比亚迪股票几时上市的？

比亚迪股票几时上市的

本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。编辑：张锦河9月20日，比亚迪阳光汽车首款车型阳光U8正式上市。新车官方售价为109.8万元，与此前公布的预售价一......接下来具体说说

比亚迪的前世今生

这是一家成立于1995年的年轻企业。初创只有20多人,却仅用了8年就在电池领域取代索尼,击败三洋,成为亚洲最大电池制造商。随后他们开始涉足整车制造业务,短短十几年就成为了新能源汽车的领军品牌,且2022年全球销量世界靠前,远远超过了特斯拉。这个企业名称来源于一句英文“build your dreams”。但因其强劲的增长速度和强大的盈利能力,经常被股民戏称为“build your dollar”。对于中国消费者来说,他有一个更为耳熟能详的名字——比亚迪。那么这家公司到底是如何迅速崛起的?

让我们把时间倒退至1966年2月15日,这一天王传福出生于安徽芜湖无为县。在家中排行老七,上面有五个姐姐,一个哥哥。几年后又多了个妹妹。王传福父亲是县里的木匠,靠着微薄的收入维持一家人的生计。母亲则在家照看孩子,顺带养点家禽。生活虽辛苦,但一家人也其乐融融。这种日子没有持续太久。王木匠中年公交干活,疾病缠身,终于敌不过病魔摧残,撒手人寰,留下妻子和八个儿女。家里的顶梁柱突然坍塌,生活变得不堪重负。

母亲忍痛做出了一个艰难的决定:五个大女儿嫁人,小女儿寄养在别人家,只留下王传福和大哥王传芳。王传芳选择了休学以减轻家庭经济负担。王传福也想跟着休学,但却被母亲阻止了。母亲对他说:“家里就你一个读书人了,我不能对不起你父亲。”王传福潸然泪下。那时中专还是可以包分配的,比高中还要受欢迎。王传福也想考个中专,早点工作补贴家用。可初三期末那几天,一邻居急匆匆跑到学校来找到王传福,对她说:“你妈妈不好了,快点回去吧!”王传福急匆匆赶回家,但只见到了母亲最后一面。操办丧事时正值中考,缺考两门课程的王传福失去了上中专的机会。但即使如此,他的分数线依然是够上高中的。不过王传福已心灰意冷,不想读书了,只想早早进入社会赚钱。大哥王传方却强烈要求弟弟继续读高中。俗话说,长兄如父。上学期间的学杂费全部由大哥供养。 为凑齐学费,嫂子甚至把嫁妆都卖掉了。王传福也没辜负家人的厚望。

1983年,以优异的成绩考入了中南矿冶学院冶金物理化学系。在大学成绩也是名列前茅,攻读硕士。在大学录取率都只有10%的年代,硕士的含金量属于是高到爆表了。王传福的硕导是李国勋,毕业于苏联列宁格勒工学院,正在从事电池方面的研究。他十分欣赏自己,所有学生就邀王传福毕业后加入研究院共识。王传福欣然答应。加入研究院后,工作表现也很出众。2年就被提拔为研究院副主任,而这1年他才刚刚26岁。当时研究院和内蒙古有关单位合资成立了深圳比格电池公司,准备开发包头的稀土资源,就需要派人去深圳那边主持工作。院里考虑到王传福年轻,就派他过去。

作为改*开放靠前线,整个深圳都弥漫着一股狂热的淘金氛围。王传福一来就被这种激情感染到了。那时数万元一部的大哥大深受土豪喜爱。王传福发现,大哥大里面那块充电电池售价居然达到了千元。他迅速估算了一下成本,这利润空间几乎没有空间,全是利润。每块电池商家起码含泪赚980元以上。这时他又恰巧看到了一条新闻:作为世界电池行业的龙头老大,日本出于环保考虑,宣布放弃镍铬电池的制造。这势必会引发电池生产基地的国际大转移。现在做电池闭着眼睛都能赚钱。

王传福很快找到公司相关人员沟通,结果发现自己无权干涉公司的发展战略。这让他开始思考国企体制的问题,难以左右公司发展方向也就罢了,就算按照自己的想法来做,也有可能项目刚做好,自己却被一纸文件调到别的地方。这也太受限制了。干脆下海经商算了。这在周围人看来不可思议。毕竟拿着铁饭碗生活无忧无虑,而且年纪轻轻就当上了国家干部,前途无量。周围人都劝王传福好好把握,你还小不知道社会的险恶,跑去山海混三天,饿九顿时不时还要挨一顿小钢棍。但王传福丝毫不理会这些声音。

1995年,比亚迪在深圳成立了。筹集发展资金时王传福却屡屡被银行的人拒绝贷款。他们对王传福说:“你们没有不动产。”王传福指着设备检测柜之类的东西说:“我们有资产呀!”银行的人摇摇头,这虽然是不动的,但是可以搬走,这就叫动产。只有房子是不动产。最后王传福找到了自己的表哥吕向阳。此人曾在银行工作,1993年也辞职下海经商。凭着对金融的理解,到处投资。短短2年,财富就实现了爆发式增长。吕向阳最终被说动了,给比亚迪投了250万。这也是他这辈子最成功的投资。

有钱后,比亚迪招兵买马,凑了20个人。厂房仅有几十平米,所有员工都全部挤在一起住,通宵达旦的加班。没有厨师,大家动手做几个简单的菜,一条小走廊就充当了餐厅。都蹲在这时,虽然条件恶劣,但每个人都很有激情。

日本当时控制了全球90%的电池市场。为维系垄断地位,日本政府也禁止出口电池技术。而电池的心脏是电芯,技术含量很高。当时国内也有很多人做电池生意,但基本是从日本买来电芯,然后简单组装加工一下。当日本不造镍铬电池了,也还是不交技术,只出售生产线。一条生产线几千万。吕向阳只投了区区200多万,连个部件都买不起。不过就算买了,也是受制于日本人。

王传福心想,为何不拿这笔钱请工人呢?买来的生产线设备折旧一个月都要好几万,而当时广东的平均工资也就2~300元。几十个人难道还比不上一只机械手?于是造电池的人力流水线很快被溅了起来。产出的电池品质和日本的并无差异,关键是成本还比日本便宜40%。比亚迪就此展开了人海战术,一个知识密集型产业被弄成了人力密集型产业。事实证明,王传福眼光很精准,人海战术也很成功。电池一投产立即就开始盈利了。仅仅半年,公司就扩张到300人。

此外比亚迪还是一家有技术基因的公司。当时品质部有个管理员叫萧平良,发现电池的正极材料,有时附着不到新买的镍网上,会影响到产品质量。这问题他解决不了,只能试着打电话到王传福的办公室。听完汇报的王传福立即赶到品质部。当场开始讲课,从电池的构造到裂网的性能与作用,一连讲了一个多小时把原理和改进方式全讲清楚了才走。就把销量鹏整懵了,他没想到一个小作坊式的老板,居然对技术这么精通。这是当然,毕竟在研究院时,王传福就是专门做这个的。也正因为重视技术,后续比亚迪还主动攻坚难题,自主研发生产的镍氢电池。

1997年,索罗斯突然发难,狙击东南亚和港元,引发了亚洲金融风暴,造成亚洲很多银行破产,工厂倒闭,间接导致全球电池产品价格暴跌2~4成,大大遏制了比亚迪的增长势头。为了应对危机,王传福把目光瞄向了锂电池。锂电池优势很明显:一和其他电池相比,锂电池比能量很高,所以体积小,重量轻;二循环寿命更长,大大降低了使用成本;三不含铅,镉汞等有毒物质,更环保。但是缺点也很明显:由于充电电路复杂,对电池内部保护电路要求很高;而且锂元素很活跃,经常出现燃烧爆裂的情况。

