昆明云内动力柴油机怎么样？

文 | 卡车之家

评价一款发动机的性能如何，安全、动力、经济等方面的表现皆是不可忽视的重要参考标准，一款性能出色的发动机可以为用户节省更多的使用成本。然而这些性能除了与发动机本身的结构有关，在运输过程中的载重量、行驶路况以及司机驾驶习惯都会对其造成影响。

上个月，卡车之家评测中心针对搭载云内动力D25发动机轻卡进行了测试（87公里运输叉车 云内D25发动机油耗实测），引发很多卡友的关注和热议。为了给用户提供更多可靠的参考数据，本次我们将对搭载云内动力YNF40E1国五发动机的轻卡进行测试，看看在云贵高原的山地地区，这款发动机的各方面表现如何。

▎ 德威系列 性能强劲

YNF40E1同样是云内动力德威系列发动机，是采用德国FEV尖端技术设计、开发，扭矩储备大，*高转速可达到2600转，功率从95-125KW分四个功率段，扭矩从400-600牛米，最大扭矩区间1300-2200rpm，领先同类产品5%以上，适配中卡、轻卡、客车等商用车。

云内YNF40E1发动机采用喷油器及凸轮轴中置、双切向进气道、齿轮室后置等先进技术。电控高压共轨燃油喷射技术，喷油压力大、压力均衡、雾化更均匀、增压器响应速度快、提供充足的进气量、燃烧更充分、万有特性经济油耗区范围宽、最低燃油效率比同类产品节省5%以上。

采用多项核心技术，强化发动机各零部件，提升各零部件运行效率、可靠性及发动机使用寿命，降低用户维修成本。活塞抗拉强度高、硬度高、稳定性好、采用领先的缸内预热技术、优化启动性能，满足各种气候条件下的启动需求，发动机振动小、噪音小、驾乘舒适性好。结构紧凑，重量轻，维护也更加简单。

▎试驾体验 跟车测试

然而发动机真实的表现究竟如何，还是要通过实地的测试来说明。作为云内动力在国五时期主打的德威系列中性能最强的一款产品，其各方面表现究竟如何，我们来一睹为快。卡车之家评测中心编辑也将在测试的过程中，亲自驾驶，深度体验这款发动机。

为了保证数据的真实性和参考价值，我们依然是还原车辆的实地运输过程来进行跟车测试。在测试的过程中也会对车辆行驶的路况、司机的驾驶习惯等影响油耗的因素进行说明。

▎车辆配置 参数简介

本次测试所用的车辆，是昆明卡友雷师傅个人提供的大运奥普力4米2箱货轻卡，搭载云内动力YNF40E1国五排放标准发动机，最大马力170，额定转速为2600，最大扭矩600牛米，非常强劲。

云内YNF40E1发动机经济转速下各档位行驶速度

这是一款低速大扭矩发动机，转速进入800转速时，扭矩就可达到330牛米，转速1000转速时，扭矩可达450牛米，拥有很强的爬坡能力，传动系统匹配的是法士特8档变速箱，后桥速比为4.875，标准的山区配置。

▎固定路线 重去空回

前往路线

本次的测试路线是从云南省安宁市出发，运输的是满满一车的饲料前往楚雄市，然后再空车返回昆明市，路况为90%的高速公路+10%的城市道路，往返的途中我们会在收费站对车辆进行称重，测试实地运输情况下发动机的真实油耗及综合表现。

返程路线

为了保证测试数据更具参考性，我们计划的测试方法是，在出发之前将油箱加满，到达目的地卸完货之后，再将油箱补满，记录单程所消耗的燃油，当空车返回昆明市后，再到加油站补满此次运输所消耗的燃油量，得出往返所消耗的燃油。

▎重载前往 油耗实测

一切准备就绪之后，我们本次测试正式开始。虽然已经进入七月，全国大部分地区都迎来了高温天气，但是在云南气候还是和春天一样，所以我们本次测试，全程空调都是关闭的。据司机师傅说，在云南车载空调使用的次数非常少。

在安宁市内的城市道路上行驶了一段距离之后，我们来到加油站进行加油。相信经常在云南跑车的卡友都会了解，水箱是车辆必装的设备，据雷师傅介绍，他车上装的水箱可以容纳半吨的水量，并且在车子的侧面还加装了一个小水箱，总重量差不多能有700公斤左右。

所以在上高速之前，除了要将油箱加满，水也是必须要加满的。雷师傅说，在云南开卡车，即便是老司机，面对山区几公里甚至更长的连续下坡路，不加水也不敢上路。他曾经就吃过亏，当时因为没有经验，没有给水箱加水，路上刹车蹄片直接就报废了。

油和水加满之后，此时里程表上的数据为12385公里。虽然路程多数都是高速公路，但是跑过云南的卡友都知道，山区的高速公路也基本都是连续不断的上坡和下坡，加上数不过来的弯路。即便如此，在满载的情况下，雷师傅也始终保持80公里/时的速度，发动机的转速在1800转左右。

