566475 [2]https://s.weibo.com/weibo?q=%23%E5%9C%B0%E5%9B%BE%E5%B7%B2%E5%8F%AF%E6%98%BE%E7%A4%BA%E4%BA%AC%E5%8F%B0%E9%AB%98%E9%93%81%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E5%9B%BE%23
— 完 —
量子位 QbitAI · 头条号签约
以上就是京台高铁什么时候修到台湾？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
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