中国向空客公司采购140架飞机是真的吗？

中国向空客公司采购140架飞机是真的吗

德国总理朔尔茨访华期间，一项重大合作协议的达成引起了广泛关注。中国航空器材集团与空客签署了一份价值170亿美元的采购合同，购买了140架空客飞机。这一令人瞩目的大单不仅体现了中德合......接下来具体说说

我国斥资千亿，购买140架空客飞机，我们不是已经有c919了吗？

我国斥资千亿，购买140架空客飞机，我们不是已经有C919了吗？

近日，关于我国斥资千亿购买140架空客飞机的消息引起了广泛关注。在不少人心中，或许会有一个疑问：我们不是已经有C919了吗？为什么还需要购买空客飞机呢？

首先，我们需要明确的是，C919是我国自主研发的大型客机，是我国民航产业迈向国际舞台的重要里程碑。然而，尽管C919在技术上已经取得了长足的进步，但与空客飞机相比，它在市场份额和国际认可度上仍存在一定差距。购买空客飞机不仅可以满足国内乘客需求，更能提高我国航空公司的国际竞争力，加快推进我国民航事业的发展。

其次，购买空客飞机能够进一步促进我国航空产业的升级和发展。我国民航市场的快速增长使得航空公司对飞机的需求量大幅增加，而购买空客飞机也是对国外企业的技术和经验的一种借鉴和学习。通过购买空客飞机，我国能够更好地了解国际市场的需求和发展动态，推动我国航空产业实现技术创新和自主发展的目标。

此外，购买空客飞机也是我国积极参与全球航空产业链的重要举措。作为全球航空产业的重要一环，中国的投资和购买力正在逐渐提升，购买空客飞机不仅能够带动国内航空市场的繁荣，更能为全球航空产业提供新的增长点。通过与国际航空巨头合作，我国航空产业有望进一步提升在国际舞台上的地位和话语权，实现与国际先进水平接轨的目标。

当然，购买空客飞机也面临着一些挑战和问题。首先是资金的投入和成本的控制。购买140架空客飞机需要巨额资金的支持，同时还需要投入大量的人力和物力进行维护和管理，如何合理利用资源，降低成本，提高经济效益，是一个需要认真思考和解决的问题。其次是技术的引进和融合。购买空客飞机不仅需要技术的引进，更需要将其融合到我国航空产业的发展中去，提高自主创新和核心竞争力。

2022年中国豪掷千亿，购空客140架飞机，不用国产C919背后藏秘密

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文|吃面不吃鸡

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2022年底，德国总*朔尔茨兴冲冲地返回德国，亮出了他刚从中国拿到的巨额订单。

在不久前的访华之旅中，他率领的商业代表团收获满满，其中就包括中国三大航空公司与空客签订的140架飞机的采购协议，这份协议的价值高达170亿美元。

事实上这并非中国与空客近期签订的唯一一笔订单，早在去年7月初，中国就与法国签订了一笔巨额订单。这笔订单包含292架飞机，金额为372.57亿美元。

今年马克龙访华期间，空客与中国航空器材公司再度签约，这次中国方面又买下了160架飞机，价值约200亿美元。

除此之外，空客还拿下了中国的50架H160直升机订单。短短半年多，空客公司在中国已经收获了650架飞机的订单。

我们不禁要问，在欧洲对华态度阴晴不定的今天，如此大的手笔有必要吗？我们自己的C919客机也已经取得突破性进展，为什么还要不停地购买空客飞机呢？

切实的需求

首先需要了解一个问题，今天的中国正面临着一些“甜蜜的烦恼”：外汇储备太多了。

近年来，我国在国际贸易中一直保持着贸易顺差，而美元又是国际主流结算货币，这导致中国手中掌握的美元越来越多。

根据国家外汇管理局于4月7日更新的最新数据，我国目前的外汇储备为31838.72亿美元。

这是一个什么概念呢？2022年印度的GDP总量为3.39万亿美元，英国则是3.07万亿美元，他们一年不吃不喝经手的钱也不过如此。从去年GDP总量第7的法国开始，后面的国家一辈子也没见过这么多钱。

