常压油箱与高压油箱区别是什么？

常压油箱与高压油箱区别是什么

车坛永远不缺新闻。5月25日早上，长城汽车突然发布“声明”：举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。很快比亚迪方面也作了......接下来具体说说

技术解读：常压油箱和高压油箱的区别，各有这几个优缺点

近日，关于高压油箱和常压油箱的问题引起消费者的广大关注，如何查看你的爱车是高压油箱还是常压油箱，两者有何区别，优缺点分别是什么？常压油箱真的不如高压油箱好吗？带着这些疑问，我们从技术角度来详细分析。

常压油箱和高压油箱的区别

成本差异： 油箱，顾名思义，是装载燃油的储存装置，由于车底的复杂形状，油箱的形状、安装位置和材料也有所不同，但常见的也就是两种材质，即树脂和金属材质，树脂塑料的优点是重量轻，可以让车辆保持更好的前后配置，一般采用高密度聚乙烯HDPE打造。

由于塑料的渗透性要比金属更严重，因此树脂塑料油箱一般采用复合材料打造，通过多层壳体来满足密封要求，其成本与金属油箱相差无几。塑料油箱一般为常压设计，而金属油箱为高压设计，从成本上并不能区别两者，一些赛车也会采用树脂油箱。

工作原理： 为何要分高压和常压，其主要原因是汽油容易挥发， 首先来看常压油箱的工作原理， 如果将汽油暴露在空气中，一瓶会慢慢变半瓶，因此车辆除了油箱，有一个额外的碳罐，内部装有活性炭来吸附燃油蒸汽，碳罐通过一个电磁阀来打开或者关闭，打开发动机盖就能看到相关管路。

在发动机工作的情况下，如果转速较高，电磁阀会打开，碳罐中的燃油蒸汽会吸进进气歧管，重新参与燃烧，减少了浪费。

高压油箱与之类似，但常用在发动机不经常启动的车辆上，比如PHEV插电式混合动力车，目前国内的PHEV一半都有超过100公里的纯电续航，如果一直充电，市区通勤可能几个月都不会启动内燃机，在内燃机不工作的情况下，碳罐电磁阀不会打开，碳罐的存储能力有限，当吸附饱和后，燃油蒸汽会从碳罐顶部的定量排放孔排出，这就属于排放污染物。

大家都知道烧开水时蒸汽的压力，会顶开壶盖，高压油箱也是为了应对燃油蒸汽的积累，防止油箱炸裂， 为了减少污染物排放，在油箱到碳罐的路径上有个FTIV阀门，一般情况不让燃油蒸汽进入碳罐，当传感器检测到高压油箱的压力“爆表”时，才会打开阀门排放一些。一般常压油箱可以承受压力为4kpa-10kpa，而高压油箱可以承受30kpa以上的压力。

两种油箱的优缺点，对日常使用的影响

通过以上的工作原理可以发现，高压油箱并不是为了车辆的安全，低压油箱也不是为了节省成本， 低压油箱一般为树脂材质，优点就是可塑性好，能制造复杂的形状来贴合底盘，降低车重，也用于赛车，时目前主流的设计。

高压油箱的优点则是承压能力强，更适用于不经常使用车辆的人群，或者内燃机不经常启动的车型（PHEV），其承受能力足以将燃油蒸汽“攥在手中”，不释放到空气中，更为环保，缺点则是更加笨重，不利于前后配重和操控，此外高压油箱在打开油箱盖时需要通过车内的按钮开启，有一套泄压系统，整体结构更复杂。 对于日常驾驶来说，两种油箱并没有本质区别。

那么 如何让PHEV的常压油箱也符合环保标准 ，以比亚迪为代表的品牌开发了常压油箱蒸汽排放控制，在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。长时间纯电行驶，6天时间则自动短时启动发动机，目前比亚迪已经对该技术申请 专利，被称为短时碳罐脱附技术 ，解决了常压油箱的污染问题。

具体参数方面，根据测试，在停放时，汽车每天可以产生5g左右的燃油蒸汽，如果行驶状态喜爱，百公里产生1g左右的燃油蒸汽，整体平均一天也就是5g，一般6天时间碳罐增加30g。