早在锂电池开发前沿的国家仍然是日本。索尼首先成功对锂电池实行产业化,接着三洋、东芝、松下等制造商立即跟进。很快锂电池就成为手机、数码相机、笔记本电脑等各类电子产品的主力电源。90年代专家都估计,锂电池会成为21世纪汽车的主要动力能源,并在人造卫星、航空航天储能等方面得到应用,市场前景无限广阔。

而且日本对锂电池的技术保护更加严格。中国厂商要进口锂电池必须通过审核,否则就无法购买。所以即使是日本的那些残次品在中国也成为了紧俏商品。王传福心里清楚,比亚迪做镍铬电池顺风顺水,很大程度是因为日本人放弃了这块市场。可一旦涉及锂电池领域,必会遭到日本巨头们的疯狂反扑。但他也深知,这是比亚迪必须要走的一条路。

于是让公司的实验室秘密研发3年,大致摸透了锂电池的技术。最开始比亚迪造了一个小型拉枪机,拉将宽度只有20cm。几经改善后,设备越来越完善,有了拉枪机,终于有了生产锂电池的希望。不过临产时还差一些不太重要的设备,没有研发出来,如裁剪极片的分切机。为了更快投产,王传福带着200万现金前往日本,希望直接找日本人收购。

他和翻译一起到日本的锂电池车间参观,指着分切机问价格,哪知那个日本人直接生出五个字后,开价500万美元。当时一美元可以换人民币八块二毛八,王传福一盘算,这设备要4100万人民币,自己带的200万,塞牙缝都不够。只能作罢。最后抱着试试的心态,又问了一下一整条锂电池生产线的价格,对方伸出一根手指头1亿刀。这下带着200万只能买个螺丝回去了。

王传福觉得又好气又好笑,比亚迪45年的利润都买不起一条生产线。可自己就是从事技术的,知道日本人纯属漫天要价。于是回到深圳,还是老办法,买不起分解机,就用裁纸刀,工人裁剪。一条日产10万锂电池的流水线被搭建起来。这是世界上靠前条手工的锂电池生产线,不用干燥式,也没有无尘车间,仅有2000工人和一些辅助设备。但是生产每块电池的成本低到一元人民币,而那些日系厂商成本在五元以上。但由于日本人占了九成市场份额,他们卖的也贵,每块电池售价都在65元以上,足足十倍暴利,也难怪对生产线报价那么高了,说白了人家根本就没想卖。

比亚迪一入场,立即发动了成本战。当时电池厂商们主要做的都是oem生意。所谓oem就是原始设备制造商,一家厂商根据另一家厂商的订单,要求生产产品或者配件,就是现在富士康干的活。这种生意模式也很好理解,谁的大客户多谁就赢了。于是比亚迪主动向手机双巨头之一的摩托罗拉地区橄榄枝,希望为摩托罗拉供应锂电池,每块电池20元,比日本厂商便宜三倍以上。摩托罗拉收到比亚迪的样品后,发现质量意外的好,价格又这么香,十分惊喜。为保险起见,特地派了个负责人到深圳考察。因为采购部怎样也想不明白,这么物美价廉的电池到底是怎样生产出来的。考察那人一看到生产车间就震惊了,这么精密的活居然全是人工操作的。由于担心质量不稳定,就在车间观察了半年,才终于放下心来。人工流水线还可以解决一个痛点,如果产品要换形状,三个月就能调好生产线,反而日系那种自动化设备调试完毕,起码要1年的时间。

2000年11月,摩托罗拉向比亚迪下了靠前个订单,20万只电池。到2002年底,摩托罗拉40%的手机电池,就都由比亚迪供应了。他们还授予了vip最佳供应商奖。做oem声音有大客户效应,小企业的产品质量是很难入大公司法眼的。所以能为大公司供应产品,说明你本身产品质量也是一流的。

其次那些大公司的对手,看到友商找到了价格更便宜的供应商,也会着急,就会纷纷跟进。摩托罗拉之后,世界上另一个电信巨头爱立信,也把订单转给了比亚迪。接着手机双巨头,另一位诺基亚也开始和比亚迪眉来眼去的。一开始诺基亚派人访问比亚迪,发现这里电池加料,居然需要用勺子从调浆里舀出来拉姜。从未见过这种生产方式的诺基亚,只得带了一些电池回到芬兰测试。但测试结果很好,比亚迪有每个月去诺基亚汇报一次。2年之后,诺基亚终于给了比亚迪靠前笔订单,5000支b c2 锂离子电池。

摩托罗拉、诺基亚此前都是三洋的重要客户啊。接着三洋的另一个重量级客户,专做电动工具的史丹利、百得公司也跑来找比亚迪下单。他们立即派人去台*经销商买比亚迪的电池,拿回日本测试,发现价格这么便宜的产品,质量却毫不逊色。三阳只得被迫和比亚迪打价格战,他们从65元降到50元,六从50降到40,然后就刹车了,因为成本摆在那,再降就要赔钱了。可就算降到40,比亚迪还是比自己便宜一倍。

那几年手机越来越普及,比亚迪就靠着供应锂电池,1年赚了10亿的利润,一跃成为世界第二大电池厂商,仅次于三阳。王传福也是志得意满,放出豪言要3年之内取代三洋成为电池行业的老大。这下三阳再也坐不住了,准备给比亚迪来一点小小的日本震撼。他们直接向美国**起诉了比亚迪,指控比亚迪侵害了三阳的专利权。如果指控成立,比亚迪产品就不能进入美国销售,自然那些搭载了比亚迪电池的手机,也无法在美国销售。这是逼着比亚迪放弃全球最大的市场,可谓狡猾至极。

摩托罗拉和诺基亚立即要求比亚迪写保证书,如果官司导致摩托罗拉诺基亚有损失,那么比亚迪就要全额赔付。他们重压之下,比亚迪选择硬刚,直接在美国应诉,因为专利差异在30%以上就无效了,而比亚迪的电池都是自主设计生产的。法务仔细分析后认为,三阳取证会遇到空前的难度。哪知两边在法庭上唇枪舌剑还没变出个结果,另一个电池巨头索尼也杀了出来,他们同样一纸诉状把比亚迪告到东京地方**,控告比亚迪侵犯了索尼两项锂电池专利权:一是电池内部按平均容量设计一定的空隙;二是电池正负极屠夫物质的厚度及其比例。因此要求禁止比亚迪在日本销售相关电池。

可这两项专利在日本本土也有很大的争议,包括汤浅集团株式会社、新神户电机株式会社等公司,都对这两个专利提出过异议,因为大家都是这样造电池的,你索尼凭啥申请专利呢?当时中国媒体都在为比亚迪担忧,美国、日本都是人家的地盘,打官司几乎不可能赢。要是输了就会同时失去两大最重要的市场,所以索尼、三洋这两巨头很可能是商量好的。

但比亚迪再次选择了硬刚,在日本。因素律师坦然走进了日本东京地方裁判所,开始罗列证据。比亚迪的电池技术工艺都是自己开发的。摩托罗拉当年在比亚迪考察了半年,他们选供应商很严格。正因为比亚迪用的是自主知识产权的技术,摩托罗拉才敢放心和比亚迪合作。在大量证据面前,东京裁判所被说服了,认定比亚迪没有侵权。

哪知这时比亚迪在法庭上突然发难,指控索尼的专利是无效的,因为比亚迪的某个高管曾去香港某家公司办业务,突然听说,这家公司在96年采购过索尼的锂电池,而索尼那两个专利是在97年申请的。高管很兴奋,马上让这家香港公司的领导,把所有发票全部找出来,搞得人家一头雾水,但人还是很支持比亚迪的工作。翻阅了上万张发票,终于找到了索尼电池的那一张发票。这张证据十分致命,意味着索尼在申请专利之前,已经有这样的产品在市面上销售了,也就是说索尼持有的专利其实属于公开技术。

