远洋船员工资多少钱一个月？

远洋船员工资多少钱一个月

如今的远洋船员工作环境要比我之前的工作环境好了很多，记得刚开始跑船的时候，船上一点网络没有，现在好了，有些公司一天24小时都有免费的无线网络。不过，我在这十几年的航海工作中，面对着......接下来具体说说

我，远洋海员，目前工资71800元，经历船上的一切很后悔选此行业

海员高薪行业，免费环球世界，这是大部分人所了解的一面。实际上，我曾一度抑郁过，后悔自己选择了海员这个行业。后来，我总算是熬过来了，现在一个月拿着月薪71800元的工资，再加一些额外的福利，一个月大约在8万元左右。

从事这个行业很折磨人，富有挑战。每一次出海都需要面临很多的困难，每当工作上遇上了瓶颈，我就会非常后悔自己当初为何要选择这个行业。

后悔过三次，每一次都是痛苦的挣扎。一次是进入学校考证的经历、一次是海上遇到了海盗的经历、一次是船上船员突然去世的经历。

每一次的经历， 都让我怀疑自己选错了人生，觉得自己当初一个好好的二本分数在本省随便都可以读一个二本院校，却偏偏选了航海学院。

高中毕业，关于填报志愿这事，没人指导也没人告诉我航海这个行业的实际情况。于是自己就随便报了一个听说好就业的行业。

很遗憾，自己在靠前时间被提前批录取，就这样进入了大学读书。

刚进去的时候，我觉得这个学校很高大上，学校还有自己的船，学生都是穿航海制服，这让我在靠前时间喜欢上了这个专业。

随着在学校学习的时间越来越长，对这个专业也越来越了解，我开始慢慢后悔选择这个专业。

在读大一的时候，老师和学长们得知我的分数后，觉得我来这个学校就是在浪费人才，让我赶紧回高中复读一年，争取再考一个好的大学。

在老师和学长的眼里，学这个专业只要踩着二本最低分就能够进来读书，而我却是二本的*高分，接近一本分数线。

一开始我并不能理解老师们对我说的话，后来自己在这个专业也读了一年多后，对航海技术专业有了更多的了解和理解，才知道，其实这个专业本科生和专科生都一样，只要有证书，都是同样待遇的上船。

其实学习这个专业，最终的目的并不是拿毕业证，而是拿专业证书。

在大学我觉得自己是在荒废时间的，大一不上专业课，大家就玩了一年。从大二开始学习专业知识，老师靠前课就给我们很直白地上了一课，告知我们，要是没打算考证的同学可以好好考虑出来找工作的事情了。

老师告知我们，这个行业没有拿到证书，就等于在大学白学了四年，浪费了四年的青春时光。老师和我们这么说，也是希望我们每个人一定要好好考证。

其实，很多学生觉得老师不厚道，要是大一刚入学的时候说，可能就会有一部分的人会去复读，或者转专业。

不过，大一我没有听老师的，到了大二我理解老师的说法也已经来不及。学校关键还不让转专业，这是最大的限制条件。

没办法，我也只好将就着继续学习这个专业。

每次临近考证时间，看着那些学长们还在挑灯夜战，每个人都非常努力的看题库，他们渴望自己考到这本证书，有些学长干脆把被子搬到了教室里，晚上困了累了就在教室里睡觉，看到一幕幕，让我对这个行业感到迷茫。

心中当然也知道他们的今天就是我未来的明天。

学习这个专业，要学习的课程非常多，考试的科目也非常的多，过去靠题库就能考到证书，现在想要有那个待遇很难了。

大四那一年，我为了拿到这本证书，整整一年没有走出校园，目的就是为了这本证书。那个时候还有三四个女孩子追我都被我拒绝了，现在想想依然很后悔，没有抓住机会去认识她们。

考到证书，步入航海之路后，接触的女人也少了。船上都是一群老男人，每天生活在枯寂的船上，每天面对的要么是大海，要么就是这群老男人。

在很多人眼里，跑船就是一种享受，可在我的眼里就是拿命在赚钱。

2016年，我们船踩到雷了。

当时我们从日本广岛装了三千多辆车前往地中海国家卸货。一路上，天气都挺好，从日本出发，绕过台*省，进入南海，穿越新加坡海峡，马六甲海峡，进入到印度洋。

十几二十年前，马六甲海峡也是海盗猖獗区，那些海盗大部分都是来自沿海地带的穷国家，他们通过抢劫为生。现在这一代的人生活条件好了，大家开始转行干正事了。

从此，穿越马六甲海峡还是非常安全的，不过，我们每一次要去欧洲，就得穿越索马里海盗区，让船员们陷入焦虑中。

所有船舶需要进入红海的，都必须经过索马里。

我们的目的港是地中海西班牙，索马里海盗区是我们的必经之路，想要前往地中海，就得从索马里海盗区进入到红海，进入红海后穿越苏伊士运河，才能进入地中海。

每天在海盗区要经过的船舶很多，每一种船型都会有，散货船，集装箱船，邮轮，滚装船等等。每艘船经过海盗区所采取的安全等级是不一样的，有些船舶会雇佣安保人员，一个人一天70万美元，护航三天时间，有些船舶靠自己架设安全网，直接穿越。

