长安福特马自达是国产车吗？
长安福特马自达是国产车吗
汽马自达为何关门谢幕？2005年3月，一汽马自达汽车销售公司成立，由一汽集团、一汽轿车一共持有公司60%的股份，剩余40%股份由日本马自达汽车株式会社持有，总部设在吉林省长春市。接下来具体说说
长安系合资品牌销量快报：福特环比基本持平，马自达环比缩减
过去的11月份里，长安汽车是车圈的话题焦点之一；与华为新公司合作，和蔚来联手搞换电，同时又推出了多款新车，长安汽车旗下的自主品牌真的是很抢眼。
那么合资品牌的表现又如何呢？
长安汽车旗下还有两大合资品牌，2023年11月的销量如下。
- 长安福特，19049辆，环比－0.64%
- 长安马自达，9360辆，环比－27.23%
客观评价这两个品牌的销量，对于长安汽车而言真的有些鸡肋的感觉；因为即便是销量高一些的长安福特，其品牌销量还没有长安汽车自主品牌里一款热门车高，到底是什么原因让福特始终不温不火？参考下图，这是全新福特蒙迪欧混动版。
该版本采用的是E-CVT架构，可以做到3.81L/100km的低油耗，看起来确实挺不错；可是与其价格重叠的竞品里，即便只看长安汽车自主品牌也至少有两台更具竞争力的轿车。比如同为中型车的深蓝SL03和中大型车启源A07，这两台车采用的是插电增程混动系统，日常用车完全不用烧油，以纯电模式驾驶的通勤成本更低。并且这两台车所采用的是后置后驱的驱动系统，在驾驶乐趣上也会超过前置前驱的蒙迪欧。
似乎福特和长安的合作虽然已经很多年，可是在技术上似乎并没有太深度的合作。
现在的长安汽车自主品牌的产品具备更高的性价比，福特汽车应该尝试新的产品规划思路。
如果说长安启源A07或深蓝SL03对福特蒙迪欧产生了相当程度的影响，那么长安启源A05就几乎斩断了长安马自达的前进之路；马自达的销量目前主要依靠入门级轿车昂克赛拉，也就是马3，这台车轿车用1.6L和2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速器，特点是动力平平、操控一般，胜在设计感还挺不错。
不过长安启源A05的设计感也挺好，下面就来看一看这两台车。
图1：马自达昂克赛拉
图2：启源A05
长安启源A05的起售价为8.99万，用的是1.5L&E-CVT的直驱混动系统，并且起步就有53公里的纯电里程；而马自达昂克赛拉的起售价也是8.99万，这个版本用1.6L发动机并且还是手动挡，自动版的起售价要9.99万元，然而其自动版在能耗和性能两方面仍旧没有优势。
马自达阿特兹已经停产，SUV车型里也缺少综合实力足够强的选项。
而且长安福特最起码还有一台插电混动车（锐际PHEV版本），而马自达的插电混动车规划为2025年推出，后年的车市会是什么样子？真的是不好预测。
总结：有一些汽车爱好者把长安汽车戏称为“合资品牌终结者”，意思是长安系的合资品牌销量都比较差；比如曾经的长安铃木、林肯、DS（标致雪铁龙旗下品牌）和沃尔沃，现在的长安福特和马自达也是比较边缘，难道长安汽车真的有什么特别之处吗？其实不能这么说。长安汽车虽然是国家队选手，但曾经受重视的程度并不是很大，相比一汽和二汽、上汽和广汽等车企，其企业发展之路要艰难很多。所以愿意选择长安汽车作为合作伙伴的海外车企也大都是实力不太强的，或者是对这块市场不够重视的。
长安福特和马自达会有怎样的未来还难以预测，不过就其目前的产品线来看，或许长安系未来值得关注的品牌只有自主品牌了。
长安马自达和一汽马自达，到底谁更牛？
说起马自达，很多消费者都会觉得它是很有个性的品牌，各个车型在市场的口碑也很不错。但是，叫好声一片之后，它的销量却不如人意。这时就会有人说了：马自达既和长安合资了，也和一汽合资了，有可能是长安坑了它。但事实真的如此么？为此，疆哥找了一下两个厂商的销量数据来对比。
从马自达官方获悉，马自达2018年1-12月的累计销量为272,322台，较去年同期减少12%。两大销售渠道全年销量情况分别为：一汽马自达销量为108,970台，同比减少12.3％；长安马自达销量为163,352台，同比减少11.8％。尽管两个合资厂商都混得不太好，但没有对比就没有伤害，从销量数据上看，一汽马自达混得还不如长安马自达。
