庞大集团股票现在怎么样了？

庞大集团股票现在怎么样了

接下来具体说说

庞大集团濒临退市，破产重组失败，这次真要凉了？

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

这一次，庞大是不是真的要凉了？

一、庞大集团退市在即

近日，汽车行业、股票领域等领域的多家媒体，纷纷报道了“庞大集团退市在即”的消息。

截止5月19日收盘，庞大集团（601258）的收盘价0.46元，收盘跌4.17%，而这已经是庞大连续17个交易日收盘价低于人民币1元。

根据股票上市规则，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票将被终止上市。主板ST股票每日涨跌幅限制为5%，即使后续3个交易日连续涨停，*ST庞大也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

在此生死存亡的时刻，庞大集团官方也是动态不断、但透露的消息却是喜忧参半。

仅5月19日这一天，庞大连发8则公告，公布庞大集团的最新动态，动态包括“股东大会取消”、“监管函件回复”、“董事辞职”、“关于股票可能被终止上市的风险提示公告”等。

其中，《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》已经是第8次发布，首次风险提示公告的发布时间是4月22日。

5月5日起，庞大集团股票实施退市风险警示，股票简称由“ 庞大集团 ”变更为“*ST庞大”。

在这之后，与庞大生死存亡相关联的消息就层出不穷，众说纷纭。

5月10日，相关媒体报道了“关于庞大保壳战：高管确认回购资金到位、国企已入场”相关内容；5月11日，庞大官方迅速下场，发布澄清公告，称“公司尚不具备实施回购的条件”“关于国企已入场的相关报道不属实”。当天*ST庞大再次一字板跌停，收于0.62元/股。

受恐慌情绪影响，投资者们纷纷出逃。一直到现在，*ST庞大的股价处于持续下跌状态。

以上每一则动态，都提醒着我们，昔日“汽车经销商靠前股”经历了3年的破产重整后，仍就颓势难挽、面临退市的事实。

二、全国最大汽车经销商，巅峰期门店超2100家

虽现状堪忧，但庞大曾经的辉煌依旧是行业传奇，2018年骤然降临的庞大危机亦历历在目。

作为曾经全国最大的汽车经销商，庞大集团的发展史其实是国内汽车经销商集团的缩影。

成立于2003年的庞大，曾是国内起步最早、规模最大、毛利率*高、抗风险能力最强的汽车经销商集团；2010年，庞大以538亿元的营业额，正式登顶国内最大汽车经销商集团宝座位。

2011年，庞大集团正式上市，成为“中国汽车经销商靠前股”， 巅峰期市值达到600亿。

成功上市后，庞大开启了激进的扩张之路。当年便新增了400家网点、呈现翻倍式增长。

第二年（2012年），4S店和经销网点数量达到巅峰，分别为754家和1429家。

到了2017年，庞大达到了自己的巅峰时刻，年度销量一度达到近50万辆，营业额更增长到了704.85亿元，比上市当年多了150多个亿。而庞大集团也连续14年跻身中国500强企业。

不过，庞大由盛转衰，也是2017年。

2017年，庞大发生了很多事情：因涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查；集中披露出售部分次资产的公告，股权质押、高管减持等不利消息接踵而来；向北京冀东借款1700万，这笔债务最后成了压垮庞大的最后一根稻草。

2018年，庞大的至暗时刻正式降临。

金融机构对庞大采取了一系列紧缩信贷措施；证监会对庞大以及庞庆华等人罚款及警告处分；收到全国十几家**数十起包括融资租赁合同、买卖合同、借款合同等债务起诉案，涉及金额达近9亿元；被卖店、关店、高管减持等负面新闻缠身；债权人纷纷起诉导致资金链被冻结；被银行抽贷162亿元成了致命打击……内外夹击下，庞大跟“北京冀东”借的1700万债务到期却无力偿还。最终，北京冀东向**申请要求庞大破产重组。