在高速公路上爬坡一般只减两个档位就能轻松爬上坡顶，据雷师傅说，他较多的时候装13-14吨货物，在高速上最低就用到5档，几乎用不到低速区，可见YNF40E1发动机的动力还是十分充沛的。

在高速公路上我们测试了驾驶室内的噪音情况，当时车速八十公里左右，发动机转速在1800rpm左右，车内的一行三人也都不说话的情况下，室内噪音值在72分贝左右。车子本身的密闭性，加上搭配的是一款噪音比较低的发动机，表现还是不错的，车内人员之间正常的交流完全不受影响。

在准备进入楚雄市下高速的时候，在收费站对车辆进行了称重，屏幕上显示车货总重为13.67吨，高速费162元，并未超重。

卸完货之后，我们按照原计划，来到加油站将此次单程所消耗的燃油加满，加油机的屏幕上显示，此次满载单程一共消耗了26.05升燃油，此时仪表盘上显示里程为12523公里，出发之前的里程为12385，本次单程我们共行驶了138公里。

▎空车返回 综合表现

加满油之后开始原路返回目的地昆明，由于是空车所以水箱不再需要加水了，司机在返程的途中，车速始终保持在100公里左右，发动机转速保持在2200rpm，不得不说长期在山区跑的老司机，驾驶风格还是比较生猛的。

由于昆明规定，不允许货车进入市区，所以只能在绕城高速的路口下来，在进入收费站的时候对空车进行了称重，电子屏幕上显示车重5.10吨。在这里要说明一下，除了车子标配所含的重量之外，也包含了加装的两个水箱和水的重量。

下了高速之后来到加油站将返程所消耗的燃油补满，加油机的屏幕上显示，返程后一共加注了23.32升燃油，此时仪表盘上显示里程为12697公里，在楚雄市空车返回前的里程为12523，返程共行驶了174公里。本次往返共行驶了312公里，消耗燃油49.37升，根据往返的数据可以计算得出，本次实地运输重去空回的综合油耗为15.82升/百公里。

本次测试的过程到这里就告一段落，在90%都是山区的高速公路，城市道路也并未有严重拥堵的情况下，全程空调关闭，在高速公路上行驶发动机基本保持在2000rpm左右的经济转速，测试所得的油耗表现还是不错的。

评测总结：

在本次运输的过程中，卡车之家评测中心的编辑也亲自进行了试驾，总体感觉在车货总重13吨左右的条件下，动力表现还是非常不错的。这是一台低速大扭矩发动机，在城市道路或者坡度非常陡的情况下，低转速档位动力非常强劲。而进入高速公路之后，几乎就告别低档区了，但是在山区高速，路上多有上坡和下坡的路段，记住要在下坡快结束的时候提前加速，无需换挡上坡也非常轻松的就能够上去。

2022年中国柴油机行业重点企业对比分析：苏常柴A vs云内动力

一、基本情况

发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国鲁道夫·（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油机行业中，常柴股份有限公司成立于1994年，是具有近百年历史的民族工业企业，也是全国农机行业及常州市靠前家上市公司，目前同时拥有A股和B股，总股本5.61亿股。经营范围：内燃机及配套机组、拖拉机、收获机械、植保机械、种植机械、工程机械、环保机械、畜牧机械、粮油加工机械、机械化农业及园艺机具、模具、夹具、零部件及配件生产、加工、研制、开发、销售、技术咨询;数据处理、存储及开发服务;自营和代理各类商品及技术的进出口业务。昆明云内动力股份有限公司成立于1999年，是由云南内燃机厂作为*家发起人，迄今已有近六十年从事柴油机开发生产的历史。公司是中国内燃机行业排头兵企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、技术企业，国家发改委认定的“*家级企业技术中心”、“国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业”、“国家火炬计划重点技术企业”和“国际科技合作基地”，荣获全国“五一”劳动奖状和“全国先进基层党组织”称号。

苏常柴A vs云内动力基本情况对比

资料来源：企查查、智研咨询整理

二、经营情况

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、、做功、排气四个冲程。但由于用的燃料是柴油，它的粘度比大，不容易蒸发，而其自燃温度却比低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与不同。

从近几年苏常柴A和云内动力的总营业收入情况来看，苏常柴A与云内动力的总营业收入都呈下降趋势，但云内动力的总营业收入远高于苏常柴A的，2022年苏常柴A和云内动力的总营业收入分别为21.82亿元和47.9亿元。

2020-2022年中国柴油机行业重点企业总营业收入（亿元）

资料来源：企业年报、智研咨询整理

从两家企业近年来各自的总营业成本来看，苏常柴A的总营业成本总体上略有减少，从2020年的19.51亿元变化至2022年的19.49亿元，云内动力的总营业成本逐年下降，由2020年的91.2亿元下降至2022年的51.5亿元。

