站点爆仓是什么意思圆通快递怎么了（快递爆仓）

站点爆仓是什么意思圆通快递怎么了

接下来具体说说快递爆仓

圆通站点被曝倒闭，电商集体压价，快递业90%的网点不赚钱

2016年，中国快递包裹总量突破300亿件，在这么庞大的数字对比下，普通消费者丢件算是小概率事件，但是“三通一达”们或许正在经历一轮新的考验。

而收入降低主要是由于这些快递公司主要依赖电商发货，电商集体压价，快递“三通一达”多个网点负责人总结道：50%道网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。这些公司面临寻找新的突破口的困局。

快递小哥都去送外卖了

快递和外卖行业都是典型的人力密集型行业，从事这项工作，虽然辛苦，但是入行门槛较低，而且有着较为可观的收入，因此虽然有人因为各种缘故离开，但也有源源不断的年轻人加入。

年后，有部分回家过年的快递员迟迟未能到岗，很容易导致快件积压，乃至爆仓的现象。

除此之外，今年最显著的一个趋势是：快递员跑去送外卖了。虽然做的都是同城物流的工作，但是 送外卖*送快递还是有一定优势的：

•送外卖只有中午和晚上两个高峰时段，工作强度相对较小；

•送外卖不存在大件、贵重物品，搬运难度和风险都低；

•最重要的一点，送外卖*送快递的收入高。据一位在饿了么工作一年的送餐员透露，他每月能赚9000元左右，比送快递时多赚3000元。除了每月能多赚3000元，跳槽到外卖的员工更看重转正后的“五险一金”。而在快递行业，三通一达快递员都享受不到“五险一金”。

更好的契机是，外卖平台也非常欢迎快递员的加入。百度外卖就曾表示，快递员是他们比较喜欢招募的目标人群之一，“（快递员）与（百度）骑士的工作匹配度较高，而且对快递员来说，转型送外卖*较容易，因为之前快递员也是分区域派送快递，其对区域道路情况比较了解。”

基于以上原因，外卖和快递行业开始了人力抢夺战，申通快递总公司派往申通吴淞公司协助管理的工作人员王先生承认，来自外卖行业的竞争确实给招工带来了很大压力。

快递员为了赚更多的钱，跑去了外卖平台，那么快递公司就不能开出更高的工资吗？答案是肯定的，快递行业利润越来越薄，那些倒下的网点就是较好的例证。

电商压价，快递利润一路走低

1993年起，聂腾飞和詹际盛坐火车往返于沪杭两地，做起了帮人跑腿送货的生意，这就是通达系老大哥申通的雏形。此后，短短几年时间，聂、詹二人及其家人、朋友迅速在桐庐市创办了天天快递、韵达快递、圆通快递和中通快递。

同起于桐庐的“三通一达”，在模式上非常相似 ，首先采用加盟店方式，迅速铺展业务范围，所有加盟商自负盈亏。2010年后，先后推行股份制，打造更紧密的利益共同体。引进现代管理方式，家族管理被逐渐瓦解，职业经理人开始梳理整个公司的业务发展。

这几家公司的发展，可以说是一家摸石头过河，其他家紧跟着模仿。他们清楚，电商的发展很快将带他们走向飞速发展的车道，他们不敢落后，也不想冒险进行所谓的改*。

果不其然，2013年双11后，三通一达的业务量先后突破1000万，各项数据比上一年翻了一番。

在成倍增长的背后，也有被逼无奈的辛酸。电商为了降低运输成本，联手议价。三通一达模式和规模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低价的话，就只能接受出局的命运，于是，三通一达一步步地出让自己的利润。以江浙沪地区为例，从2010年到2013年，一单的价格从6元降到了4.5元。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

“目前这种利润状态下，提高快递员收入和待遇的难度可想而知。”圆通速递一个网点的管理人员说，“从前年开始，杭州大部分快递网点亏钱，连老板都自身难保。”

直营还是加盟？这是个问题

除了同质化和恶性竞争造成的薄利之外，随着三通一达的先后上市，公司都很重视对加盟商的控制，和对服务品质的要求。为了强化这些手段，部分快递公司选择将重点区域网点收回直营。

从加盟网点的直营比例可以看出，圆通已经收回了大部分省会城市，以及重点城市的一级网点，总公司对这些网点实行100%控股。与圆通相反，申通的网点全部是加盟制，这使得总部对网点的控制较弱。

在转运中心方面，对区域枢纽、省会城市转运中心采用直营模式，加强业务管控，改善运转效率是未来行业的趋势。转运中心直营比例最低的是申通，其现有直营转运中心48个，其中一级转运中心仅3个，主要集中长三角地区。