钱赚到手还是要花出去的，不然就是白纸一张，而消耗外汇储备的方式无外乎买资源、买产品、搞投资。

过去的十几年，中国的外汇储备都拿去买了美债。中国持有的美债在2013年达到了顶峰1.32亿美元。

自2016年中美贸易战开打以来，减持美债成了一种反制手段，但中国手中的美债规模仍旧维持在1万亿以上。

长久以来，美国能否维持信誉一直受到广泛质疑，这也是许多中国人反对买美债的重要原因。

2022年初，俄乌冲突爆发，美国顺势冻结了俄罗斯在美国的3000多亿资产。此举让全世界看清了美国人的嘴脸，因此除了美国的傀儡日本，各国都开始减持美债。

自那时起，中国便开始大规模减持美债，如今中国持有的美债规模大致维持在8500亿美元左右，且仍在继续缩减。

如此一来，外汇又闲置了。这些钱拿去买资源，用不完；买武器，欧美国家也不卖。算来算去，还是买飞机等高科技产品最为划算。

而自2021年中旬以来，欧元兑美元汇率一直在下跌，一直持续到今年年初。这意味着从去年下半年到今年上半年将美元兑换成欧元是最划算的时候，这时买飞机正合适。

而且这笔钱也算得上花在刀刃上。

迈入21世纪以来，我国航空运输飞速发展，从2013年至今，全球航空业将近四分之一的增长都要靠中国市场带动。

即便是全球航空业遭受重创的三年疫情期间，中国航空产业的增长态势依旧给全球航空业带来了生存的希望。

而今后这一趋势仍将延续，未来很长一段时间内，中国民用飞机的需求量自然会保持增长。

去年4月份，波音给出了一项预估数据：未来的20年中，我国的民用飞机缺口将达到8040架。

上月12日，波音重新进行了估算，结果这一数据不减反增，上涨到了8600架。与之配套的专业岗位缺口将达到39.5万个，航空服务业产值也将扩充至1.7万亿美元。

可能有人会说，这不就是波音公司给我们画的大饼，让我们买他们的产品嘛！

的确有这种可能性，但我们可以再看一下国内机构和企业给出的数据。

2019年我国民航客机共有3818架，居民人均乘机次数为0.47次。根据民航总局的预测，到2025年这一数据将增长至0.67次，增长幅度为42%。

按照这一数据，这5年内我国民航客机的数量也有理由增加1600架以上，但实际情况是从2019年至今，民航客机的数量基本没有增加。

也就是说，即使只看短期需求，这大半年来买下的空客飞机，也只是需求量的一个零头。

至于更长远的预测，中国航空工业集团在它发布的《2022~2041年民用飞机中国市场预测年报》中给出了答案。

这份年报指出，到2041年，中国民用飞机数量需要增长至8322架。如果算上替换更新的话，波音给出的数据有少无多。

既然有需求，既然有闲置的外汇，既然汇率划算，那还愣着干嘛？买！

但还有一个问题：中国国产大飞机C919已经一飞冲天，正需要订单支持，国外还有另一家航空巨头波音公司眼巴巴地看着，我们干嘛非要买空客呢？

较好的选择

2023年3月24日，美国财政部放出消息，他们授权波音公司冻结了一架编号为EW-001PA的波音737客机，而这架飞机正是白俄罗斯总统卢卡申科使用的总统专机。

美国财政部宣称，这架飞机从此属于“被冻结财产”，原因是卢卡申科政府在俄乌冲突中选择支持俄罗斯，站到了美国政府的对立面。

并且美国政府也不是说说而已，他们一声令下，波音员工只需要动动手指，就能通过远程通信在万里之外关闭飞机的发动机，现在卢卡申科的座架已经成了一块废铁疙瘩。

根据近期国内5大航空公司的统计数据，仅波音737一型飞机，就有1200架仍在服役，占了民用飞机总数的三分之一。

一旦哪天美国政府认为中国站到了它的对立面，后果不恐怖吗？而波音公司的骚操作还远不止这一手。

2003年，美国洛杉矶女性华人领袖陈文英遭到FBI逮捕，在美国华人圈引起了不小的骚动。而随后公开的信息更是让人大跌眼镜，这名华人领袖实际上是FBI的线人，专门帮美国政府打探中国的情报。