这把索尼吓得一哆嗦,这场官司本来就没有把比亚迪告到。如果事情闹大了之前,那些日本友商肯定也会跟着起哄,反倒有可能让自己损失两个专利。输麻了。索尼在日本绝对是老大哥级别的存在。当年在盛田昭夫的带领下,在美国扩张,被各种美国巨头碰瓷,官司没少打,而且往往都是索尼把对方杀得片甲不留。他们的法务,那是真刀真枪练出来的,但却在老家日本被比亚迪弄得十分狼狈。

最后两项专利均被日本特许厅宣判无效。索尼只能撤销对比亚迪的所有指控。三洋的指控也在大量证据面前,被美国**一一推翻。见势不妙,就赶紧找比亚迪商谈。双方协商后最终以和解的方式结束。这几年,比亚迪的发展可谓势如破竹,不仅两场硬仗大捷,市场占有率越来越高,还成功上市。在互联网泡沫破灭,全球股市低迷的情况下,比亚迪的股票却被基金经理们抢着认购,股价节节攀升。

按理来说,就这样在电池行业稳步发展下去,超越三阳是迟早的事情。但王传福却担忧起了公司的前途。首先电池业务发展好也不意味着高枕无忧,因为这行业准入门槛并不高,人海生产线战术日本复制不了,是因为他们人力成本高,但国内其他厂商复制起来可轻轻松松。只造电池的话,迟早会有对手出现,这个预判十分准确,因为再过几年,宁德时代就横空出世了。

其次上市后从股市募集到了大量资金,把这些钱全部投在电池生产上是完全没必要的,但如果资金就这样放着不用就浪费了,所以比亚迪急需开辟一个新战场。家电也是红海,产能严重过剩。手机也不好搞,毕竟自己的主要客户就是诺基亚和摩托罗拉,自己跑去做手机,成功了,分的也是自己的肉。有个朋友还建议王传福做房地产,但他觉得自己是搞技术,做工业的,房地产是玩金融的,没多大意思。

大量权衡之后,王传福选择了一个更加红海的行业——造车。车不是说你有钱就能造的。首先需要轿车生产目录,也就是牌照,这东西可不好搞。当年长城造轿车时就被生产目录卡过,只得去造皮卡,硬生生的完成了曲线救国。现在也成为了中国车企的中坚力量。那怎么才能得到牌照呢?最快的方法就是收购一个有牌照的公司。

正好当时西安的秦川汽车经营陷入了困境,正寻找买家重组。后来发现太贵就溜了。第二个买家是华晨的老板,养龙出手也很阔绰,一下就抛出了200亿的投资方案,并和当时的陕西省领导签了一份协议。他们计划在国内收购秦川,在国外收购英国罗孚,由罗孚研发并提供技术支持和秦川共同生产整车,国内国外一起上市。不过正当要去谈判时,养荣就出了事,麻烦缠身,于是也不买了。

王传福是第三个来的,他到秦川转了一圈以后,直接坐在了董事长的位置上,说什么也不肯走了。最后比亚迪拿下了秦川,正式进军汽车领域。其实王传福要造车遭遇的阻力是空前的。比如公司内部的大将,后来担任比亚迪总裁的夏志斌就极力反对造车。他认为汽车行业发展100多年,美国福特、日本丰田本田、德国宝马奔驰大众、韩国现代、法国雷诺标致,哪怕中国都有一大堆成熟的车企,比亚迪没经验,没技术,只有一点资金,怎么可能在里面分到一杯羹呢?

但王传福说过一句很经典的话:“真正的机会会伪装成陷阱,真正的陷阱也会伪装成机会。”他对夏志斌说,那些汽车大厂们不断告诉你做不成,投入很大,研发很难,其实就是故意给后来者营造一种产业恐吓。他们越是恐吓,就意味着这个产业越有前途。日本厂商对电池也有技术封锁,比亚迪不也打破技术壁垒了吗?上世纪80年代,人人都渴望买彩电,但供不应求,彩电销售是受国家管控的,直到长虹出手,把彩电的年产量提升到百万台,改变了这种局面,也打破了外国企业的垄断。家电、服装、玩具、电池领域都是这样,中国企业一进来售价就便宜了。那么汽车也不例外,电池领域比亚迪有30%的成本优势,而汽车领域的成本优势高达400%。没有理由打不到外国企业。

不过除了内部压力重重,投资人那边也给了很大的压力。香港那些个基金经理一听王传福要造车,都觉得他是神志不清,拿着投资人的钱在乱烧。他们买比亚迪是为了让比亚迪生产电池,如果要造车,为什么不直接买汽车股呢?王传福开了一整天的电话会议,吃饭时间都没有,但无法安抚这些基金经理。他们在意的是股票涨跌,不关心公司的前途。愤怒的基金经理们电话劝说无果,直接开始砸盘,让比亚迪股票短短三天就跌了26%。从上到下,从里到外都得不到支持。与秦川签字那一刻,王传福也终于心里打鼓了,问一旁的夏志斌:“你觉得我们有戏吗?”这是他少见的软弱时刻。

签完字后,王传福还破天荒地去游览了秦始皇兵马俑,这是他创立比亚迪以来唯一一次游览经历。一睹秦王扫六合的风采,他立即奔往西安图书大厦,把书架上介绍汽车的书悉数买下,开始汽车知识。毕竟作为技术为主导的企业,绝不能外行领导内行。

此外比亚迪还需要招揽新车开发的人才。这个人选汪传福相中了连续波。连玉波曾在中国汽车研究中心任职,还多次去意大利经销汽车设计,最后担任了上汽的设计师。可惜上汽一直和外国设计企业合作,连一波的才华在这完全无法得到施展,觉得很苦闷。所有人都不看好比亚迪造车,王传福也觉得很苦闷。结果两个苦命人就这么一拍即合。

王传福开口靠前句话就把连一波镇住了:“我想在2025年内,让比亚迪成为世界上最大的汽车生产商。”连一波以为这又是个满嘴跑火车的土老板,就问他打算怎么做。王传福说:“汽车产业虽然涉及到很多学科,但国外发展100多年,大部分技术都成熟了。中国汽车虽然起步晚,但可以从国外优秀产品中获得不少启发,研发就会少走许多弯路。”连一波质疑到那样,较多只能跟在汽车巨头们屁股后面玩,谈什么世界靠前。

王传福接着说:“这只是内燃机时代的做法。中国汽车保有量目前虽然很少,但能源和环保压力却很大了。美国攻打伊拉克就有对能源的企图。中国石油资源很匮乏,随着经济发展对海外石油的依赖会越来越大,到时国家战略安全造成问题,所以中国对新能源车的需求必然是巨大的,未来必将取代传统汽车。比亚迪真正的想法是发展新能源车,与自家的电池产业结合起来,把车改为电力驱动。汽车巨头百年来积累的内容技术优势就会荡然无存。我们早先一步进入电动车领域,反而还会形成技术优势。一旦有了这个优势,世界靠前就不是梦想了。”

大家可以猜猜以上这段预见性拉满的对话是什么时候发生的。答案是2003年。但事与愿违,造车之路没有那么简单。秦川已经有了一个产品叫弗莱尔,这车当时卖的还蛮好。把秦川整合完毕后,比亚迪决定在弗莱尔的基础上设计了加宽两厢轿车216,三厢轿车316,小型MPV车416,小型SUV车516。花了1年时间日夜奋战,2004年,比亚迪的靠前款车316终于上线。王传福着手召开了一个经销商大会,展示这辆车,但因为设计太过于天马行空,把经销商都干沉默了。有个情商高的不是很明显的经销商,忍不住开口说道:“王总太丑了。”其他人纷纷附和。七个经销商走了,六个股东,媒体、基金经理全部投来怀疑的目光。总之没有任何人看好这辆车的前景。