网点和转运中心直营比例较低的申通，得到了较高的资产回报率：2013-2015年，申通资产收益率分别为29%、21%和27%，明显高于其他三家。 但是始终存在的隐患是：较弱的管控容易使爆仓波及范围严重扩大。

至于网点倒闭，今年2月，合肥市十余个圆通网点就曾集体商讨**的事件，也侧面说明了网点的艰难生存困境。

一位圆通承包商表示，“给快递员一块钱一票，公司给我们也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是倒贴。”

据加盟商介绍，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。因此中转费是平衡总部和加盟点的工具，如果中转费过高，加盟店将失去市场竞争力。

多个网点负责人总结道：50%的网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。在加盟体制下，快递员工资由网点发放，当网点不赚钱的时候，快递员的工资自然没发上涨。

行业薄利、加盟商亏损，直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。 而总部不仅不能给网点利润，还要对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目收取高额罚款，这也导致网点生存艰难，进而倒闭的惨象。

2017年2月11日，圆通速递董事长喻渭蛟在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代。但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去，商务件又被顺丰牢牢掌控。

快递爆仓？一个月都无人配送？苏州情况如何

疫情期间，大家都减少了外出，于是网购就成了主流的消费方式，不过近日有许多苏州的小伙伴反映，自己的快递到达苏州后，却迟迟无人派送。

那么，到底是什么情况呢？

快递员：确实有积压，我们也着急

“我的快递都多少天了，到底什么时候能到？”“非常抱歉，我们快递刚刚恢复不久，还有部分员工未能到岗。如果您的快递还没收到，请您给予理解，我们会尽快安排配送。”

今天（3月4日）上午，记者分别在吴中区和工业园区的两个小区门口都听到了类似的对话。申通快递公司负责园区快递的蒋师傅告诉记者，自从苏州企业复工以后，快递量在逐日增长，但站点的人手不够，小区也不能进，配送快递的效率降低了不少。

“有些快递确实滞留的时间比较久，我们也很着急。”蒋师傅指着角落里的快递说，在他复工前，站点里确实有快递积压的现象，但现在都已经陆续开始配送了。

目前，他每天的配送量比春节期间多了50%，大约在100-200件之间，之前积压的快递已经陆续在消化。

快递企业：没有爆仓

“目前，苏州中转站的复工率已经达到了90%。”圆通快递苏州陆运负责人李洋告诉记者，公司在疫情发生后就通知在苏且符合复工要求的员工提前到岗。通知发出后，50%的员工在2月2日就已恢复了正常工作。

据李洋介绍，在圆通苏州中转站内并未出现所谓的爆仓现象。以今天为例，进站的快件量为18万件，出站的有10万件，是平时快件量的80%左右。

那么，快递为何久久未到市民手中？

李洋告诉记者，由于各个社区的疫情防控工作仍在进行中，快递员还无法进入小区。

另外，苏州的快递员大多来自外地，而社区对外地归来的人员都有严格管控，所以各个站点的快递员还未能全部到岗，这些因素直接导致了快递配送效率的降低，这也是为什么很多市民会反映快递收不到的原因。

有序推进邮政业复工复产

实际上，为了支持快递业恢复，苏州市邮政管理部门已经就防疫物资、车辆通行、复工复产等问题向上争取，先后为18家快递企业开具了《群众生活必需企业资质证明》，并为他们办理了车辆通行证。

据苏州市邮政管理局办公室主任徐璐介绍，截至2月25日，全市邮政、快递分拨中心复工率达95%，邮政、快递网点复工率为77.7%。25日当天的收件量为234.6万件，为去年同期的85.7%；投递量为219.1万件，为去年同期的80.7%。

“针对快递行业提出的困扰，我们也呼吁各地，特别是乡村、社区'最后一公里'能够对有健康证明条件并且体温正常的邮政快递人员予以放行。”徐璐告诉记者，基层的防疫压力很大，因此对邮政快递人员的管控还是相对严格的。但希望能在符合规定的前提下，给快递行业一定的支持，毕竟他们投送的都是和老百姓息息相关的的民生物资。

昨日中华人民**国邮政局官网上发布了《*务*常务会议：推动交通运输、快递等物流业加快复工复产》，其中提出各地要对邮政和各种所有制快递企业给予一视同仁的通行便利，推动打破乡村、社区“最后一公里”通行和投递障碍，将智能投递设施等纳入城乡公共基础设施建设范畴。

你遇到了快递迟迟不送的情况吗？不过，在这个特殊时期，还是希望大家可以多一份理解，多一份宽容！

以上就是站点爆仓是什么意思圆通快递怎么了（快递爆仓）的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！