在海盗区，散货船和油船一般是海盗的眼中钉。

这两类船舶一旦满载，整艘船的吃水线很深，船舶露出水面的高度会很低，我们专业上叫干舷低。

很多大型船舶满载后，最上层甲板几乎接近海面。船舶的最上层甲板离海面很近就会给海盗创造更多的登船机会。

一般索马里的海盗都有小船，小船基本都是伪装成小渔船，也有些海盗组织是一个团伙，他们有子母船，母船起到载运的作用，小船起到灵活的登船作用，这一类海盗相对猖狂一些。

他们一旦盯上一艘船后，先会假装成渔船在海上打鱼，这样就可以蒙骗驾驶员的眼睛，使得驾驶员误判海盗是渔船，便会放松警惕。

其实他们盯上一艘船后，就开始慢慢地观察，慢慢的接近商船。

我当时船舶正航行于索马里海盗区的中部，那天晚上，我的雷达屏幕上十海里处若隐若现有一个假回波。

这个假回波因为离我船比较近，通常都会当成是海面上的涌浪对待。可是大约十分钟后，我还是发现这个假回波有异常，觉得不对劲，引起了我的高度重视。

船长也特别说到，凡是海上出现的回波都要当成海盗来对待，并要靠前时间通知他。

船长还是很谨慎的，我也在靠前时间将我所看到的情况反馈给了船长。

为了能够及时准确的确认这艘船的情况，我们使用了夜成像仪望远镜进行瞭望。有点遗憾，因为距离太远，望远镜压根就看不清他们的样子。

这个时候船长也来到了驾驶台，看了看雷达和电子海图，用望远镜大概看了看假回波方向后，直接判定对方就是海盗。

这种情况下是危险的，一旦海盗对我们开始做出行动，那我们就要面临高风险挑战。

我们船是滚装船，不像散货船会在船上配备安保人员，每位安保人员都是特种部队退伍出来从事这项工作的，他们有着过硬的素质。而我们什么都没有，完全靠命运的安排。

海盗手里有火箭炮，有攀爬梯，有熟练的身手。想要登上我们船，轻而易举。

当时，我们所看到的回波仅仅是一个微小的影子，再到后来，这个影子开始变大，而且这个影子的动态发生了转变，他们一开始故意朝着别的方向开，用于转移我们的注意力。

他们的伎俩我们都了解，只是没有别的办法可以对付，只能死死地盯住他们，以免他们突然来一个回马枪。

船长就是船长，他早已预料到海盗船会有这一出，所以来到驾驶台后，直接将船舶的速度推到了全速前进。也许是海盗船看到了我们的行动，也知道我们已经发现了他们。

他们便突然转向，直接向我们开来。船长见情况不妙，开始大角度地转向航行，通过这样，制造海面上的大涌浪，也通过广播通知全体船员做好防盗准备。

我们往往在进入索马里海盗区的前几天，都会在船舶的甲板边上事先布置好一些防海盗设备，比如海盗网，海盗刺，海盗高射炮等。

安装这些设备的目的就是在靠前时间遇上海盗后能够及时的开启来使用，防止海盗顺利的登船。当然，这也只是防备工具，海盗想上船可以直接给我们一个火箭炮，我们船就可能会立马停下来。

当时，海盗的速度一下子就上来了，一步步向我们逼近。

船长见状，命令全体船员开始打开事先准备好的设备，然后对准海盗进行喷射。

可现实中，海盗比我们想象的猖狂得多，通过夜成像夜视仪看到他们手上都扛着枪，这对船员的威胁是很大的。

船长见情况不妙，赶紧召集所有人，通知所有人立马去机舱的安全舱躲起来。

那里有我们船上单独设置的一个小屋，这个小屋的墙壁厚度达到了五六公分厚。这么厚，对于海盗来说，他们的火箭炮一时半会也攻击不到我们，而且他们也很难在靠前时间找到我们的位置，毕竟这个位置很隐蔽。

当时是我的班，我需要辅助船长航行，别的船员都进入了小屋后，全船就只有我和船长，还有一个水手在驾驶台。

眼看海盗船要追上我们，船长情急之下按下了紧急呼救设备，这个设备只有驾驶员和船长会知道，这个是用于船员在海上遭遇海盗的时候用的。

当这个按钮按下去后，岸上的，海上的各个基站，接收站，船站都会靠前时间响应，别的船要是离我们最近，当他们收到这条信息后，会特别注意，对方一旦确认接收了这个信息，船舶虽然不敢过来帮忙，但是也可以再次帮忙转发信息。

通常情况下，很多驾驶员是不会轻易确认接收这种海上遇险信息的，这是船长的规定，除非船长认同，并评估我们确实有那个能力去援助，船长才会同意接收信息。

那一次，我们算是幸运的，船长发出警告后，附近正好有一艘军舰在附近航行。

军舰靠前时间接收到我们的信息后，立马和我们取得了联系，并详细地向我们了解了船舶的所有信息包括船舶所在的具体位置，船上的人员数量，船上的货物类型以及海盗船的位置信息。