大会结束后,愤怒的王传福拿了一把铁锤,把耗费2亿研发成本的316砸了个稀巴烂。之后,比亚迪决定还是自主设计研发。大家商讨后,决定先从模仿国外的成熟车型开始。经过大量分析调研后,大家一致决定学习一款畅销全世界的经典车型,这便是丰田的花冠,名字有“花中之冠”的意思。最早于1966年推出丰田,打造它的目的就是为了让所有人都能拥有汽车,售价相当便宜,果然一炮走红。日本媒体也把1966年称之为“家用车元年”。后来这款车型畅销到了全世界。

工程师们去市面上把花冠买回来,拆成一个个部件,开始逆向研发。最后一款被命名为F3的车型造了出来。当F3面世后,大家都看傻眼了,这不是花冠换了个标吗?模仿能力堪称日后众泰的皮尺部。当时也出现了很多新闻,怎么买了F3换成丰田标的事情越来越多。后来F6面试,大家又发现,这几乎copy了本田的雅阁。一些媒体去试驾F6的时候,坐进去发现内饰和雅阁完全分辨不出来。

有人可能会疑惑,这样丰田本田不会告上门来吗?并不会,因为比亚迪只模仿皮不模仿魂造车。之前大家翻遍了所有专利,只要稍微涉及一点技术红线的全部修改。在那个年代,模仿战略也是很多中国企业的唯一选择。不过F3售价仅8万不到,不仅比花冠便宜一倍,比市面上同级车也便宜很多。成本能达到这么低是因为王传福采用了垂直整合模式,简单来讲就是所有部件都自己生产,不依赖于外部供应商。

但这么多年下来,大部分企业早就弃之不用这个模式了,特别是汽车啊,全身有数万个零部件组装而成。造车行业更惯常的做法是做车模的做车模,做轮胎的做轮胎,做座椅的做座椅,各个厂子都不关联,车企只是出个设计,然后订购配件加组装。曾有记者写了篇文章,劝说王传福坐汽车还是收缩战线比较好吧,无关的业务都拆分出去,只把汽车设计和组装抓在手里就行了。这样才能把有限的资金投到最核心的部件上来,就像英特尔只掌控了电脑的CPU,但却是电脑最核心的部分,这样就获得了整个产业的话语权。

对此王传福回应道:“英特尔之所以可以那么做,是因为已经做到了核心技术领先,可以控制下游厂商的生死。比亚迪汽车是反过来的,别说领先别人了,就连最基本的技术都没有掌握。垂直整合可以尽快熟悉整个汽车的生产流程,加快技术积累以后,真正占据了技术优势之后,再根据情况考虑把业务分散出去。垂直整合还有个好处,利润和控制权都掌握在自己手里。”曾有人研究过同样一个方案,比亚迪自己做和交给代工企业,比亚迪自己做成本要低20%,完成的速度还比别人快1/3。王传福还骄傲地对记者说:“我们的保险杠做好后,直接运到组装车间,装上车的时候还热着。”

有一次王传福到日本汽车模具厂参观,发现工人都趴在生产线上打磨模具,这让他非常兴奋。原来做模具95%的工作也还是要靠人工的。中国平均工资又这么低,同样一堆模具,日本要8万,中国只要2万。而造一辆车,模具成本又要占到总成本的1/3。这样一来,比亚迪汽车的成本空间就非常宽松了。所以F3才能以如此低的价格上市。

果不其然,于2006~2007年在中国爆卖,仅1年销量就破了10万,成为了自主品牌。是最还出口了5000辆。就在比亚迪如火如荼造车之时,一位不速之客杀了过来,这就是全球3C代工领域规模最大,成长最快,评价*高的国际集团富士康。他们在中国大陆地区、中国台*地区、欧美日本等地,一共设有数十家子公司,年收入上百亿美元。彼时的比亚迪与富士康相比,简直就像小*儿。

富士康的领袖是郭台铭,但此人经营公司的模式疑似有点极端了。不仅每一个新员工进厂都要军训站军姿稍息立正,他还有过这样几句名言:“以身作则”。按他自己的解释,企业有任何困难的事,*导人都要在场,这就叫以身作则。而做决策时,只需要跟大家讲为什么这么做,讲完了就立即决定,让大家能沟通,但是在成长快速的企业里,领袖就应该带着霸气。与山内普盛田昭夫、乔布斯等企业家有着十分相似的价值观。

最重要的是,郭台铭的对手王传福,也是以这样的模式领导比亚迪发展的。这样,两个人狭路相逢后,着实上演了一场商战大戏。时间还要退回2002年,郭台铭带领着王传福,在深圳富士康总部参观生产线,一个造电池的,一个造手机配件的。双方把酒言欢,共创未来,探讨以后两家企业能怎样合作。当听说王传福要收购秦川造车后,郭台铭还连连夸赞王传福有魄力,表示愿意出资共同控股秦川汽车。但王传福认为合资办厂太麻烦,就拒绝了。

当外界斥责王传福造车是不务正业时,郭台铭还放话支持过王传福。可事情慢慢不对劲了,自打那次参观之后,富士康每次一开始生产赚钱的产品,比亚迪就能迅速跟进,并且比亚迪在订单的报价上如影随形,总是刚刚好比富士康低一点,让富士康混得越来越辛苦。王传福参观富士康车间过后,一回去就着手了自己车间的建设。车间一建成几百个富士康员工立即辞职,跑到比亚迪去了,所以这车间是立即投产。昔日的饭局、酒友瞬间成为了瓜分自己利润的劲敌,这把郭台铭气得不轻。卧榻之侧,岂容他人酣睡。

2006年5月四日,富士康报警。深圳网监系统监测到,王维等富士康内部员工,向比亚迪发送了大量的系统文件。作为深圳的纳税大户,**的人不敢马虎,立即派人突击检查了比亚迪的办公地点。查扣复制了比亚迪的柳巷君和司少卿的计算机硬盘内容,硬盘内有富士康文件头字样的word文件,还有富士康相关主管人的签字。

根据富士康内部人士透露,这位柳相军曾经就是富士康的业务主管。富士康果断把比亚迪告上法庭,指控到从2003年以来,自家多个部门400多个员工陆续跳槽到比亚迪,包括富士康花费几10万元,派往欧洲培养的高级技术人才和高级管理人员。比亚迪甚至为此成立了挖角办公室,挖走了富士康在日本的研发高级核心主管,并连带了一项冶金提炼合成技术。富士康认为,比亚迪的行为,导致自己损失了51.35亿元。这么精确的数字怎么得来的呢?因为比亚迪2006年手机制造的营收,刚好就是51.35亿元。

富士康提出了索赔,九州市出知识产权司法鉴定中心对这个案件的材料进行司法鉴定。鉴定结果为比亚迪确实侵犯了富士康的商业机密。很快案子又有了进展,当地公安机关调查取任何发现,案子有可能涉及犯罪,需要追究刑事责任。于是富士康立即撤销了民事诉讼,转为刑事诉讼。2008年3月20日,与王传福一起创业的比亚迪高层夏佐全被拘留。司绍兴和柳湘军先后被判处1年零四个月和4年有期徒刑。

这时比亚迪只能弃车保帅迅速切割,宣称司少卿和柳湘军在定罪前,已与公司解除劳动关系,属于个人犯罪和比亚迪无关。富士康立即把夏佐全被行政拘留的消息报晓天下。然而四天之后,夏佐全因为证据不足被释放了富士康,但自然对这一判决不满意,想把事情搞得更大一点。但反转来得十分猛烈。2008年12月三日,比亚迪声称,公安机关已经撤销了调查,那个北京九州事出知识产权司法鉴定中心常务副主任以及另外两名负责人,涉嫌毁灭伪造证据和收受贿赂,被公安机关逮捕。也就是说,从根本上否决了鉴定报告的公正性。