自此，庞大陨落，庞大不再庞大。

三、王者变青铜，3年轰轰烈烈拯救路

作为国内汽车经销商的标杆，庞大虽发展陷入困境，但值得被全力抢救。何况当时，庞大集团算得上车市信心的重要组成部分。

庞大的拯救之路也是从2018年开始的。

2018年下半年，政府出面调节，为焦头烂额的庞大争取了两年的缓冲期：两年期内，金融机构暂停抽贷，借款延长还款期限，减缓了庞大的偿债压力。

2019年5月，庞大因资不抵债宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。

对当时的庞大而言，破产重整其实是最重大的利好消息，得以减轻债务压力的庞大，可以寻找新的出路。

不过，利好不代表肯定能好。《中国经营报》在相关文章中分析指出：若重整顺利完成，庞大经营或得以解困，但易主前途走向不明；若重整失败，庞大或将进入破产。

事实证明，3年多的破产重组，尚未让庞大脱离困境，且经营情况并不好。

5月19日，庞大在《关于上海证券交易所监管函件的回复公告》的回复透露了庞大过去3年的经营数据。

2020年到2022年，三年累计实现归属于上市公司股东净利润为 0.41 亿元，而这一微博净利，几乎可以说是庞大2020和2021年，依靠缩减规模、出售子公司等手段得到的。

与这一微薄净利相对应的是，庞大为了实现重生，付出的巨大代价和持续萎靡的主业经营。

庞大的渠道收缩极为严重。2019到2022年，庞大的经营网点数量持续减少，2022年年报显示，截至12月31日，公司拥有267家经销门店。

庞大的汽车销售业务持续不佳。2020-2022年，庞大的整车销量分别为14.10万、14.14万和12.98万辆。

庞大的旧业务结构优化和新业务开拓，还没拿到明显结果。庞大集团目前以经销主流合资品牌为主，旗下4S店也主要是“中高端及合资品牌”，销量方面也能看出来相关业务增长不突出，而庞大在新能源方面主要销售广汽埃安、哪吒等品牌和传统车企新能源车系产品，这些品牌目前在新能源车的销量结构里，未必算得上主力军。

与此同时，无论此次退市与否，庞大还要面临下一个致命问题，决定庞大能否真正起死回生的关键棋子，正捏在别人手上。

四、退市不一定会死，但重组失败却很可能

5月15日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受智库君采访时表示：“过去上市经销商退市的案例比较少，但庞大退市，也并不意味着企业一定会走向破产，退市以后，经过相应的一些调整或者是重组，企业可能也还会有重生或者继续发展的可能。”

而这正是决定庞大生死存亡真正的关键点。

庞大的破产重组之路仍未成功，且前途渺茫。

根据《重整计划》中重整投资人承诺，庞大集团在2020-2022年，归属于母公司所有者的净利润合计要达到 35 亿元。若未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内，向庞大集团以现金方式予以补足。

实际“三年累计实现归属于上市公司股东净利润为 0.41 亿元”的庞大，与约定的“35亿”还差34.59 亿。根据重整计划的规定，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为 34.59 亿元。

也就是说，“面临退市”的庞大，还面临着第二次的生死攸关。

庞大急了。

公告显示，庞大集团已经两次向重整投资人发出《关于向重整投资人发出落实<重组计划>业绩补偿承诺的函》。

得到回复如下：

深圳市深商控股集团股份有限公司、深圳市国民运力科技集团有限公司回复：在2023年7月底前，以现金方式补足业绩承诺补偿款 34.59 亿元，具体业绩补偿的实施计划，正在拟定中。

深圳市元维资产管理有限公司回复：元维资产同意将深商北方、金信科技、天南科技、国民运力数通科技和深商金控目前合计持有的约 23.5 亿股庞大集团股票作为现金补偿的保障。

