南航持有多少川航股票（川航）

南航持有多少川航股票

接下来具体说说川航

​南航，还去天府机场吗

近日，南航四川分公司发布了一份关于“冬春航季运行时刻”的通告，自2022年10月30日起，南航开始执行冬春航季航班计划， 均为成都双流机场出港！ （重航除外）

之所以强调这一句，是因为按照本来的规划，南航四川是要在这个冬春航季， 全面转场天府机场的 。

根据2020年底公布的《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，在2022/23年冬春航季，国航、川航、南航完成全部航班转场任务。天府机场转场工作正式结束。

按照配置方案，南航是 三大航中唯一需要在 双流机场的 全部客运航班转场 到天府机场的航司。 国航、川航、成都航、东航均可两场运营 。

这与北京大兴机场的分配非常相似。在北京大兴机场的转场方案中，东航被允许保留最赚钱的京沪线在首都机场，主要留在首都机场的国航，也最终得以在大兴机场占据一定的时刻份额，而南航则从首都机场全部转场至大兴机场。

天府机场的地理位置与大兴机场类似，均距市中心较远：双流机场距离市中心天府广场18公里，而天府机场则距离天府广场72公里，与其配套的地铁18号线从成都南站至天府机场站预计需要40分钟。

对于旅客来说，选择去首都机场乘坐飞机，就比去大兴机场更加便利，这也导致大兴机场航线的票价水平，基本都低于首都机场航线。

对于住在成都主城区的旅客来说，飞国内更愿意去双流还是天府机场？首都机场和大兴机场的现状已经给出了答案。而对于航司来说， 能够保留商务线在双流机场，才是保证更高收益的最佳选择。

而东航在转场方案公布前，就成功达到了目的，将北京、上海、昆明、杭州等更多商务航线保留在了双流机场。按照方案，这些商务航线在双流保留的时刻不能超过42个/日，占东航2019年在双流日均航班时刻的32%左右。

同样在四川拥有分公司的南航，自然也希望获得与东航同样的“待遇”，而这也是东航前任总经理 马须伦 履职南航后，与四川省相关领导会面所要争取的重要内容。

最终，四川省方面在今年同意了支持南航在成都两场运营（不过也需局方的批复），而在南航的半年工作会上也已明确提到，要“ 全力落实并做好成都两场运营 ”的工作。

目前，南航在双流机场运营着包括成都广州（每日10班），成都大兴（每日9班），成都深圳（每日7班）在内的多条商务快线。本航季还将新开成都-海口，恢复成都—大理、成都—三亚，成都出行 目的地增加到25个 。

而据民航内参了解，南航可能获得保留的商务航线，预计与东航一样，即在双流机场保留与东航同样占比的商务线，而此次并未将任何航线转场天府，主要是由于天府机场航站楼 保障资源的制约，推后到下一个航季再转 。

而在南航有望获得在成都两场运营的同时， 一直停滞不前的川航增资工作，也在上半年有了实质性进展。

今年五一长假前，川航股份召开股东大会，对川航的 增资扩股 报告进行了研究讨论，并达成了“ 重要共识 ，全体股东均表示赞成和支持川航增资扩股事项，将在依法合规情况下全力推进”。

目前，川航股份的大股东川航集团持有40%的股份，南航持股39%，东航持股10%（东上航重组前为上航持股），山航持股10%，还有一家名为“成都银杏金阁投资有限公司”的小股东，持股仅1%。

这样复杂的股权结构，也使得川航要达成每一项重要决议，都会比其他航司要复杂些。比如增资这件事，任何一家股东的单独增资行为，都可能带来其他股东话语权的变化，而要想让股东们“共进退”，按原持股比例增资，就需要各方进行充分的协调和沟通。

川航集团层面并不缺钱。早在2020年底，川航集团就曾低调完成了与当地酒企五粮液的签约——五粮液将对川航集团增资超过50亿元，获得川航集团约34%的股份。

五粮液的这笔注资，最终的方向也是川航股份 ，而要对川航股份增资，则需要考虑其他几家航司股东的想法。

于是从去年上半年开始，川航集团就启动了对其他航司股东的拜访之旅。

2021年8月末，川航集团董事长李海鹰亲自带队拜访 东航集团 ，双方围绕贯彻新发展理念、深化合作等方面进行了交流。紧接着，李海鹰一行又拜访了 山航集团 ，山航表示希望与川航共同努力，共克时艰。