而且比亚迪的前员工张朝正,接受了富士康的贿赂,为富士康非法窃取保密文件,已经被公安机关逮捕了。大家纷纷传言称,富士康之所以知道比亚迪窃取富士康商业机密,正是通过这个卧底张朝正窃取比亚迪商业机密时意外发现的,就像是隔壁老王藏在你家衣柜,结果意外发现自己老婆也藏在里头,堪称碟中谍。戏剧性拉满郭台铭连连喊冤,声称比亚迪是土生土长的深圳企业,当地**更加偏向本土企业。于是选择跑到香港去打官司,继续控告比亚迪。

然而官司缠身,也无法阻止比亚迪的业绩越来越好,造着车卖得飞起,手机代工和电池业务市场份额也越来越大。并且这连国际资本爆炒油价,中国的交通业也深受其扰。

看来时机已成熟,王传福紧锣密鼓地推进下一步计划。当燃油车的掘墓人,电动车的历史可以追溯至100多年前。安静舒适是上流社会的最爱,但后来燃油车技术进步,福特开始流水线造车,加之美国发现大油田,种种因素叠加,电动车被封印了。

1973年,阿拉伯石油危机爆发,能源安全问题引发关注。有人就在澳大利亚举办了世界太阳能挑战赛,世界各地汽车制造商和顶尖大学都参加了。冠军是通用汽车的SUV A夺冠,激励了通用汽车的CEO。在研发团队的努力下,通用汽车造出了量产电动车1V1。但由于这个车制造成本太高,当时只出租不卖,不过还是很受欢迎,不少明星政要都开始租这个车。

越来越多的人注意到电动车,令美国石油巨头坐不住了,毕竟刀开电动车就影响他们赚钱了。于是他们勾结政府和通用汽车高层,一起毁掉了1V1,把市面上的1V一全部拉去强制报废。为此美国消费者还出了好几个纪录片,自己成立了一家公司,造了一种叫做T Zero的电动车,零星的卖给一些极客玩家。

有位创业者买了TE Zero后很喜欢,就收购了这家公司,并更名为特斯拉,并于2008年发布了靠前款产品,电动跑车Rose Star。与美国极尽打压之能事相反,中国对电动车完全是另一副态度。早在1992年,钱学森就上书国家,在信中他写道:“下个世纪保护环境将是十分重要的问题,我们绝不应在等待,要立即制定蓄电池能源汽车计划,力争后来居上,跳过汽油车这一阶段”。

王传福对此一定深有同感。比亚迪早在2006年,就成功研制出了靠前款电动车F3 E,可那时并没有市场环境,所以这款车就没有上市。但现在时机已到,2008年3月四日,比亚迪带着F3 DM亮相了国际五大车展之一的日内瓦国际车展。这辆车被称为双模电动车,上面有个按键,可以让车在混合动力模式与纯电模式之间切换。王传福自信满满的表示,F3 DM双模电动车是世界上靠前款上市的,不依赖专业充电站的电动车。中国力量领跑世界,比亚迪将通过这辆车,抢占新能源汽车的市场先机。

同时2008年金融海啸的势头越来越猛烈,世界著名三大投行之一的雷曼兄弟,股票狂跌90%,随机全部倒闭,各大金融机构连连告急,华尔街一片混乱。

全球股市跟着狂点,汽车行业不受影响是不可能的。曾经汽车行业之王 通用汽车在其百岁生日之际宣布破产,韩国双龙汽车陷入窘境,奔驰的母公司戴姆勒宣布停产一个月。欧宝汽车关闭全部欧洲工厂。正在危机*高潮,时时世界首富股神巴菲特却向外界宣布,将用2.3亿美元拿下比亚迪10%的股权。

消息一出,华尔街金融资本全部傻眼,纷纷去搜索这家从没听过的公司。其实最早发现比亚迪这个公司的是巴菲特多年的老搭档查理芒格。巴菲特曾回忆道,查理芒格给自己打了三次电话。靠前次他说,如果你不买比亚迪,你就会错过像亨利•福特那样的人。我没有买。第二次他说,如果你还是不买比亚迪,你就会错过爱迪生那样的伟大人物。第三次他说,如果你再不买,你就会错失比尔盖茨这样的人物,所以我就买了。

刚开始巴菲特的特使索科尔去深圳考察,当即表示想要给比亚迪投资5亿美元。王传福等人听到这个消息后非常惊讶, 开始是喜出望外,但又迅速冷静下来,有两个问题:一、如果投5亿美元,就要给20%的股权,那样会稀释管理团队的股权。二、巴菲特占的股权太大的话,审批流程会很久,国家也不一定批准。王传福给索科尔的答复是:对不起,不能接受如此大规模的资金投资,相当于告诉索科尔,我们拒绝了股神投资。

居然被拒绝,这在巴菲特成名后几十年里还是头一遭。有一次美国CNBC电视台采访巴菲特,他说中国人很伟大,现在竟然有中国公司拒绝让我入股。后来比亚迪内部评估后,决定可以卖巴菲特10%的股权。巴菲特乐了,日后他又对财富杂志的记者说,这是个不想卖出自己公司的人,这样的人才值得投资。

总之世界首富股神的投资,令比亚迪的股价在短短四个交易日直接上涨60%。这把郭台铭气到了。他在记者招待会上怒斥巴菲特,提出了三个问题:

靠前,你一直标榜只投诚信,长期经营的公司,却为何投资了偷窃富士康商业机密的比亚迪?

第二,丰田、本田等大车厂投资油电混合车领域很久才赚钱,你用什么专业知识判断比亚迪的潜力?

第三,你敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班,并且还声称要买一股伯克希尔•哈撒韦的股票?亲自前往美国,以股东的身份跟巴菲特当面对质。

但王传福和巴菲特都没有回应。他看着比亚迪疯涨的股价,把郭台铭气到了。他愤愤不平地说,比亚迪和巴菲特结合就是一个吹牛的加一个炒股的。他认为巴菲特根本不是股神,只是靠小聪明炒作。投资大到了一定规模,所以每买一家公司时,大家都会在后面跟,这就是巴菲特所谓的商业策略。不过巴菲特倒是用实际行动回应了他。

2009年1月13日,国际车展在底特律开幕。受到金融危机影响,车展也十分萧条。保时捷、法拉利、路虎、劳斯莱斯、尼桑、英菲尼迪、三菱、铃木全部都没有参展。那些参展的车企也是拼命省钱。加州下着大雪,寒意十足。

比亚迪,他们带来了双模电动车f3 dm和纯电车一六,两款车均搭载了比亚迪自行研发的铁电池。巴菲特还问索科尔,“王先生刚来美国身体适应吗?都安顿好了吗?”索科尔回答,“身体挺好的。王传福是苦孩子出身,喜欢从简。这次来美国做的同样是经济舱。他们在底特律郊区租了一套民房,800美元。如果是住酒店的话,800美元一个人都不够。”巴菲特听后哈哈大笑,说,“叫他别太深。不过把钱交给这样的人,我放心。”

也正是这次车展,王传福靠前次与巴菲特和查理芒格会晤。巴菲特还特意跑到比亚迪的展台上,表示了对比亚迪的支持。他拿了一个精致的黑色钱包递给了王传福。王传福也拿出了礼物回敬,比亚迪双模电动车的模型。车展结束后,王传福把展会上的车子也送给了巴菲特。他和查理芒格一起开着比亚迪的车驶出了车展,似乎回应了郭台铭的质疑。

2010年,巴菲特、查理芒格、比尔盖茨,三位大佬集体访华,行程一共四天,比亚迪就占据了他们三天时间。这三天王传福一直贴身紧随比亚迪。与富士康的恩怨则一直持续到了2012年。这一年,香港高等**也驳回了富士康的上诉,并对比亚迪对富士康的反控持保留意见。双方纠缠了5年多的商业机密案暂时停滞。

最主要的是两家都没有心思打官司了。富士康搞了个电商,结果惨败了。老主顾苹果的订单也分流了。最重要的是不断有员工跳楼,巨大的社会压力搞得他们焦头烂子。而比亚迪这边一直经营困难,净利润甚至1度下跌94%。这又是怎么一回事呢?