回复非常明确，希望就在前方。但不可否认，庞大能不能真正起死回生，要看“白衣骑士”们的履约意愿了。

五、“庞大”们这次不行了？

回过头来看，庞大的兴盛衰败，与整个车市的生存节奏高度同步。

庞大较好的时候，也是车市最向好的时候，庞大上市同期，中升、联拓、正通等几家经销商集团掀起集体上市潮便是证据之一；

庞大衰败的时候，也是车市遭遇最强危机的时候，2018年国内汽车销量出现二十多年来的首次负增长，经销商集团面临的危机也集中爆出，正通、润东以及今年的中通等都没得避开。

上市的经销商集团，都走过相同的路，“快速扩张”走上巅峰，过度投入重资产买地、开店，给资金链造成巨大负担；步入新时代，但转型效果远远抵不过成本等经营压力的持续上涨。

时至今日，上市的经销商们还在集体承压。

压力之一自然是传统燃油车业务的经营。汽车服务世界分析了8大上市4S集团年报，发现8家经销商集团营收盈利普遍下滑，*高亏损16.28亿，其中仅有正通汽车1家净利润亏损同比收窄，其他经销商集团净利润或收缩，或由盈转亏。

但是，细致观察下来，去年上市经销商集团的“营收和利润”其实是普降的，因为好几家集团都有“并购行为”。

压力之二还有转型新能源业务的进度条不明朗。汽车经销商集团在“新能源业务”的优化上也遭遇了一些普遍难题，除了目前市场很多新能源品牌前景不明之外，还有个门槛就是新能源的销售和服务团队培养打造。

“这就是现在经销商压力最大的一个方面，当前经销商都在进行一些品牌的优化，但是品牌的优化对于经销商来说也非常困难。继续做原来的品牌不符合未来发展的趋势，想要选择能够盈利的新能源品牌也非常难，所以现在经营压力非常大。”郎学红表示。

非上市经销商集团的问题则更突出。

这几年，不少区域4S集团接连暴雷，今年发生的4S店跑路事件也比往年多不少。

汽车服务世界统计后发现，过去几个月，至少有3个区域经销商集团倒闭、旗下超30家关联门店关停或转让，另有多个城市的十几家4S单店连夜跑路。

这些现象，均映射了庞大们的经营颓势难以被阻挡，甚至有报道认为“在不久的将来，越来越多的经销商退网、退市将成为常态。”

寒冬迟迟无法收尾，“庞大们”的未来到底在哪里？谁也不知道。

参考文章：

中国汽车三十人智库丨连发三则预警！庞大集团濒临退市 | 上市经销商集团整体承压

中国经营报丨庞大集团无序扩张失利：从市值超600亿到资金链断裂

庞大集团濒临退市！

曾被誉为“中国最大的汽车经销商”的庞大集团接连向外界释放股票可能被终止上市的风险提示。

2023年5月11日-5月13日，庞大集团接连发布三则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，分别为《关于股票可能被终止上市的第二次风险提示公告》、《关于股票可能被终止上市的第三次风险提示公告》、《关于股票可能被终止上市的第四次风险提示公告》。

公告显示，5月12日，公司股票收盘价为0.59元/股，已连续12个交易日收盘价低于人民币1元。即使后续8个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

依据《股票上市规则》第9.2.1条靠前款规定，公司出现下列情形之一，上交所将决定终止公司股票上市，包括在本所仅发行A股股票的上市公司，连续120个交易日通过本所交易系统实现的累计股票成交量低于500万股，或者连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元。

实际上，早在4月22日，庞大集团便发布《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，表示公司存在退市风险。

本次庞大集团接连发布三则风险提示公告，是否意味着庞大集团进入退市倒计时目前尚不清楚，但庞大集团在5月11日发布的一则《澄清公告》中强调，公司股票自2023年4月21日至今已连续10个交易日收盘价低于人民币1元，若自该日起，出现“连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1 元”的情形，公司股票将因触及交易类强制退市情形被上交所终止上市。敬请广大投资者注意投资风险。