军舰确认好我们信息后，让我们继续航行想方设法地甩开海盗，争取更多的时间，方便他们前来救援。

那个时候，军舰离我们船还有一定的距离，他们向我们先派出了军用直升机，紧急向我们援助以免海盗船登船。

他们也知道，海盗船一旦登船，那就意味着海员可能会有生命危险，也会让他们的救援更加吃力。

情急之下，看着海盗已经在船边试图登船的时候，直升机也正好赶上，在靠前时间，船长和直升机驾驶员取得联系，配合直升机的指挥下，他们立马从直升机上空降了几名海军。

海军不仅对他们发出了警告，也和他们进行了几次交火。幸运的是，海盗的火力不足，也知道抢劫我们的可能很小了，便落荒而逃。

海盗走后，直升机上的海军和后面跟上的军舰一直护送我们到红海的口子上，他们才再次登上了直升机离开了我们船。

很感谢他们对我们的及时救援，要不是他们及时地赶到，我们的船就要被海盗劫走，后果就不堪设想。

跑船就是如此，你永远不知道自己什么时候会遇到什么事情，有时候经过索马里很平稳，顺利地经过，有时候运气却没那么好。

船舶航行在海上，每天总是发生着各种事情，只要生活在大海上，就会面对船员的问题。

2017年，我们船在印度洋上航行，当时天气很差，而我们的船是一艘滚装船。

滚装船是用来装运各类交通工具，比如小汽车，链轨挖土机等等大型工具。

这些交通工具都是好几吨，几十吨。它们装在船上是危险的，只要天气差，船舶剧烈摇晃，这些货物就有可能发生位移。

通常情况下，货物装到了船上后，都会使用地令绑扎带将所有车辆固定在货舱甲板上。

当时，我们船航行在印度洋上正好遭遇了十二级台风，海上的涌浪滔天，船舶出现了无规律摇晃。

船舶小角度摇晃还能接受，一旦受到大涌浪影响，造成大幅度摇晃，就很可怕了。

不仅让船员的生命陷入危险境地，而且也使得船上的货物出现随时要移动的风险。

不幸的是，最坏的遭遇还是被我们遇上。当时一个大波长涌浪从远方向我们涌来，直接造成我们船舶29°的摇晃，只听到货舱有一声巨响，船长和大副听到后立马就觉得情况不妙。

大副赶紧安排水手们去看看，通过查看，发现船上的一辆大型挖掘机的挖掘机臂撞上了船壳，船壳出现了一个大破洞，这个破洞出现在水线1.5米处，随时都可能出现船舶进水甚至断裂的现象。

大副见状很着急，立马将现场情况告知了驾驶台的船长。船长得知此事后，要求立马采取堵漏措施，以防止船舶出现严重的后果。

在场的大副让水手长前往洞口了解洞口的面积，宽度。水手长也出于命令，不得不前往。

当水手长刚走到半路的时候，船舶又一次出现了二十几度的摇晃，一瞬间，原本就已经松动的挖掘机臂再次甩了起来，还没等水手长反应过来，挖掘机臂直接将水手长拍在了柱子上。

柱子是钢的，挖掘机臂也是钢的，而人是肉身做的。

一时间，水手长口吐鲜血，船舶还在摇晃，根本没人敢靠近。无助的水手长还没来得及救援就已经停止了呼吸。

船长得知此事后，立马到达了现场。可水手长早已不省人事，立马被船长抱回了抢救医务室，进行心脏起搏，却依然无济于事。

没办法，船长只好遗憾地把这事详细地和公司说明情况，也在靠前时间找了码头临时靠港，及时对船舶进行了维修。

船员在船上去世并没有那么简单，公司要求船长将尸体运回国内。船上条件有限，只好将水手长用大垃圾袋装起来，放进肉库进行冰冻。

船员们知道公司要这么做后，心里不免有些阴影，虽然大家对这事都明白于心，可是每天大家吃的肉都是从同一个肉库拿出来的，心里总是觉得哪里不对劲。

尤其是大厨，每天都要进出肉库拿一些肉出来做饭，不免让大厨心里有些不安。

那一段时间，我们船上的氛围不是很好，大家吃过饭后，都直接回到了房间，把房门反锁后，一个人静静在房间休息。

那一刻，我很后悔自己出来跑船，认为跑船的人太不容易了。远离亲人不说，出来大海上工作，所要面临的挑战太多，而且都是没有任何征兆的发生。

船员们长时间在海上航行，不仅要忍受得住寂寞，而且还要有强大的心理素质去面对未知的生活。

很多人认为海员工资高，还能免费的环游世界。实际上，海员这个职业太辛苦，71800元的工资在当下真的太低了。可以说跑船人都是在用生命在航行，每一次的出海都希望安全返航。

我，远洋船员，目前月薪7万多，船上船员的矛盾让我想要远离大海

跑船13年了，一路走来经历了很多船上大大小小的事情，很多事情说一说就过去了，可是有些事情依然历历在目。整天一群男人生活在一起，总会有那么多这个那个的不如意，时间长了总是会出现冲突，甚至船上的一些预想不到的事情，总是会在那一刹间发生翻天覆地的变化，让人阴阳两隔。

我从2008年开始踏入跑船这个行业，一开始的想法真的很幼稚，就觉得未来自己能够做船长，能够环游世界，是一件无比骄傲，自豪的事情，可是随着自己在船上经历的每一件事后，我觉得现实并不是我想的那样。

在我航海生涯里，遇到过两起很大的事件，对我的影响是终生的。每一次想要尝试着去忘记，却总是在相似的环境下，还是能够不受控制的想起，让人感到难受，这种心理折磨是痛苦的，也是让人很反感的，甚至想要逃离大海的生活。