为什么会这样呢？鉴于影响汽车销量的因素比较多，疆哥就从多个角度：文化传承、股比差异、产品多样性、渠道建设、自主开发能力、战略布局、盈利能力以及售后质量等方面，来给大家综合解析两者的差异，进而论证差距产生的原因。
1 文化传承
提起文化，自然就要从根源说起了，一汽马自达（一汽马自达汽车销售公司）是在2005年3月正式成立的，但从名字可以看出一汽马自达本质上是销售公司，属于小合资，为什么说是小合资呢？这个疑问疆哥会在股比差异那里详细说明。
虽然一汽马自达是在05年成立，但其实在2002年的时候马自达就和一汽签署过合作协议了，只是当时只是合作而不是合资，所以那时的马自达6显示的产品品牌是红旗牌。
而长安马自达也是在2005年成立的，只是那时叫的名字还是长安福特马自达汽车有限公司，这是集生产销售为一体的大合资。由于长安马自达2005稍微落后一些，所以它们合作的靠前个结晶-马自达3是到了2007年才正式竣工下线。
一汽马自达诞生传统的工业摇篮-长春，所以它更愿意做的是传承。而长安马自达则是诞生于多元化的南京，所以它追求的是多变，这点从马自达3昂克赛拉一个车型有多达12个版本选择就可以看出来。但从文化角度的传承来讲，一汽马自达的得到的文化传承更多。
2 股比差异
一汽马自达和长安马自达的股比差异主要体现在比例的差异和股东的差异，一汽马自达的股比为一汽集团4%，一汽轿车56%，日本马自达40%。而长安马自达的股比为重庆长安汽车股份有限公司50%，日本的马自达汽车株式会社50%。
之所以一汽马自达的股比成这个样子，是有原因的。在2005年的时候马自达的重心还是放在一汽上的，它想建立一个像一汽大众这样的合资汽车企业，所以那时的它就向一汽开放了平台技术的使用权，此举可以说是诚意满满。
不过马自达的示好并不受一汽的待见，那时的一汽并不想让马自达这个“情人”升级为“正房”。一汽和马自达的合资从成立了一汽马自达汽车销售公司之后就再没有更进一步，它们的关系也就一直停留在了代工上。这也就是阿特兹的尾部贴的企业标示是“一汽轿车马自达”，而不是“一汽马自达”的原因。
3 产品多样性
仔细看看两个品牌旗下的车型可以发现，一汽马自达和长安马自达各有一款进口车型（MX-5和CX-3），长安马自达国产车型有昂克塞拉、CX-5、CX-8，而一汽马自达则有阿特兹和CX-4。两者的产品线相当单薄，两者处于势均力敌的情况，这个角度看上去马自达是没有什么偏向的。
但其实两者的产品还是有很大区别的，看看它们的销量担当就知道了，一汽马自达阿特兹物虽美，但价格较高，能掏出这份钱的消费者更多的是想要宜家宜商的B级车。长安马自达昂克赛拉虽然叫好声没有阿特兹的那么多，但也相差不远，而且它还便宜许多，从价格角度看，它更能满足消费者的需求。在这个方面，长安马自达已经领先了。
而在新车投放上面，长安马自达也是力压一汽马自达，长安销售的进口马自达CX-3据说会在不久后国产，而由长安马自达负责的中大型SUV马自达CX-8也已经量产上市，一汽马自达却是默默无闻。
4 渠道建设
一汽马自达虽然早于长安马自达建立线下渠道，但是由于产品过少等缘故。一汽马自达的经销商（4s店）目前只剩下132家左右。而长安马自达则是在扩大全国经销商（4s店）的数量，目前它的经销商已经增长到269家左右。长安马自达比一汽马自达多了接近一半。
5 自主开发
一汽马自达的研发做的并不多，一方面是因为一汽和马自达的合作力度不够大，一汽只负责车身生产和组装（发动机、变速箱由日本生产），另一方面则是一汽更多注重的是消费马自达的平台技术来构建本土版块，例如利用马自达平台打造的奔腾轿车。
而长安较之一汽更受马自达的重视，这从12年至今长安马自达投产了两款昂克赛拉、两代CX-5就可以看出来。而长安马自达的研发中心也都有学以致用，他们对即将投放的CX-3和CX-8都做了国情需求的加长，这个做法减少了马自达被吐槽空间狭小的可能性。
6 战略布局
由于一汽铺开的摊子太大，它旗下有着11个汽车品牌。合资品牌除了大名鼎鼎的一汽大众以外，也还有一汽丰田、一汽奥迪等等。自主品牌主要要一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾等等。那么多的品牌，如何能顾及的过来，体量不大的马自达自然就成为不了战略中心了。
反观长安，虽然旗下也有着不少合资品牌，不过这些品牌大都混得不那么如人意，退市的铃木，销量下滑的福特、孤傲的标致雪铁龙等等，这些都刺激着长安越发重视还保持着较好口碑的马自达。