FBI逮捕了自家的间谍，理由是他们认为陈文英向**泄露了他们的窃听装置。

陈文英这样的间谍抓起来一点也不过分，但要说起来，这件事还真不是她干的。

2000年，**向波音公司提交了一份订单，要求将一架波音767客机改装成专机，供中国*导人使用。

飞机交付后，安保部门对飞机进行了检查。结果不查不要紧，一查查出来27个窃听器，分属于CIA、FBI等美国各大情报机构。

这件事对中美关系完成了严重的负面影响，也让美国人的阴谋被公之于众。FBI气急败坏之下认定自己的手段绝不可能被**识破，思来想去认为陈文英嫌疑最大，便把她抓起来当了替罪羊。

以上种种不难看出，波音公司从来都是美国政客搞阴谋的工具，它的产品别人不得不防，较好别买。

除了暗地里的小动作，波音公司明面上恶心人的事也没少干，它旗下的波音防务公司一直是对台军售的主力，其生产的阿帕奇武装直升机、支奴干运输直升机、鱼叉反舰导弹、斯拉姆ER对地导弹对大陆形成了强大威胁，是蔡当局的信心来源。

正因如此，波音防务公司也早已荣登**的制裁名单。

去年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明-广州飞行任务时坠毁，机上132人无一生还，事后东航停飞了所有波音737。

自2010年以来，波音737系列已经发生了20次事故，其中11架飞机坠毁，每年因乘坐波音737丧生的有近百人。

提起近十年来最著名的空难，马航MH370、马航MH17、印尼狮航610、埃塞航空409这4起坠机事故当仁不让。而马航的这两架飞机，又同属于波音777客机，剩下的狮航610和埃航409，都是波音737MAX8。

这是一句巧合就能说得过去的吗？连最基本的航行安全都不能保障，波音被中国航空界踢出局怪不得旁人。

那C919又如何呢？

自2017年首飞以来，中国百姓对C919殷殷期待，而这型飞机也确实没有辜负期望，短短5年间，在顺利完成各项测试的同时，收获的订单已经超过了一千架，连坐拥波音的美国都迫不及待地预定了20架，