2009年是我入行的第二年，那一年我算是正式转正了，成为了一名高级水手，每天和船上别的水手一起工作，一起玩闹。一开始觉得都很好，可是随着时间的变长，船上的氛围并没有我想象中那么美好。

自己还是实习生的时候，觉得船上的船员都挺友善的，每天吃好喝好，上好班，下班还能一起玩玩牌，海上的生活觉得一天天过得还算很充实。

可是当我也升职做到了水手后，船员之间的氛围好像就变了很多，特别是我们这三个水手的关系变得特别紧张。

我依然还记得2009年，水手的工资是6500元左右，而三副的工资是11000元左右。在那个时候，三副的工资是非常受欢迎的。那个时候我们县城的房子只要1000元一平方，要是能够做到三副，一年工作九个月，那么就能买到一套标准的三房商品房。

对于生活在船上的水手来说，其实每个人都想要提职，特别是船上的另外两个水手，他们可能连做梦都很想要提职。其实我也希望提职啊，多么好的工资啊，早一点当上三副就能够早一天月薪上万。

不过，我还是有一个好的心态。在我认为，我是一个刚刚被提起来做水手的人，相比另外两个水手，我想要提职的路还远着呢，因此我的心态一直都很好，每天按部就班的工作，上面安排我干什么，我就去做什么，平时下班了，和大家也玩得挺好的。

要是有足够的休息时间，我也会去驾驶台主动找到驾驶员好好学习学习三副，二副的业务。在我认为这一切都是我船上的正常生活，可在另外两个水手的眼里，我这样的做法就是明显在和他们对着干。

一开始我还没觉得他们对我有不友好的地方，每天三个人一起干活，一起喝茶。可到了后来，我发现两个人慢慢地疏远了我。我单纯的认为是自己的资格还不够格和他们交流，所以慢慢我也就不找他们玩了，有了更多的时间，我就会去驾驶台学习学习。

他们每天好像对我的态度越来越差，其中有一个山东的水手靠前次对我提出警告，让我在干活的时候，不要总是那么积极，希望我能够跟着他们的节奏干活。

他们是老水手了，每天总是看着领导干活，要是领导不在就想方设法的去偷懒，认为船上的活干再多都还会有的，还不如慢慢的干。

可是我的到来，好像打破了局面，我做事一向都是认真的，每一次安排我的工作，我都能够如期完成，这也让领导对我和他们有了一定的对比。

领导们对我的印象肯定是好的，反过来对他们的印象就不好了，觉得这两个水手马上就要升职做三副了，怎么还如此的懒惰。

就因为这样，水手们也感觉到了领导对我的在意，反而对他们不友好。他们开始担心领导回头给他们写一些不好的推荐，那么下一次出来跑船，公司可能还不给他们提职。

确实，船上船员的表现，只要船上的领导的一句话，说好就提，说不好就再等等。公司对船上的领导的信任，也使得船员们对领导的在乎。

其实在我的眼里，我并没有刻意的去做，毕竟船上要是不这么做，时间会过得很慢，会过得很不充实。

可我的想法并不代表那两个水手的想法，他们希望能多偷懒，少学习，等到时机成熟就直接提职。

自从我的到来，好像对他们的提职造成了一定的影响。船长靠前次将我和他们两个水手进行对比是在驾驶台发生的。

我这个人在大学的时候，英语就很好，上了船，我也依然发挥着自己英语的长处，很多时候船上需要向外对话的时候，我都能够很顺畅的完成言语交流。可是船长让他们在同样的环境下去交流的时候，他们却连几句英语都说不上来。

在这个情况下，船长对于我的了解又不是很充分，便简单的作出了一个结论，当着我们三个人的面，点评了我每天都愿意来驾驶台学习，所以我的英语业务能力就好，而说他们很难见到主动去驾驶台学习，所以英语并不好。

这么一来，船长把他们的心情搞砸了，他们也知道自己给船长留下了不好印象，想要在船上提职已经很难，便开始对我有了新的小动作。

有一次，我们几个一起下班回来洗澡，我正在卫生间洗澡，突然听到了卫生间后面过道上的冷水阀被关闭，热水直接冲头而来，烫伤了头皮。

等我出来的时候，我发现并没有人，可实际上，一定是有人在背后搞恶作剧，不然不可能我的卫生间淋浴的水阀会自己关闭的。

我心里大概也有数，知道肯定是这两个人搞的小动作。我假装这件事没有发生，每天依然和他们一起干活，可他们总是喜欢在我们干活的时候，把大量的活分给我，然后在最后算功劳的时候，都算他们的。

其实我不在乎这些，在乎的是能够在船上正常生活，于是我开始小心谨慎的工作。

为了迎合他们的做法，也为了讨好他们。

我打算和他们一样，每天偷懒干活，也不再去驾驶台学习。可是一个人的印象好坏给人留下后，一时半会是很难改变的。

领导依然对他们有不好的想法，反而觉得我不去学习了都学习得差不多的。

在这期间，船上的一名水手还主动找过公司要求提职的事情，可能公司早已通过船上的领导，了解到了他的情况后，一直不愿提职。

这事原本在于船长，可是这名水手却把怨气算在我的身上。

有一次，我们船航行在太平洋，目的港是去美国。半夜的时候，我清楚的听到有人来到我的房间，这位水手拿着绳子站在我的床边，威胁我，让我以后在船上低调一些，不要再坏了他的好事。