2020-2022年中国柴油机行业重点企业总营业成本（亿元）

资料来源：企业年报、智研咨询整理

柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、、、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。从2020-2022年苏常柴A和云内动力的柴油机营业收入情况来看，苏常柴A与云内动力的柴油机营业收入都有所下降，2022年苏常柴A云内动力的营业收入分别为19.71亿元与39.4亿元，云内动力的柴油机营业收入要高于苏常柴A。

2020-2022年中国重点企业柴油机营业收入（亿元）

资料来源：企业年报、智研咨询整理

从2020-2022年苏常柴A以及云内动力的柴油机营业成本来看，云内动力的柴油机营业成本远高于苏常柴A的柴油机营业成本，2022年两企业各自的柴油机营业成本分别为17.95亿元以及44.79亿元。

2020-2022年中国重点企业柴油机营业成本（亿元）

资料来源：企业年报、智研咨询整理

对比苏常柴A与云内动力的柴油机毛利率情况，两家企业的柴油机毛利率整体上都呈下降趋势，且云内动力的柴油机的毛利率在2022年降为负数；2022年苏常柴A与云内动力的柴油机毛利率分别为8.92%、-13.67%。

2020-2022年中国重点企业柴油机毛利率

资料来源：企业年报、智研咨询整理

相关报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国柴油机行业市场全景调查及投资前景评估报告》

三、研发投入情况

从研发投入金额来看，云内动力的研发投入金额要始终高于苏常柴A，2022年两企业各自的研发投入金额分别为0.81亿元和4.29亿元；从研发投入占营收比重来看，2022年苏常柴A的研发投入占比为3.72%，云内动力的研发投入占比为8.95%。

2020-2022年中国柴油机行业重点企业研发投入金额（亿元）

资料来源：企业年报、智研咨询整理

2020-2022年中国柴油机行业重点企业研发投入占比

资料来源：企业年报、智研咨询整理

云内动力是什么角色、和江淮汽车有什么关系，为何也成为关注焦点

蔚来汽车和江淮汽车“分手”，蔚来汽车买下两座工厂开始“单干”。

这个话题成为今天关注度*高的汽车话题，和这两家车企有关的讯息都成为被挖掘的对象；于是有读者提问“云内动力”是做什么的，怎么又和江淮汽车扯上了关系，消息来自云内动力的一则动态。

云内动力于深交所互动平台发文：

江淮汽车为本公司发动机的重要客户，2022年向其销售额占本公司营业收入的大约10%，目前未有与汽车厂家合作充电桩的计划。

云内动力给江淮汽车供应发动机，似乎是一家供应商，事实上确实是这样。

云内动力是国内多缸柴油机行业的龙头企业，命名为“云内”因其总部在云南昆明，不过其在成都和达州都有工厂，其中还包括整车工厂。云内汽车有年产20万台柴油机和3万辆载货汽车的能力，其在商用车领域里的知名度还是相当高的，不少重卡也使用云内发动机。至于整车生产并不涉及乘用车型，云内主要打造燃气客车、电动客车和工业机械，在业务上和一般理解的车企没有重叠。

江淮汽车有自主研发的系列发动机，但近些年里似乎大多用云内发动机，其中还包括汽油机。

参考：

1. 轻客·星锐，用云内德威D20/25TCIF1（2.0T/2.5T）
2. MPV·瑞风L6，用云内动力G20TG（2.0T汽油机）

轻客和MPV是江淮汽车在乘用车型中的主力车型，星瑞和瑞风更是两大主力，由此可见江海汽车和云内动力的合作深度。

不过除了云内动力以外，其乘用车型还有使用东安动力的发动机。比如刚刚推出的新车型瑞风RF8，其燃油版的2.0T发动机就是来自东安动力的N20TG 2.0T汽油机，东安动力是长安汽车旗下的子公司。

除云内和东安以外，个别车辆还使用柳机。

比如瑞风M5的新款就用柳机打造的汽油动力2.0T发动机，柳机自然是柳州五菱动力有限公司，这台发动机的水平还挺不错；不过其水平的高低已然不重要，重点在于江淮瑞风系列的发动机品牌太多，有云内、有柳机，还有东安，只是见不到其自主研发的发动机。所以江淮汽车在自主品牌燃油车快速增长的阶段里出现了销量的下滑，在拿手的MPV阵营中逐步被大通反超，后广汽传祺以自主研发的4B20J1 2.0T高功率发动机超越。

江淮汽车在乘用车领域的表现确实有些不尽人意，作为靠前批一线自主品牌，现在以销量来分析的结论是只能排在第二阵营；所以蔚来汽车最终还是选择以收购的方式获取资质，在品牌上与江淮汽车切割，这显然是为了品牌江淮给蔚来带来的品牌认知的负担。只不过江淮汽车也应该奋发图强，如果能更快的全面切入新能源汽车赛道，或许江淮汽车还有希望回到靠前阵营。

---

以上就是昆明云内动力柴油机怎么样？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！