但今年2月初，原计划按上海-北京-合肥路线进行的C919试飞计划却被中断了。自那时起，再也没有传出C919复飞的消息。

据称这次试飞中断是因为飞机出现了反推故障，而发动机相关部件需要送到生产商法国CFM公司进行检修，因此需要较长的时间。

趁着这次故障，美国宣布停飞这型飞机，待所有零件重新检测过后才能重新取得适航证。

此次故障不至于给C919带来致命打击，但漫长的维修检测过程确实会拖慢它走向国内外市场的进程。

而即使进入运营阶段，工厂的生产力也需要经过一个平稳增长的阶段，无法迅速满足国内庞大的民用飞机需求，C919能够在10年内大批量投入市场就已经很不容易了。

C919值得期待，目前出现的故障也只是一点小插曲而已。但我们必须明确，C919是未来之星，而不是解决短期问题的工具。

波音太差，C919太慢，空客才是当下最佳的选择。可选择空客仅仅是基于择优选用的结果吗？

也不尽然。几千亿的订单，完全不考虑*治博弈，那是痴心妄想。

订单背后的国际经济*治博弈

此前几年，欧洲内部宣扬中国威胁、号召与中国脱钩的声音此起彼伏。虽然即便脱钩更受伤的也是欧洲人，但从这些声音中我们不难看出他们对华态度上的转变。

这种转变一定程度上源自他们内心的焦虑，不过美国人的怂恿毫无疑问起到了推波助澜的作用。

中国要对抗的是恶霸，而不是一个焦虑地挥舞扫帚的老人，即使这个老人年轻时也是恶霸。

欧洲为何焦虑呢？因为别的国家都在发展，只有他们过得不太好。

本年度国际货币基金组织（IMF）与世界银行的春季会议中，IMF欧洲部负责人艾尔弗雷德直言，本季度各地区经济表现都不错，只有欧盟是个例外。

欧洲经济增长缓慢已然成为老生常谈。

最近IMF再次下调了今年欧洲GDP增长率，仅剩0.7%，近乎停滞。明年要好一点，但也只有1.4%，在一众发展中国家眼中，这根本算不上增长。

而现在欧洲的通胀率却有5.4%，其中食品烟酒一项的价格上涨幅度更是高达15.4%。

欧洲经济，尤其是欧洲人最为看重的高新技术产业急需一剂强心针，这种情况下没有哪个*导人会放弃650架飞机几千亿人民币的大单。

而其中的*治经济导向所有人都心知肚明：对华脱钩无需再提，美国政府兴风作浪时不要跟着掺和。

于是我们看到，马克龙回国后极力倡导欧洲*自主，不再做美国的跟班。而*治生态更为纷乱的德国即便偶尔做点小动作，也不敢公然挑衅。

德法两个欧洲老大哥如此，其他欧洲国家也只能有样学样。即便有一两个刺头小国跳出来唱反调，不用中国动手，德法两国和他们主导的欧盟就不会答应。

但万一欧洲人吃完饭骂厨子怎么办？

这一点无需担心。2022年空客公司共生产了661架飞机，看似不少。但这些飞机是用来供应全球市场的，这样的生产力要完成中国的订单又不能耽误其他客户，至少也得好几年。

而中国企业与空客签订的，基本都是框架协议，相当于提供一个明确的需求量，订单结算还要通过具体的采购合同完成。一旦他们真的把中国人惹毛了，千亿订单随时会飞走。

这几年内，欧洲都得看中国人的脸色。至于几年后，我们的8000架飞机需求量还差的远呢，这份大蛋糕如何分配还要看乙方们的表现。

如果再具体一点，这也是为C919走向国际市场铺路。

民用飞机要想起飞，需要拥有适航证，它相当于飞机的合格证书。

中国民航局已经与俄罗斯、加拿大、巴西等27个国家签署了相关协议，中国民航总局颁发的适航证不仅在国内有效，也同样适用于这27个国家。

这是中国航空业逐步受到国际认可的表现，但就目前来看，27个国家还远远不足以让C919在全世界畅通无阻。

受到国际公认的适航证颁发机构有两个：除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）。

FAA隶属于美国运输部，在中美*治经济激烈交锋的今天，不用多说，FAA肯定会违背公平公正的理念，想尽办法卡中国飞机的脖子。

那就得看EASA的态度了，要找麻烦之前，是不是先得考虑考虑欧洲航空业的前途？

说完欧洲再来说说美国。

在以往的普遍认知中，波音与空客在民用飞机市场上是平分秋色的，甚至我国一度更倾向于波音。

但近几年波音的销量实在一般，2022年波音交付的飞机只有480架，与空客已经不在同一量级。

这半年来不仅中国有巨额订单，印度也有。今年2月份印度开出了世界航空史上最大的单笔订单，整整470架飞机。

从订单数量看，波音拿下220架，略少于空客的250架。但从订单金额看，波音的订单总价值460亿美元，空客的订单总价值850亿美元，波音又是完败。

并且这笔订单对两家公司的意义也完全不同。对空客来说，这叫更上一层楼；而对波音来说，只能算多了个苟延残喘的机会。

早在2020年，波音股价就创造了一周下跌60%的记录，靠着美国政府的600亿补贴才缓过一口气。但这么大的开销美国政府也吃不消。

今年美国财政部长雷蒙多就扬言：中国不能歧视波音，应该多卖波音飞机，否则美国就停止供应C919零部件。

见过要饭要得这么硬气的吗？美国政府这么强硬，那中国自然会给她一个硬气到底的机会。

借用一句金庸先生创作的武功口诀：“他横由他横，明月照大江。”

此前三年，波音的净亏损分别为119.41亿美元、42.9亿美元、50.53亿美元，也就是在美国，要是换作某些小国家，整个国家都能被它拖垮。

同样是疫情期间，空客也只在2022年亏损了11亿欧元，近两年都是正常盈利状态。波音的亏损主要还是由于各国的避而远之。

在全球航空业的心脏中国，这种情况尤为明显。去年一整年，波音向中国交付的飞机只有12架，是空客的十分之一。今年在波音频频示好的情况下，也只有一家公司增购了40架波音飞机，与空客的订单数量仍不具备可比性。