那天晚上的场景，真的吓坏了我，我的整个心脏就好像要蹦出来一样。在水手的吓唬下，我开始在船上懦弱的生活。每天跟在水手的后面干活，跟在水手的后面吃饭，每天也不去驾驶台学习，要是安排当班，我也不会和驾驶员多学习学习。

从那一刻开始，我觉得自己的生活命悬一线，如履薄冰，每天都是苟且的活着。

每一天度日如年的生活，让我一天又一天颓废的生活。我想我还是理智的，也没有因为他们影响自己的生活。

我开始学会转移注意力，我把船上所有的书籍分多次的搬到了房间看，并且每天成习惯的写书，写日记。慢慢地，我的注意力很快就转移了。每天吃过晚饭，一个人锁上房门，沉浸在书堆里。写完一本日记本接着一本，到了后面，没有图书了，我就看船上的一些专业图书。

六个月的时间，我写了一本38万字的书，写了4本小日记，还看了船上相关的图书资料。在我认为，后期的生活变得更加的充实。

那些日子里，我的下班生活几乎没有和外人有任何的联系和来往。每天上班期间，也是和大家正常的工作，水手也在后续相继的离开了船休假回家了。

他们的离开，虽然已经没有人再威胁我，但是我早已习惯了这种生活方式，依然觉得很充实。不过，这两个水手对我的船上生活影响真的太大了，每当自己想起或者碰上一些类似的事情，我就会再次想起那个晚上，我差点被水手“绳之以法”，可能就从此在大海上消失了。

幸运的自己，还是低调做人，谨慎为人，把自己锁在房间，阅读了大量的书籍，反而让我的生活变得更加充实，还让我的能力提高了不少。

那一趟终于迎来了休假，我总算是松了口气。回到陆地上，我便离开了这家公司，公司极力挽留我，说要马上提升我做三副，还说我在船上的表现是很好的。

可现实，根本没有多少人懂我的心，还是只好婉拒了公司的好意。

后来又去了一家公司，在这家公司工作还算很不错，每个人都很友好，我也如愿的得到了公司的提职，每天按部就班的在驾驶台上班。

船员们每天都有自己的工作，每天都能够吃好喝好，我觉得这样的生活才是自己想要的生活。虽然现在回想起上一段经历，我觉得很感谢自己当时的努力，我要是没有学习那么多，我想我在这家公司也不会有这么好的表现。

现在好了，来到了这家公司，还是一家外企，船上的船员们关系都很好。船上有乌克兰人，菲律宾人，三个国家的船员生活在一起。船长是中国船长，船长总是喜欢搞一些有趣的活动，每个人都很享受生活。

可是好景不长，我们船有一次在南非沿岸航行的时候，突然遭遇了不测。

其实那天白天，我们每个驾驶员都关注过南非沿海水域的气象信息，通过气象导航仪反馈回来的天气都是非常好的，也算是我们难得遇上这么好的天气。

大好天气，船上还举办了烧烤活动。船员们在那天上晚上都吃的非常的开心，有些人喝醉了还早早的回船上休息起了。

事情就是发生在我们每个人烧烤完后，几乎所有人都回到了房间睡觉去。全船那个时候仅仅就只有二副和一名水手在当班。

可让人意想不到的是，大约凌晨的两点左右，船舶突然遭遇了一个巨浪。因为在夜间，根本就看不到浪的方向，也看不到浪的高度。

这个浪直接拍打在我们的船舷，一时间，船舶发生了大角度倾斜，全船的人可以说都在那个时候被突然甩到地板上的。

船长醒来后，艰难的去了驾驶台。当问二副的时候，二副也根本答不上来外面究竟发生了什么。

通过船上的倾斜仪看到，那一次船舶的倾斜角度已经达到了32°，如此大的角度，可以说真是吓坏了船长。

船长出于敏锐的反应能力和听觉能力，想到了货舱的货物情况会不会已经发生了位移。

于是立马让大副带着水手长们去货舱看看。

大晚上的，外面什么也看不到，船舶也慢慢不会那么摇晃，通过查询的气象信息，当时我们船所在的位置根本没有什么坏天气，就连涌浪也只是显示1.5米高，可现实我们的遭遇并不是这么简单。

大副带着水手长们去了货舱，在货舱的五层发现了一辆重型卡车完全位移，狠狠的撞向了旁边的一辆小车，那辆小车已经被挤压得只剩下一半。

为了防止货物的再次移动，船长要求大副安排人去把重卡好好地重新绑扎一下。

在大副的安排下，水手长带着两个水手去了现场准备进行绑扎，当时的场景让谁也没想到，水手长正在努力的绑扎，其余的两个水手从另一个地方搬来绑扎带。

这个场景是往常工作的场景，让人万万没想到，船舶在前进的过程中，船舶又再次受到了一次猛烈的涌浪冲击。这一次的冲击，直接将重卡往另一个方向位移。正在重卡下面进行绑扎的水手长根本没来得及反应过来，就早已被硬生生的压在了重卡和另一辆挖土机的侧面。