除此之外，4月28日，中审华会计师事务所（特殊普通合伙）出具了无法表示意见的《2022年度审计报告》，据《股票上市规则》第9.3.2条第（三）项规定，公司股票将被实施退市风险警示。中审华会计师事务所（特殊普通合伙）出具了否定意见的《2022年度内部控制审计报告》，根据《股票上市规则》第9.8.1条第（三）项规定，公司股票将被实施其他风险警示。公司股票2023年5月5日起实施退市风险警示，股票简称将由“庞大集团”变更为“*ST庞大”。

需要注意的是，作为曾经汽车经销商的靠前股，除股价低迷外，庞大集团的业绩表现同样令人担忧。

4月29日，庞大集团发布2022年财报数据。数据显示，庞大集团2022年实现营收260.21亿元，同比下滑9.12%，销售毛利率为5.21%，净利润为亏损14.03亿元；经营活动产生的现金流净额为亏损6.87亿元，资产负债率达到53.11%。

资料显示，早前，庞大集团被誉为“4S店之王”，是国内规模最大的汽车经销商之一。天眼查公开信息显示，庞大集团位于河北省唐山市，创始人为庞庆华，成立于2003年3月，注册资金和实缴资本均为1022722.507万人民币，法定代表人为黄继宏，是一家以从事租赁业为主的企业，主要经营奔驰、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田和斯巴鲁等30多个乘用车品牌。

2011年4月，庞大集团在上海证券交易所上市，上市之初市值一度达360亿元，成为“中国汽贸靠前股”，而这也是庞大集团事业发展的巅峰期。2014年庞大集团开始销售新能源汽车，成为国内起步最早的新能源汽车经销商，但此后便因经营不善错失“4S店之王”称号。

从2017年开始，庞大集团业绩步入下行通道，也是这一年庞大集团遭遇流动性短缺困难，2019年更是直接陷入巨额亏损，因资不抵债，最终被债权人申请重整。数据显示，2017年至2019年，庞大集团扣非净利润分别为-2.09、-68.41和-40.52亿元，因公司严重亏损，2019年庞庆华辞去董事长职务，同年5月因未能偿还到期债务，庞大集团向**申请破产重整。

庞大集团于2019年12月完成破产重整，在执行完成破产重整后，庞大集团频繁依靠出售子公司实现利润反弹。2020年12月，庞大集团曾两次出售旗下子公司，其中一次交易价值高达5.71亿元，庞大集团旗下滨州星辰、淄博霸龙、秦皇岛利星、青岛中冀、哈尔滨中冀共计5家子公司全部股权打包，转让给天津中原星投资有限公司。之后的2022年6月，庞大集团再次向天津中原星转让其持有的沧州庞大实业有限公司全部股权，转让价款依据审计报告、评估报告并经双方共同协商确定，金额为3.42亿元人民币，转让价款用于抵偿公司旗下子公司与受让方之关联方北星（天津）汽车有限公司的借款，该交易预计收益约为1.95亿元。

作为曾经的汽车经销商“4S店之王”，早期的庞大集团自身“资质”极好，早在2010年庞大集团便成为中国最大的汽车经销商，巅峰时期曾拥有超1000家汽车4S店，据统计，2012年庞大集团在中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有1429家经营网点，其中4S店754家，此外，2015年庞大集团市值超500亿，但到2021年，庞大集团仅剩283家经销门店，市值更是严重缩水。

尽管距离完成破产重整已过去近四年，但庞大集团无法扭转每况愈下的局面。财报数据显示，2020年-2022年公司实现营收分别为273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。另外，数据显示，2019年-2022年，庞大集团经营网点数量分别为402家、329家、283家和267家，呈现连年削减趋势；销量方面，2020年-2022年分别实现整车销售14.10万辆、14.14万辆、12.98万辆，同样呈现逐年下滑趋势，也就是说，如今，庞大集团经营网点及汽车销量均双双下滑。

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