中国不买波音一半原因是波音自己频频作妖，另一半原因则是中美博弈的结果。波音与其向中国要销量，不如问问自家政府，为何挑起贸易摩擦，为何频频安排官员蹿访中国台*。

或许等哪一天，波音飞机质量改善了，美国政府洗心革面了，它也能得到空客同样的机会。

可是美国政府还能帮它补贴几个亿的亏损？它等得到那一天吗？

参考资料：

国家外汇管理局.官方储备资产（2023年）[EB/OL].国家外汇管理局官网,2023－4－7.

波音中国.波音简介[EB/OL].波音中国官网,2023－4－29.

航空安全办公室发文日期：2022-04-20

名称：

航空安全办公室.关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报[EB/OL].中国民用航空局门户网站,2022－04－20.

朔尔茨访华之际，中方对欧送上170亿美元大单，购买空客140架飞机

德国总*朔尔茨访华期间，一项重大合作协议的达成引起了广泛关注。中国航空器材集团与空客签署了一份价值170亿美元的采购合同，购买了140架空客飞机。这一令人瞩目的大单不仅体现了中德合作关系的深化，更彰显了中欧经济合作的巨大潜力。让我们一起揭开这背后的故事，看看这一合作的意义和影响。

朔尔茨的访华之行正值中欧关系的关键时刻，而此次签署的空客飞机采购合同为双方合作注入了新的活力。这不仅是中国航空市场对空客的再次认可，也是中欧经济合作进一步深化的见证。

首先，这次合作对中欧关系的发展起到了积极的推动作用。朔尔茨作为德国总*，他对中德合作的重视可见一斑。德国是欧洲的经济引擎之一，也是中欧合作的重要纽带。通过这次合作，中欧之间的经济合作将进一步密切，为双方带来更多机遇和共同发展。

其次，中美关系的紧张态势也为这次合作提供了契机。美国长期以来对中国施加经济压力，对中国企业的发展构成了一定的制约。而中方选择与空客合作，也是出于对美国制裁的回应。这种选择除了为中国提供了可靠的合作伙伴，也传递出中国维护自身利益的决心。

最后，波音飞机存在的安全隐患也是中方选择与空客合作的重要原因之一。波音737MAX飞机的事故引发了全球范围内的关注和担忧。中国作为全球最大的航空市场之一，对飞行安全的重视不容忽视。因此，中方选择空客飞机，不仅是为了满足市场需求，更是对乘客安全负责的表现。

中方与空客达成的这一千亿大单背后，蕴含着中德合作的良好势头、中欧关系的深化以及对航空安全的重视。这次合作的达成不仅为中欧经济合作注入了新的活力，也为中德合作树立了榜样。在当前国际形势复杂多变的背景下，中方的合作举动展现了开放、合作、稳定的态度，为构建更加平衡和可持续的国际关系提供了重要参考。

这次合作协议的签署是中方向欧洲发出的一份积极信号。中国经济的快速发展和巨大市场潜力为欧洲国家提供了广阔的发展机遇。中欧合作不仅有助于促进双方的经济繁荣，也对全球经济稳定发展具有积极意义。面对当前国际贸易保护主义抬头的挑战，中欧合作的深化将为多边贸易体系注入更多动力，推动构建开放型世界经济。

此次合作还彰显了中国在航空工业领域的快速崛起和自主创新能力的提升。中国航空器材集团作为中国航空工业的重要代表，在与空客的合作中不仅实现了大规模采购，也有助于提升中国自主研发和制造能力。中国自主研发的C919大型客机在即将交付首架飞机之际，进一步彰显了中国在航空领域的野心和实力。这也为中国航空工业走向国际市场打下了坚实的基础。

在当前全球经济格局的演变中，中欧关系的稳定发展对于国际秩序的维护至关重要。中国和欧洲国家都是多边主义的坚定支持者，致力于构建公正、合理的国际秩序。通过加强经济合作，双方能够共同应对全球挑战，推动世界经济的可持续发展。

以上就是中国向空客公司采购140架飞机是真的吗？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！