两个大型货物之间将水手长压得粉碎，大副见状后，立马奔向他们，可两件重型货物很重，紧紧的压住水手长，使得水手长立马就没有了生命体征，现场难看。

在驾驶台的船长得知此事后，飞奔来到了五层，可是他也无能为力。重卡的重量是28吨，挖土机的重量是36吨，如此重的货物根本没办法用人力去分开来，而且货舱装着那么多货物，非常紧凑，完全没有施展抢救的余地。船长也不敢安排人去抢救，担心再次发生类似的事件，那后果就不堪设想。

一船的人只能眼睁睁的看着水手长在那里不停的流血。

船长向公司详细的汇报了当时的情况，公司也无能为力，只好作出最后的打算，让船长折回附近的港口，立马联系了南非附近的代理，安排我们船及时靠码头。

船长通过海图寻找，定位，然后重新画好海图，将船舶调转方向，最后去了南非伊丽莎白港进行了人员的抢救。

这个时候的抢救是无效的，只是希望这个人能够被顺利地从货物中取出来。及时地将这个人送去岸上火化，以免腐化后影响不好。

公司那边也通知了水手长的家长，做好善后工作。

在伊丽莎白港，大约经历了四个多小时的搬运，水手长才算是成功搬出来，然后又再次清理干净货物后又装回到了船上。

水手长的离开，我们的船也再次启航，前往下一个港。

虽然作为成年人，看到这种事情也只能无奈的节哀，但是这件事已经一直埋藏在我们每个船员的心里。

从那个时候开始，我们的船上氛围一直都不是很好，不管船长如何举办活动，希望活跃大家的气氛，可是依然没办法改变大家的情绪。

船长担心大家的心情会出现问题，向公司提出下个港口换人。

经历了那件事，我对滚装船的装货非常的惧怕，也很怕接触货舱的货物。每当到了船上装货的时候，我就会想起那件事的发生。

看到当时水手长的那个场景，我觉得自己那么拼命跑船为了什么吗？觉得自己活着真是太不容易了， 人在那一瞬间说没有了就没有了。

辛苦的行业，船员长时间在船上工作，生活，一年大部分的时间都给了船上，而陪伴家人的时间却少之又少。不敢轻易去想，觉得要是自己一直想下去，会让自己的船上生活过得很抑郁。

跑船一路过来，很多事情想起来就觉得跑船人不容易，尤其是想起了那些往事，觉得人活着真没必要这么拼命。

现在我的工资虽然已经达到了七万多一个月，也已经如愿的做到了船长，也环游了世界，可是每当想起过去自己失去的一切，自己经历的一切，我又觉得这辈子不值。

对家人的陪伴几乎没有，孩子从出生到长大，父爱的感情是没有的，在他们的眼里，自己永远是妈妈养大的，带大的。

我，远洋海员，月薪7万多，实习生的成长经历，让我反对新人上船

如今的远洋船员工作环境要比我之前的工作环境好了很多，记得刚开始跑船的时候，船上一点网络没有，现在好了，有些公司一天24小时都有免费的无线网络。不过，我在这十几年的航海工作中，面对着月薪7万多一个月的工资依然不满足。

往往很多东西就是在我从事海员工作的时候失去的，比如亲人的去世，不能回家看上一眼，家里的大大小小事情发生了，好像和自己没有半毛钱关系。想到这里，我依然觉得如果你有一份陆地上稳定的工作，月薪能够有5000多元，那么你还是安心的好好工作，甚至如果你愿意和我换，我也非常愿意。尽管你会说我赚够了在说风凉话，且停一停，让我说说海员这份工作能不能干，你再做决定。

我和大多数人一样，都是来自贫苦的农村，年轻的时候，总是能听到父母说邻居的小兄弟外出跑船又回来了，这次又背回了十几二十万。

那个时候，其实我对钱没多大概念，就知道那个钱的数目很大，对于村里人甚至我的家里人看来，他的工作是令人羡慕的。

其实，如今的我再想想父母以及村里人，我觉得这些人掉钱眼里了，他们总认为这个行业钱很多，可实际上，海员这个行业并不是他们想象中的那样。

如今，互联网时代，相信大家都经常刷到抖音上有很多海员相关的视频，觉得海员是一个光鲜的职业，工资还特别高，对此，开始真正的去接触和了解海员这个行业到底是做什么的，他们的真实生活到底是怎么样的。

我想我从事十几年的海上工作了，应该有话语权简单说说船上任何一个岗位的工作状况，以一位实习生在船上工作经历为例，真实地去展现实习生在船上的工作和生活到底是怎么样，从而让更多的新人真正意义上明白海员真不是大家想象中的样子。

作为一名实习水手上船后，首先要做的就是保证自己的安全。这是多数实习生上船后所忽略的地方，毕竟新人上船总是希望在领导的面前多表现表现，再说了新的环境，自然对新人来说是新鲜的，好奇的，兴奋的。

通常一名实习生上船后，靠前个月就是兴奋的。往往这样的兴奋主要是来自对船舶的过高期望，实习生还在学校的时候，总是能够听到老师说到船员是多么神圣的职业，尤其是老师讲起自己的航海故事，更是激发了多少男人追求梦想的想法。