首先,那个电动车计划实在太早了。f3 dm和e6这两辆车都遭到了市场的冷遇。1年之后,f3 dm销量也不足百辆。消费者不买账的原因有很多:车价太高,没地方充电,技术不成熟等等。不仅电动车卖不出去,汽油车也出了问题。

首先是销售体系的失控。为了拉升销量,比亚迪当时推行非常极端的商务政策,只要付保证金就可以成为比亚迪的经销商,还诱导经销商多提货。一开始效果立竿见影,但到2010年,销售体系就失控了。很多经销商面临库存积压、资金周转不畅、利润低甚至亏本的问题,一时闹得沸沸扬扬,给比亚迪立下汗马功劳的夏治冰辞去了所有职务,并发了条微博表示:由于个人的急功近利,误导了公司及销售团队,并为此致歉。

其次是垂直整合模式种下的弊端。前面说垂直整合能把利润都掌握在自己手中,这是他的优点。但很多大公司人抛弃这种模式,因为它的缺点更恐怖。这是一把双刃剑:

一、自然要自己生产所有部件,就需要很多不同领域的人才,这是一件很难的事情。往往会导致管理分心,力量分散。

二、自行生产部件,市场竞争的意识就会比较匮乏,反正不管生产出什么质量的,账面都会买单,而且都是自产自销,也懒得去降低成本了。当各个部门都吃惯了大锅饭,竞争力就会衰退。

三、容易内斗。假设一辆车有5万元利润,那么到底应该是电池部门占据更大的利润,还是车模部门占据更大利润呢?这就很难协调。协调不好,部门之间就会扯皮。

这些弊端在2011年集中爆发了出来。汽车零部件常年内部资产滞销,没有市场机制约束,质量和腐败问题频发。有时候零部件厂长为了寻求内部过关,会琴品质处和工程院的同事们,以团建的名义参加各种饭局KTV等等。这一年比亚迪的增长率不仅明显下滑,汽车品质也被大量消费者所诟病,进入了一段黑暗期,股价开始迅速下跌。

08年巴菲特刚入股比亚迪时,股价一口气涨到了80港元,人们都说巴菲特不愧是股神。12年这段黑暗期,股价又跌到了九港元,巴菲特持仓不动,人们纷纷嘲笑巴菲特说股神也看走眼了,并纷纷夸赞郭台铭果然说的不错,果然是吹牛的加炒股的。

17年,比亚迪再度涨回80港元,巴菲特继续持仓不动,大家又说巴菲特不愧是股神。20年3月,比亚迪跌回了33港元,人们说巴菲特果然脑子坏掉了,翻十倍都不跑,现在跌下来了吧。之后几年比亚迪股价一口气冲到200多港元,巴菲特血赚30倍,终于开始套现了。

事实证明,这位也是真古神。那么比亚迪是如何从黑暗期走过来的呢?为什么这几年表现这么牛逼呢?

退网风波后,王传福痛定思痛,对企业进行了大刀阔斧的改*。首先把原本复杂的销售网络合并为红网和拦网,也就是如今王朝网和海洋网的前身。针对品控方面,王传福要求旗下所有事业部摸查外部的供应链资源和内部进行对比,内部的要是不够物美价廉,就直接采购外部的,让内部的关门之后,还要求内部的零部件全部对外开放,外供给其他车企。

他说各事业部吃大锅饭,只和自己比,不和同行比就会失去竞争力,只赚比亚迪的钱,那不叫本事。猜出去赚市场的钱才叫本事,才意味着产品有竞争力。最后针对电动车卖不好的问题,比亚迪于2010年发布了城市公共交通用电动化的解决方案,先发力针对城市公交和出租车这两块市场,因为公交领域是政府掌管的,在国家发展新能源的号召下,而且公交的路线固定,建造充电桩也方便,而且作为运输行业,改成电动车也十分节省燃油成本。

比亚迪所在的深圳市也十分给面子。2017年,深圳的公交已全面电动化了,2018年又实现了出租车全面电动化之后,比亚迪开始出海电动巴士。如今在全世界50多个国家和地区都能见到比亚迪的电动巴士。在欧洲市场占比26%,英国市场占比50%。而在美国市场,电动巴士几乎已经被比亚迪垄断了。这样三板斧下来,公司的潜力很快就被激活了。

首先不少体验过电动公交的乘客,打消了对于电动车的疑虑。政策又助推了一把。2010年6月起,科技部,于是在2012年,比亚迪推出了混动车型秦dm。这个情字承载了太多,这是王朝系列首款车型,也是比亚迪汽车的起源。秦川,还是10年前王传福在最低谷时游历的秦始皇兵马俑,更是彰显了比亚迪想建立一个新能源领域的帝国的野心。

随后几年政策给的补贴越来越高。2014年,特斯拉的model s开始进入中国市场,并且特斯拉公布了技术专利。马斯克在公司官网上发布了一篇题为“我们所有的专利属于你的”文章,表示为了电动汽车技术发展,任何人想使用专利,特斯拉都不会发起诉讼。后面各种造车新势力如小鹏、未来理想也纷纷入场,一时间中国新能源车发展进入了一条快车道。比亚迪也快马加鞭。

2015年,王朝系列第二辆车比亚迪唐上市了。2016年,纯电车型秦ev上市了。17年,宋dm和宋义威纷纷上市。18年,原一威上市。直至2022年,比亚迪的新能源销量问鼎全球靠前。

2022年10月25日,朝日新闻有一则报道耐人寻味,丰田汽车宣布和比亚迪联合开发电动汽车bz 3,这辆车搭载刀片电池,并且设计研发生产等工作也是比亚迪负责,这意味着20年来,比亚迪造的车已经从挂着比亚迪车标的丰田,进化成了挂着丰田车标的比亚迪。这则消息也令不少日本人懵逼,引起了热议,为什么作为日本的骄傲,会和曾经模仿自己的年轻车企合作呢?

很多观众可能也会疑惑,现在比亚迪是全球销量靠前,但与其他品牌相比,它的优势到底在哪?怎么好像突然之间就崛起了?确实2018、2019年,比亚迪的市场号召力远远不如特斯拉,甚至还不如其他造车新势力。而且这2年电动车整体销量都不太好,未来股价暴跌,甚至险些触发强制退市。

原因之一是国家对于新能源车的补贴渐渐下降。第二就是电动车安全事故频发,车辆经常出现自燃起火的现象,引发了民众的安全焦虑,大家纷纷观望了起来。但这是很难避免的问题。前面说过,因为锂元素非常活跃,这期间比亚迪股价也是再次跌至冰点。

那是怎样逆风翻盘的呢?首先就是设计层面,国产其实在颜值上一直被人诟病,导致很多人觉得开国产车就很没面子,所以更倾向于去选择各种合私车,哪怕这些合资品牌的价高质量次。说白了就算你车再怎么好不好看,那就是不行。

为了解决设计问题,比亚迪直接挖来了顶级设计师,比如沃尔夫冈艾格。他的职业生涯起步于阿尔法罗密欧,后来沉迷于西亚特之后,又去了奥迪a1 a3 a6 q7 r8,均出自他的设计。现在他正在担任比亚迪的全球设计总监、内饰设计总监。