比亚迪的专利技术可以实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，自动启动发动机，当车速大于35km/h时，在纯电模式下，发动机会自动启动，4分钟就可以完成碳罐蒸汽重新燃烧的过程，由于发动机噪音极小，用户也不察觉，发动机短时启动让碳罐不会在存满后排出污染物。

两种油箱的发展历程

高压油箱其实是一种比常压油箱更老派的设计，在化油器时代，老式汽车没有机械和电动油泵，为了让燃油流入化油器，通常使用加压油箱，油箱材料可以应付高压，而在燃油直喷和油泵普及后，车辆就进入了常压油箱时代，但随着PHEV插混车型的出现，此类油箱重出江湖，通过“憋气”的方式来减少污染物排放。

常压油箱与高压油箱有什么区别？为什么插混车要使用高压油箱？

一封举报声明，将国内的两家顶级造车企业送上了风口浪尖，同时也让一个不为人重视的汽车零部件——油箱，走进了普通人的视野。两个大佬吵架，我们是没有能力辨别是非的，只能坐板凳吃瓜。在吃瓜的同时，来给大家普及一下汽车油箱的一些知识，说说常压油箱与高压油箱究竟有什么区别。

汽车油箱，功能很简单，用来储存汽车上的燃油。但是由于油箱涉及到安全以及污染物排放，在某种程度上来说属于汽车安全部件，所以国家对燃油箱有强制标准，要求汽车燃油箱必须符合一定的安全标准和污染物排放限值。为此，车企对燃油箱做了很多优化设计，在某种程度上来说，汽车燃油箱也是一个高科技零部件。

燃油加入燃油箱之后，随着燃油的不断消耗，燃油体积减小，油箱内会出现负压，如果负压过大，会导致供油不畅，严重时甚至会把油箱吸瘪；同时燃油还有一定的蒸发性，蒸发出的燃油蒸汽会增加油箱内部的压力，同时燃油蒸汽外泄还会污染大气环境。所以，汽车燃油箱上都有内部压力平衡装置和燃油蒸汽吸附装置，防止燃油箱压力失衡以及燃油蒸汽外泄。

对于普通的燃油车来说，由于燃油是不停消耗的，所以一般不会出现燃油过度蒸发、油箱内部压力过大的情况。它使用一套碳罐系统，用来平衡油箱内部的压力以及吸附燃油蒸汽：碳罐吸附的燃油蒸汽，会在发动机工作时吸入燃烧，基本不会排放到大气中；油箱内部的压力可以通过碳罐系统和油箱盖上的空气阀来平衡，这样就可以使油箱内部的压力基本与大气压力持平。所以，普通燃油车上使用的油箱称为“常压油箱”。这种常压油箱对承压要求不高，可以使用比较普通的材料，所以它的价格相对是比较低的。

事实上，常压油箱在正常工作时，内部压力是略低于大气压力的，这样可以避免燃油蒸汽从油箱盖处泄漏到大气中。我们在开启油箱盖时，有时会感觉到有一股气被吸入燃油箱，就是这个原因。同时碳罐系统也不能完全杜绝燃油蒸汽的外泄，当汽车长时间停放，碳罐吸附的燃油蒸汽超过了碳罐的吸附能力，就会将一部分燃油蒸汽泄漏到大气中，以维持油箱压力平衡，保证燃油箱的安全。只是这种燃油蒸汽外泄的量很少，几乎可以忽略不计。

而对于混动车型来说，由于发动机工作时间较短，甚至在绝大多数情况下都不使用发动机，所以燃油会在燃油箱中储存比较长的时间，这样就会导致燃油过度蒸发。虽然混动车上也有碳罐系统，但是碳罐的吸附能力有限，不足以吸附全部的燃油蒸汽，这样就会导致两个后果的发生：一个是燃油蒸汽外泄，另一个是燃油箱内部压力过高。