确实，老师在学生面前说的故事确实很有意思，也足够吸引人，甚至有些实习生一上船就开始树立远大的目标，未来要当一名船长。

可往往实习生上了船后，经过一个月的工作和生活，他们脸上的微笑也慢慢开始变少，更多的是开始去学会适应船上的生活。

一般船员刚上船的靠前个月都是熟悉船上的环境，毕竟大型船舶的结构复杂，对于全新的环境，新手很容易在船上迷失方向。

虽然我现在是一名老船员，但是每次上一艘陌生的船舶，我都需要花上几天的时间去熟悉船上的环境，才能让工作走上正轨。

在过去，很多公司体系文件里是有特别规定，当船上的船员一次性更换人数达到了百分之二十五以上，那么船上的安全官员就需要及时的带着我们去熟悉全船的安全设备，比如船上的应急逃生通道，船上的救生设备，救助设备，熟悉船上的救生艇使用方法，熟悉船上的应急设备。

随着科技的提升，现在很多船公司开始改变规章制度，在制度中剔除了这一项要求。这对于新人上船来说是不利的，我记得我几年前上过一艘豪华邮轮，在我靠前天上船的时候，我连房间到生活区，再到驾驶台的通道都不熟悉，当时还差点迷路，影响了工作。

那么对于一名新手上船，完全没有船舶真实的概念，同样也会产生同样的现象。这个时候，作为一名实习生上船，首先要做的事情就是熟悉船舶的环境，记住船上的各个通道口去往的位置是什么，才不至于迷路。

有些通道可能是去餐厅的，有些通道可能是去机舱的，有些通道可能是前往驾驶台的，有些通道是前往货舱的等等各个通道都应该熟悉起来。当然，熟悉这些是需要时间的，一般靠前个月的时间基本就是跟着别人干活，慢慢熟悉起来的。

靠前个月过去后，你的兴奋期也基本过去了。领导也开始正式地为你安排工作，其实，你从靠前天上船的时候，领导就已经给你安排了工作，只是因为新鲜，你并没有感觉到。

一般刚上船的实习生都是和水手长一起干活，每天水手长干什么你干什么，让你干什么你就干什么。从公司的规定来说，你就是要向水手长学习的。

正规的公司，不会让你一上船就和水手去干活，主要还是为了你的安全着想，再说了，别的水手自己有自己的工作，自己的安全还不一定能顾及到呢。

所以你都是跟着水手长干活，学习，有些水手长脾气暴躁，有些水手长脾气温和，不管你是遇上了怎么样的水手长，你都要正确地面对，不要对领导有过激的反应。我曾遇到过年纪大的实习生，觉得自己一把年纪了还要被水手长批评，心里受不过那个气，就开始和水手长对着干了。现在的年轻水手其实也是如此，从小娇生惯养，被别人骂不起。

其实船上的关系就是一个服从和被服从的关系，不要带着太多的情绪去工作，否则你就输了。

我遇见过很多船员，尤其是00后实习生，他们上了船后，总觉得自己很了不起，什么都会，一副傲娇的姿态，对身边的人都看不上眼，不愿和大家融合在一个氛围里。

其实船员之间的关系本该是简单的，只要大家和气对待，各自安好，生活就很轻松，只是有些时候，总有那么几个小小年纪的船员，嘴巴爱说，表现又不好，导致被全船的人嫌弃。

曾经遇到过一位99年生的学生，他是独生子。学生娇嫩的样子，来船上靠前天就被水手长教训了一顿。

来船上靠前天就赖床，觉得工作累不愿起床。

这样的态度是很糟糕的，做过船员的人都知道，出国上船靠前天肯定很累的，尤其是飞往欧美国家的航班，十几二十个小时的经济舱，然后到了船上后还需要立马投入工作中。

这都是没办法的，每个船员都是这样，毕竟船上的船员数量是规定的，每个船员的岗位都没有多余的，更不可能有人帮你干的，一个萝卜一个坑，少一个人都不行。

你要是偷懒了，那么就可能会导致那一项工作进展不顺利。别小看一名实习生刚上船什么都不会，实习生上船干活就能够多一双手，就能够更加便捷的完成工作。

实习生过了靠前个月，在往后的两个月里，依然还是跟着水手长干各种杂活，你会觉得很无聊，会觉得每天干的工作都是一样的，每天都重复着没有一点含金量的工作。

你甚至会觉得这种工作只要有手有脚的人都会干，严重影响了自己一个本科生的形象。

其实实习生的想法是错误的，上船前三个月都是实习生最幸福的日子。相比于别的船员，不要加班，不要熬夜，只需要白天跟着水手长干活，要是觉得安排的工作不安全，你还有合理的理由拒绝这项工作，没人敢逼着你干，这是公司对实习生的安全规定。

一旦三个月过去后，你的新工作正式开始了。

这个时候的你就需要去驾驶台值班学习，说好听一点就是和驾驶员学习瞭望，学习仪器的使用，学习如何避让来往的船舶等等。说不好听一点，实际上就是陪二副聊天，给二副做夜宵。毕竟二副的一天三餐中，有一餐饭是在凌晨吃的，实习生就要给他做一顿夜宵。

至于你去了驾驶台学到多少，真的完全就靠自己想不想学，想学多珍惜点时间向驾驶员学习，因为你的实习生活，不学习就会影响到下一趟转正做水手的能力。

这就是一个人在船上想不想主动学习的心态了，要是总想着驾驶员主动教你是很难的，因为驾驶员根本就不知道你哪些方面不知道，教你太难的不合适，你也学不来，教你简单的你会觉得驾驶员看不起人。往往这个时候就只能靠实习生自己主动学习了，遇到不懂的地方主动向驾驶员学习。