7 盈利能力
一个企业的盈利能力，主要取决于国家政策、品牌价值、产品销量、产品成本等因素。而从国家政策来看，很明显一汽受到的扶持是更多的。但落实到一汽马自达上，盈利能力却不见得强了，虽然一汽马自达阿特兹的价格是高于长安马自达昂克赛拉，但两者间的销量差距大，量变是会引起质变的，薄利多销了，利就会变大。所以，疆哥觉得长安马自达的钱包应该要比一汽马自达的鼓一些。
8 售后质量
售后质量的好坏主要取决于车子的质量和配件价格。但由于两者不存在同级车型，所以配件价格忽略不计，主要看车子质量。从车质网的投诉反馈来看，昂克赛拉的投诉量更多，除了是因为它的销量大以外，也有不少车友反映是它的三大件都是国产件造成了。
聊到这里，大家应该可以发现，一汽马自达还是有一些方面是优于长安马自达的。只是长安马自达之所以能混得比一汽马自达好，其实更多的是因为两者对马自达的重视程度不一样。最后疆哥还对它们两个做了个量化对比，不一定准确，但是方便大家了解两者的差异。
同样是马自达，为啥一汽马自达早已谢幕，长安马自达却迎来生机？
一汽马自达为何关门谢幕？
2005年3月，一汽马自达汽车销售公司成立，由一汽集团、一汽轿车一共持有公司60%的股份，剩余40%股份由日本马自达 汽车株式会社持有，总部设在吉林*长春市。 但16年后，一汽马自达已关门谢幕，被长安马自达整合，从此宣布退出历史舞台。
回想2004年 Mazda6上市，到2009年才首次改款，一汽马自达 仅凭一款 Mazda6 就爆卖数年，这样的产品销售模式估计在今后不会再有。
产品单一、换代改款又不及时，作为技术更迭比较快的汽车产品来说，一汽马自达出问题是迟早的事情。
从一汽马自达股份占比来看，一汽一家独大，马自达恐怕话语权比较小，这就导致马自达不愿意在产品研发上做出更多的投入，也不会把自己的优势产品放在一汽马自达是这个公司来做，从某种意义上来说，马自达合作的动力不足。
2020年，一汽马自达全年累计销量为77907辆，同比去年同期下滑14.8%，无论是从销量上面来看，还是从下滑幅度来看，一汽马自达都面临严峻的问题，这为2021年谢幕早已埋下伏笔。
长安马自达迎来生机
长安马自达的前身，长安福特马自达汽车有限公司南京公司，于2005年4月成立，2007年9月竣工投产，重庆长安、日本马自达、一汽、马自达（中国）等企业共同出资，分别占股比例为47.5%、46.55%、5%、0.95%。截止到2017年10月，长安马自达用户数量超过100万。
2021年合并一汽马自达后，长安马自达旗下产 品拥有次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV、MAZDA6 ATENZA 阿特兹、MAZDA CX-4七大系列车型。
2020年，长安马自达实现销量136667辆，2022年1-11月累计销量为 97,660 辆，下滑趋势还是很明显。一是疫情影响比较大，二是新能源汽车对传统燃油车的冲击也是比较大的。
2022年12月，历时2年半， 长安马自达 CX-50正式在中国发布上市，作为马自达全新世代产品的又一款全球战略车型，CX-50 采用全新设计风格，并针对中国市场用户诉求进行了多项本土化升级。
自从MAZDA CX-50在北美市场上市以来，早已树立了马自达品牌在北美市场的SUV新标准。
即使在中国市场合资汽车品牌紧凑型SUV市场。 MAZDA CX-50以超越同级的车身尺寸，刚劲、精致的「魂动」设计风格，开创全新的户外轻越野SUV品类。
在当下生活的人们，都想要突破自己的生活局限，去探索和追求生活真正的意义，不少人还想回归自然，去享受那份难得的宁静与美好，这是不少人工作一生的最后期待。
当然，以上这些期待和愿望，MAZDA CX-50也正是有这样的设计期许，它不但能担任家庭和个人的通勤车，还是户外好手，它的 魂动设计、人马一体驾控、安全驾驶、越野性能 等都得到很好的诠释。
MAZDA CX-50在中国上市，这意味着长安马自达开启品牌的高价值时代，加快企业转型电动化的战略进程。
以上就是长安福特马自达是国产车吗？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