在上述两场会谈中，东航集团和山航集团方面均有 规划部门、财会部门 的负责人出席。

不过当时的拜访并没能让五家股东就增资达成一致，这也导致手握五粮液救急资金的川航集团，只能拿着钱干着急。

据了解，对于增资川航的方式，南航一度提出 用飞机 资产进行增资，另一家航司股东随即提出那 用土地增资 是不是也可以？而对于川航来说，显然更需要的是真金白银的现金。

2020年，川航亏了24.76亿，2021年又亏了18.21亿，资产负债率也是不断提高，2020年三季度末就已达到92.9%。

4月底的这次股东会，算是有了一个里程碑式的进展，虽然几家股东的具体出资额还不明，但同步增资的意向已经达成了。

川航，钱要来了

五一长假前，川航开了一场重要的股东大会。

之所以说重要，是因为这次会上对川航的 增资扩股报告 进行了研究讨论，并达成了“重要共识，全体股东均表示赞成和支持川航增资扩股事项，将在依法合规情况下全力推进”。

我们这里所说的川航，是指四川航空股份有限公司，也就是川航集团旗下的航空主业载体。

一直以来，川航股份的 股东构成就非常特别 ：大股东川航集团仅持有 40% 的股份，未形成绝对控股。

在其他股东中，南航持股39%，东航持股10%（东上航重组前为上航持股），山航持股10%，还有一家名为“成都银杏金阁投资有限公司”的小股东，持股仅1%。

一家航司的股东中有国有 三大航的共同参与 ，这在国内可是独一无二的，也正是由于股东分散，川航也是国内中型航司中，唯一一家 不由国有三大航控股 的。

这样复杂的股权结构，也使得川航要达成每一项重要决议，都会比其他航司要复杂些。比如增资这件事，任何一家股东的单独增资行为，都可能带来其他股东话语权的变化，而要想让股东们 “共进退” ， 按原持股比例增资 ，就需要各方进行充分的协调和沟通。

川航集团层面并不缺钱 。早在2020年底，川航集团就曾低调完成了与当地酒企五粮液的签约——五粮液将对川航集团增资超过 50亿元 ，获得川航集团约34%的股份。【回顾：】

五粮液的这笔注资，最终的方向也是川航股份 ，而要对川航股份增资，则需要考虑其他几家航司股东的想法。

于是从去年上半年开始，川航集团就启动了对其他航司股东的拜访之旅。

公开信息显示，2021年8月末，川航集团董事长李海鹰亲自带队拜访 东航集团 ，双方围绕贯彻新发展理念、深化合作等方面进行了交流。紧接着，李海鹰一行又拜访了 山航集团 ，山航表示希望与川航共同努力，共克时艰。

在上述两场会谈中，东航集团和山航集团方面均有 规划部门、财会部门 的负责人出席。

不过当时的拜访并没能让五家股东就增资达成一致，这也导致手握五粮液救急资金的川航集团，只能拿着钱干着急。

据航旅圈了解，对于增资川航的方式， 南航 一度提出 用飞机资产进行增资 ，另一家航司股东随即提出那 用土地增资 是不是也可以？而对于川航来说，显然更需要的是真金白银的现金。

2020年，川航亏了24.76亿，2021年又亏了18.21亿，资产负债率也是不断提高，2020年三季度末已达到 92.9% 。

4月底的这次股东会， 算是有了一个里程碑式的进展 ，虽然几家股东的具体出资额还不明，但同步增资的意向已经达成了。

其实，出现 资金告急的不仅仅是川航 。根据多家航司披露的一季报，山航已经资不抵债，深航的资产负债率达到98.75%，海航虽然通过破产重整暂时摆脱了资不抵债，但资产负债率依然高达94.9%。

这些还只是披露了业绩的上市公司，更多没有上市的中小型航司，经营和现金流情况更严峻。

今年2月，民航局综合司发布的一篇《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》，透露了一个截至2021年11月底的数据，那个时候我国航空公司的资产负债率已达81.9%，较疫情前上升11.7个百分点，其中 7家航空公司的资产负债率超100% 。

在航旅圈最新举办的一期线上沙龙上，对已经资不抵债和经营情况堪忧的更多航司也进行了梳理，与此同时，几位航司和行业内人士也对哪些航司可能会被重组，是否会有航司破产进行了分析，有兴趣可以联系小航~

以上就是南航持有多少川航股票（川航）的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！