这一段时间其实很重要，也很煎熬，每天都在加班，大约要经历三个月，也就是从你上船的第四个月起，一直到第六个月才能结束。这段时间，熬夜是必然的，有些学生受不了熬夜的生活就不愿意当班，而有些学生又很喜欢当班，因为可以少干活还能学到东西。

其实，作为一名需要晋升的实习生来说，这段时间的学习是好时机，在新的环境下，你的兴奋度没有完全消失，在接受能力上还是比较快的。一旦过了这段时间，那么你就很难愿意主动在驾驶台找驾驶员学习了。

在这三个月的当班过程中，你需要有半天是晚上度过的，有半天是下午度过的，一般下午的时间是和别的水手一起干船舶保养工作，主要就是敲锈，打油漆，做卫生等等工作。

这个时候，你可能就会没有周末。别人周末都在休息，你还需要加班，这就可能会使得你的心态不平衡。

不仅如此，一旦船舶靠好了码头，你就会被换下去干脏活累活，因为这个时候，你不会操舵，不会基本的接待，这些工作还是需要老船员才会，往往这个时候，你需要再次调整作息时间，继续和水手长干码头上的工作，比如上物料，上伙食等等。

与此同时，船舶到达引航站，从码头离开都是需要实习生配合水手长释放引水梯，协助引水员上船引航。

对于实习生来说，靠码头离码头都是艰难的考验。往往每年就有很多实习生因为过不了这一关的考验，还没有坚持到最后就放弃了。现在的00后实习生普遍是这种现象。

老船员都会和实习生说，等你熬过了九个月的实习期，那么就看得到希望了。

一般实习生在船上熬到九个月后，船上的大部分工作都会做了，驾驶台的学习内容也基本熟悉了一遍，至少已经学会了操舵。

要知道，操舵是一名值班水手必会的科目，每个实习生想要顺利地转正，这一个技能是必须学会的。如果这个不会，你就是不合格的水手，就会严重影响你的转正。这样的学生，船长也不会很喜欢，也不敢放心这种值班水手当班。

船舶的操舵是非常重要的工作，尤其是在河道，运河航行的时候，这可不是开玩笑的。还记得苏伊士运河长赐号搁浅的事故吧，船舶一旦操舵错误，就有可能让船舶瞬间搁浅，造成的损失就是几十上百个亿。

这样的严重后果船长肯定很怕的，所以在看人的时候，他们都会用严格的标准对待。

一旦操舵学会了，对于下一趟自己做水手就没有压力。当然，九个月了你还没学会，那我觉得你真的不适合跑船。

往往九个月过去了，船员没学会，后期的时间里基本不会有心思学习。实习生都在开始盼着回家的日子，毕竟前面的九个月已经很累，好不容易熬到了九个月，那就等着休假的心情，到那个时候逼着自己学习，心态是很难调整的。

这个时期的实习生再也不是刚上船的实习生，船上生活早已将新手的棱角磨平，熬到这个时候的船员，未来也基本能够成为合格的船员，也能顺利地转正。

那么实习生每天除了辛苦的工作之外，还会有一些业余生活。船上的娱乐设备全靠个人的兴趣了，船上都会有KTV房，乒乓球室，健身房，这几个娱乐设施是标配，只要是大型船舶都会有。还有些船上除了以上的设施，还会有篮球场，游泳池。

现在的船员更不喜欢船上的那些娱乐设施，更多的时间都是躲在房间玩电脑，看手机，毕竟船**络，始终使得他们保持和外界交往。

一般集体活动，比如打篮球会有组织性地玩玩，也是船舶在大洋上航行的时候，船员的工作不会那么累的时候才会有人愿意玩玩。

年轻船员玩手机，老船员躲在房间喝茶，每个人的业余生活都会很简单，也不想那么折*。

船上的生活其实就是一个习惯，从一开始的不习惯，到对船上环境的无奈，再到对环境的一种简单的习惯。船上这种生活，很多人说不能干，很无聊，而有些人说，船上的生活就是他喜欢的样子。

每个人的生活方式都是不一样的，有些人喜欢安静，有些人喜欢热闹。那这种工作能不能干？

要我说啊，我是过来人，我觉得当你基本能够明白一名实习生在船上的生活情况后，还能够接受，那么你就适合跑船。

只是适合，能不能跑呢？我还是觉得你要是要有一个陆地稳定工作就真的不要上船。现在上船也真的不好上了，很难，有关系还不一定能上船。

总的来说，船员只要上了船，就需要长时间在船上工作，少则半年，多则一年。

不管心情有多不好，你也要在船上忍受着，家里有什么事情，你也要在船上默默的等待着。

长时间在船上工作，会很枯燥，无聊。虽然船上的生活很简单，吃了上班，上完班睡觉，犹如一台机器人一样，每天都在重复地做着一件事。

现在的年轻人都是有想法的年轻人，在我看来，一个实习生的工资仅仅就是四五百美元，还不如在陆地上找一个简单的工作，还能够有个五险一金，那么就非常好了。

这些年，船员的工资忽高忽低，前几年船员工资确实很高，但是现在的船员工资又开始下滑，很多公司开始大量要国外的船员，工资更是低得可怜。

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