比亚迪找来了米开勒帕加,内地曾就职于大众和戴姆勒集团,奔驰s级的豪华游艇内饰就是来自于他的手笔。担任外饰设计总监的则是胡安马洛佩兹,曾服务于兰博基尼、奥迪、法拉利等一流品牌,f f拉法帕塔菲诺812均出自他的设计。这让比亚迪的车型颜值进化了一个档次,外观方面算是ok了。

其次则是技术实力,这要得益于比亚迪对垂直整合模式的改*。以前是吃大锅饭,现在大家需要与外部竞争,研发部门的竞争压力一下就上来了。结果公司内部直接成了一个黑科技鱼池,需要的时候就捞一条出来。2020年,比亚迪端出了研发多年的战略级别武器——刀片电池。首款搭载刀片电池的汽车汉ev上市,面对来势汹汹的特斯拉,为自主品牌吹起了反击的号角。

2021年,比亚迪又发布了秦plus dm i、宋plus dm i以及唐dm dm i,则是比亚迪自行研发的超级混动技术。202半年,新车海报发布时,比亚迪又公布了一项很重要的c to b技术,简单来说,就是把电池包直接作为车身的一部分,实现电池车身一体化。

2023年,比亚迪又发布了新品牌仰望。如果说前面的刀片电池 dm i c to b等技术是黑科技,仰望u8这车搭载异次方技术,就是怪物,什么横着走水上漂都能实现。就在前不久,我连这个稿子都还没写完,比亚迪又公布了新技术——云脸系统。阎王御九演示了这套系统,这个跑车少个轮子一样跑的飞起,还能蹦蹦跳跳的,已经让人完全看不懂了。

当然这些技术,我在前面的一个视频中有为大家介绍,这个视频很长,就不再单独介绍了。但大家应该能看得出来,比亚迪每发布一款新车型,就会同时发布一个很厉害的新技术。很多传统车企的车型换代就是换个内饰、换个灯什么的,比亚迪这种进化速度令人瞠目结舌。

但令人遗憾的是,老车主一不小心就成了刺猬。而黑科技不可能突然出现,都是量变产生质变。比亚迪虽然一开始是逆向研发,但后面对技术的投入不是开玩笑的,公司内工程师就接近5万名,所以这2年卖得好并不意外,因为产品力就是上来了。

2021年5月19日,比亚迪第100万辆新能源车正式下线,是中国推荐进入新能源百万辆俱乐部的品牌。从靠前辆新能源汽车f3 dm到100万辆,用时13年。2022年,我国新能源汽车销量仍然呈现爆发式增长,共计销售567.4万辆,同比增长90.4%。销量前十的车型中,排名靠前的是比亚迪宋,排名第四的是比亚迪秦,排名第五的是比亚迪汉,排名第六的是比亚迪海豚,排名第七的是比亚迪元plus,排名第八的是比亚迪唐。没错,这是比亚迪全面胜利的1年。

从100万辆到200万辆,仅用了1年。2022年11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车下线。中国女足运动员27岁的王双,成为了成立27年的比亚迪的第300万辆新能源车的车主。从200万~300万辆,仅用了半年。

其实我关注到比亚迪这家企业比较晚,是2020年。我记得那天是除夕,春晚播出,电视上面一片欢乐祥和。但前一天凌晨,武汉宣布了封城。我在家用手机不停刷着,大家被抬上救护车,在医院不少人撑不下去,直接倒在地,医护人员崩溃,一片惨象。

过了几天,不少房子都传出猫和狗的哀嚎,因为疫情主人回不了家,这些宠物只能被活活饿死。那*治口罩成为了最稀缺的资源,甚至被微信的贩子们炒到了十几元一个。当时不少企业给武汉捐钱,但说实话没什么用,因为紧缺的是物资。

有一台新闻吸引了我的注意力,比亚迪开始生产口罩、消毒液等物资了。后来我才了解到这些事迹。比亚迪当时给湖北捐了1000万以后,也开始在国外采买口罩。哪知锁定的物资迅速被人截胡。在美国下了订单,被供应商告知没户。在印度外贸总局直接发布通告,禁止出口口罩、防护服等医疗物资。比亚迪好不容易定好的几万个N95也瞬间化为泡影。

之后,身在美国的王传福,立即给比亚迪发布了一条通告:任何一个团队两周之内研发出口罩、消毒液等防疫产品,直接给予总裁奖励。有人十分不解,要做口罩得从零开始,厂房投入、人力资源、投入设备投入、材料成本和早期测试、良品率带来的各种成本都很高。而且受疫情影响,熔喷布等各种材料是一天一个价,产口罩基本要倒贴。为啥要做这个?

但大家清楚,王传福在公司内说一不二,没有人能限制他。就跟当年进军汽车产业一样,他说要做就不是做不做的问题,而是怎么做的问题。于是各部门经理纷纷响应,最后电子事业群的各个设计师仅仅花了三天,就把全*设备400多张图纸设计完成了。但正值春节和疫情期间,很多工厂不开工,元器件买不到。大家就在比亚迪各个厂房内,现有的设备上面去拆,拆不到的就自己现造。仅仅用了七天,口罩生产线就出来了,上面1300多个元器件,90%是比亚迪自制的。

至于原材料,熔喷布价格已经被炒高了十几倍。比亚迪干脆自行掌握了熔喷布的生产技术。全球熔喷布老大是中国石化,当时他们日产73吨熔喷布,而比亚迪日产175吨。疫情刚发生时,中国口罩日产能是2000万只,几个月之后,比亚迪在六个工业园建成了2000条口罩生产线,能日产1亿只口罩。

七个月之后,疫情得到了缓解,熔喷布项目完成了历史使命,正式关闭了。王传福,也入选了财富杂志评选的。自那以后,我一直关注着这个企业的发展,也是自那以后,比亚迪的销量一天比一天猛。当仰望发布时,公布了售价是百万级的车,我当时靠前想法就是如果以后有钱了,一定提一辆。我被没有丝毫犹豫的想法吓了一跳,因为换作几年前,我肯定是选择帕拉梅拉之类的豪华车型。

比亚迪新车售价109.8万元，比亚迪宣布：正式上市！

9月20日，比亚迪仰望汽车旗下首款车型——仰望U8正式上市，新车官方售价为109.8万元，和此前公布的预售价保持一致。

仰望U8车长超过5米，车宽超过2米。得益于四个电机的性能优势，仰望U8最大马力可以达到1200匹，百公里加速3.6秒。续航能力上，仰望U8 CLTC综合工况下续航为1000公里，原地发电功率*高可达30kW。

仰望U8基于易四方技术平台，采用前后共四台电机驱动，并应用云辇-P液压底盘控制系统，支持应急浮水功能、爆胎应急行驶等特殊功能。

据界面新闻，在智能驾驶上，仰望U8搭载了3颗激光雷达和508TOPS英伟达Orin芯片，具备自动泊车、自适应巡航等功能。

仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型为路虎揽胜和奔驰大G，这两款车型在国内起售价分别为142.8万元和142.48万元。乘联会数据显示，今年前7月，揽胜和奔驰G级累计销量分别为1.4万辆和4932辆，同比增长37%和67%。

当前这一细分市场尚未有主力玩家推出电动车型，仰望U8将填补空白。

仰望U8的上市，也标志着比亚迪正式将产品价格带覆盖到百万元以上。在王朝和海洋网多款畅销车型覆盖10至30万元市场后，今年比亚迪的重心是寻求高端化突破。

在9月18日比亚迪披露的投资者关系活动记录中，比亚迪对仰望品牌搭载的黑科技进行了初步阐述。而在此次上市活动中，比亚迪也将公司对核心技术的理解和钻研作为发布会的“关键词”。在比亚迪董事长王传福看来，塑造高端品牌不是依靠堆砌配置，而应该依托于设计和技术。