燃油蒸汽外泄显然是不允许的，所以只能提升燃油箱的内部压力，这就是所谓的“高压油箱”。它在油箱与碳罐系统之间安装了一个隔离阀，当碳罐系统吸附的燃油蒸汽超过了一定限值时，就会关闭隔离阀，将燃油箱封闭。此时燃油继续蒸发，就会提高燃油箱内部的压力，对燃油箱的承压能力有更高的要求，同时附属的配套设施也要相应的提升强度。所以高压油箱的价格要比常压油箱高很多。

在理论上，所有的插电混动车型，包括增程式，都必须使用高压油箱。如果车企用常压油箱替代高压油箱，确实会降低很多成本的，当然后果就是蒸发排放不合格。

不过，使用一定的技术手段，混动车使用常压油箱也可以实现高压油箱的功能。比如比亚迪曾经申请过的一个专利：《油气管理系统及具有其的车辆》，提供了一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。只是这一专利在实际量产车型中的使用状况如何，以及实际应用效果如何，还不得而知。

高压油箱和常压油箱有什么区别？

车坛永远不缺新闻。

5月25日早上，长城汽车突然发布“声明”：举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。

很快比亚迪方面也作了回应，称长城汽车送检产品不符合公平原则，所以此检测结果无效。而且声明此行为属于不正当竞争。

谁对谁错？我们暂时打往，留待时间去证明。

在这里我们只是想科普一下，什么是高压油箱，为什么会高压油箱会是新能源汽车专用，它比常压油箱好在那里？

我们知道汽油在常温下是会蒸发的，蒸发污染物对环境质量是有害的。所以国家也制定了严格的法规，来阻止燃油蒸发污染物。汽油车燃油蒸发污染物主要来源于燃油箱、输油泵、老式化油器以及进气管等环节。

汽油车油箱会产生大量的汽油蒸气，特别是温度高的时候内部蒸汽压力会很大。开车的朋友一定有这样的经验，夏天高温时去加油站加油，打开油箱盖的瞬间往往会听到排气声，这就是油箱里的蒸汽。

但日常这些汽油蒸汽是不允许排放到大气中。那么应该怎么办？对油箱蒸发污染物控制的方法主要是碳罐。

常压油箱是指油箱内部压力一般为6至10kPa，高于这个压力时，油箱上的燃油蒸气阀会被打开，将汽油蒸气将被释放至碳罐的内部。

等下一次发动机启动时，会通过特别进气系统，让吸附在碳罐的内部汽油蒸汽先进入到发动机燃烧，这样就避免了污染环境。

对于普通燃油车来说，因为只要发动机一启动就能燃烧掉碳罐的内部汽油蒸汽，所以普通压力的油箱+碳罐就可以解决问题。

但对于PHEV或者增程式混动车来说，理论上采用常压油箱就不行了。

因为新能源车如果一直充电使用，内燃机（或者称为增程器）就可能很少工作，油箱里的汽油长时间得不到使用。这样从油箱挥发的汽油蒸汽就会越来越多，这个数量级远非普通的碳罐可以吸附的。

如果碳罐无法完全吸附，那么多余的汽油蒸汽可能通过碳罐的通气孔进入车外的空气里了，这就对空气造成污染。

所以解决PHEV和增程式混动车油箱汽油蒸发的方法，会采用特殊技术的碳罐，当碳罐进入高负载的状态时，系统会切断汽油蒸汽进入碳罐的路径，将汽油蒸汽锁定在油箱里。

这时候就有了高压油箱的概念——普通燃油车的常压油箱内部压力一般为6至10kPa，而高压油箱内部压力可以高达35至40kPa。

高压油箱作用就是将汽油蒸汽锁定在油箱里，它的缺点当然是成本更高。另外它的安全性是经过测试的，这一点大家不用担心。

其实高压油箱并非是新能源车的专用，因为柴油车一早已经广泛采用高压油箱。

因为高压油箱的另一个优点是，它可以提高燃油压力，再经过高压泵加压后能提高燃烧效率。所以在先进柴油机中，高压油箱已经成为不可或缺的部分。

不过技术总是能寻找出路，虽然高压油箱是解决PHEV这类车型油箱环保问题重要技术，但有没有可能还有其它技术方法解决此问题？

以上就是常压油箱与高压油箱区别是什么？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！