具有应急浮水功能

在发布会现场，比亚迪高管详细介绍了备受市场关注的应急浮水功能。据悉，该功能在仰望U8车型上实现了全系标配。

据介绍，仰望U8有着良好的密封性，可以保证车辆不下沉。同时，其搭载的易四方技术可以让车辆在误入深水、进入漂浮状态后也能够确保实现控制，应急浮水能力触发时，仰望U8豪华版的发动机将会提前自动关闭。

“仰望U8应急浮水能力采用被动触发，当用户通过星河曲面屏开启涉水模式并开始涉水后，车辆将通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测，若符合浮水条件即自动触发应急浮水，实现车辆在水中进入漂浮状态后的前进、转向等操控。”比亚迪内部人士透露道，该功能可在车辆意外涉水时大幅度保障驾乘者的安全。

据证券时报e公司，今年年初，比亚迪在发布仰望品牌时，隆重推出了“易四方”技术。据介绍，“易四方”是一套以四电机**驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

如在车辆单轮爆胎后，“易四方”技术可以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。如今，这项技术已成功应用在刚刚上市的仰望U8上。

据比亚迪官方微博，易四方技术平台是一套以四电机**驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

感知方面，易四方率先发挥了轮边电机强大的感知能力，实现了对车辆运动状态不间断的全方位感知，并结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，从而为后续的决策、执行环节提供感知数据基础。

在控制环节中，易四方技术平台搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器间的高度协同，实现四电机精准和多样化控制。

据悉，易四方技术平台搭载的电驱总成系统最大马力可超 1100 匹，*高转速可达 20500rpm，行业领先。同时，易四方技术平台全系车型都将标配 800V高压SiC 电控，*高效率可达 99.5%。

云辇技术

据悉，云辇系统的架构涵盖了感知层、决策层、执行层，具备智能感知、精准决策、高效执行的特点，可实现人、车、路、云、系统五大维度一体化的协同，保证整车信号采集的时效性和准确性，让车身的姿态更平稳，车内的驾驶人员更从容。

王传福表示，云辇是推荐在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。该系统可以实时感知人、车、路三者的状态，可以使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性。

今年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%；归母净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

比亚迪方面介绍，上半年，公司巩固了在新能源汽车领域的龙头地位，市占率扩大至33.5%，较2022年增长6.5个百分点。

销量方面，上半年，比亚迪作为中国新能源汽车龙头，累计销量125.56万辆，同比增长95.78%。

截至最新收盘，比亚迪股价244元，市值7103.2亿元。

售价109.8万元：比亚迪宣布：正式上市。

本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。

编辑：张锦河

9月20日，比亚迪阳光汽车首款车型阳光U8正式上市。新车官方售价为109.8万元，与此前公布的预售价一致。

图片来源：视频截图

抬头一看，U8长5米多，宽2米多。得益于四台发动机的性能优势，U8的最大马力可达1200马力，百公里加速仅需3.6秒。续航方面，U8 CLTC满负荷工况续航可达1000公里，现场发电可达30kW。

阳王U8基于易四方技术平台打造，前后共四电机驱动，采用云南-P液压底盘控制系统，支持紧急漂浮功能、紧急轮胎刺穿等特殊功能。

据界面新闻报道，智能驾驶方面，U8配备了3个激光雷达和508TOPS NVIDIAOrin芯片，并具有自动停车和自适应巡航等功能。

纵观U8针对的越野市场，主要目标车型为路虎揽胜和奔驰大G，这两款车型的国内起售价分别为142.8万元和142.48万元。分别。车协数据显示，今年前7个月路虎揽胜和奔驰G级累计销量分别为1.4万辆和4932辆，同比增长37%和67%。 。

目前，该细分市场还没有主要厂商推出电动车型，希望 U8 能够填补这一空白。

在备受期待的U8上市之际，也标志着比亚迪正式将产品售价提升至百万元以上。继王朝、海洋网多款畅销车型覆盖10万-30万元市场后，比亚迪今年重点寻找高端突破。

在比亚迪9月18日发布的投资者关系活动文件中，比亚迪对Look Up品牌的黑科技进行了初步解释。此次上市，比亚迪也将公司对核心技术的理解和研究作为发布会的“关键词”。比亚迪董事长王传福表示，打造高端品牌不是靠堆砌配置，而是靠设计和技术。

具有紧急漂浮功能

发布会上，比亚迪高管详细介绍了紧急浮动功能，引起了市场的广泛关注。据报道，该功能是所有 U8 型号的标准配置。

据介绍，U8具有良好的密封能力，可以保证车辆不下沉。同时，其搭载的易四方技术即使车辆意外进入深水并进入漂浮状态也能保证可控性。当紧急游泳功能启动时，U8豪华版的发动机会提前自动关闭。

“U8的紧急浮力是被动触发的，当用户通过Galaxy曲面屏开启涉水模式并开始涉水时，车辆会通过各种传感器监测涉水深度、车身位置、车轮打滑状态等，如果满足游泳状态下，会自动触发紧急游泳，让车辆在水中进入游泳位置后继续前进和转向。“比亚迪内部研究人员透露，当车辆意外进水时，该功能可以显着保护驾驶员和乘客的安全。

据证券时报e报道，比亚迪在今年初推出Look Up品牌时，就盛大推出了“易四方”技术。据介绍，“一四方”的动力系统为四台电机作为**驱动。它根据新能源汽车的特点，从感知、决策、执行三个维度进行全面重构，削弱了以往燃油汽车的动力系统能力。系统。

例如，车辆一个车轮被刺破后，“易四方”技术能够以每秒1000次的频率精确调节其他三个车轮的扭矩，通过驾驶进行强有力的姿势补偿干预。及时车轮，帮助驾驶员使车辆稳定可靠。以受控的方式停止。目前，该技术已成功应用于新推出的U8上。

据比亚迪官方微博介绍，易四方技术平台为四电机**驱动动力系统。它完全根据新能源汽车的特点从感知、控制、执行三个维度进行重构，彻底颠覆了以往的燃油汽车。电力系统能力体系。

在感知方面，易四方率先利用轮毂电机强大的感知能力，实现对车辆运动状态的不间断全面感知，并与摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感器相结合，为接下来的决策和执行环节奠定了感知数据的基础。

在控制环节，易四方技术平台配备了中央计算平台+域控制架构的高度协调的电子电气架构。中央控制器与各域控制器通过高带宽、低时延、高安全性的车载以太网交换实时传感器信息和控制策略，通过控制器与传感器的广泛配合实现对四个电机的精准多样控制。 。

据了解，易四方技术平台搭载的电驱动总成系统最大功率超过1100匹，*高转速达到20500转/分钟，处于行业领先水平。同时，易四方技术平台全系车型均标配800V高压SiC电控，*高效率达99.5%。

云技术

据悉，云站系统架构包括感知层、决策层、执行层。具有智能感知、准确决策、高效执行的特点。可以实现人、车、路、云、系统五个维度的一体化协作，保证整体汽车信号采集的及时性和准确性，使车体位置更加稳定，车内驾驶员更加从容。

图片来源：比亚迪

王传福表示，云南是靠前个系统解决垂直方向体控问题的体系统。该系统实时感知人、车、路的状态，让车辆即使在困难的路况下也能保持舒适性。

今年上半年，比亚迪营收达2601.24亿元，同比增长72.72%；归属于母公司净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

比亚迪表示，上半年，公司在新能源汽车领域稳居领先地位，市场份额达33.5%，较2022年增长6.5个百分点。

销量方面，上半年，作为中国新能源汽车领头羊的比亚迪共销售125.56万辆汽车，同比增长95.78%。

截至最后收盘，比亚迪股价为244元，市值7103.2亿元。

每日经济新闻由证券时报e公司、界面新闻、比亚迪官方微信综合整理

每日经济新闻

以上就是比亚迪股票几时上市的？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！