特斯拉投资者日展现了哪些未来？

特斯拉投资者日展现了哪些未来

月1日，全球瞩目的特斯拉投资者活动日将以现场直播的形式在德州超级电池厂Gigafactory举行，届时特斯拉宏图（Master Plan）第三篇章将解开神秘面纱。接下来具体说说

特斯拉投资者日一文汇总！看看马斯克又“吹”了什么牛

【CNMO】3月2日，特斯拉举行了投资者日活动，由特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn （扎卡里·科克霍恩）主持活动开幕。会议透露了诸多重磅的信息，涉及特斯拉宏图计划、特斯拉汽车、人形机器人、超级快充、生产速度及Megapack电池等。现在我们一起来看一下。

一、特斯拉秘密宏图第三篇章

首先，埃陇马斯克(Elon Musk)和特斯拉高级副总裁Drew Baglino谈论了特斯拉的宏图计划。特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。

Drew指出，当今的能源经济既肮脏又浪费，全球80%的能源来自化石燃料。马斯克表示，使用化石燃料实际上浪费了大量能源。

马斯克展示了一张幻灯片，展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。Drew指出，虽然这些数字可能看起来很大，但如果与全球经济相比，实际上并不大。对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

马斯克说:“在非常小的土地面积上，我们可以完全实现可持续发展。”“电气化经济将比(化石燃料)经济消耗更少的资源。” 马斯克表示，所有的交通工具都可以是电动的，但火箭不行，至少目前还不行。

特斯拉将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约8500万辆汽车。

Drew指出，热泵对房屋的可持续发展有很大帮助。从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。他还讨论了高温热传递和氢气。马斯克指出，氢在工业过程中是有用的，但不应该用于汽车。马斯克还阐明了将航运业转向可持续发展的必要性。

马斯克还重申了他之前关于锂的说法。他指出，美国的锂资源已经非常丰富。 现在，锂的提炼是一个限制因素。

马斯克表示，飞机、船只和远程汽车都需要镍。绝大多数交通工具都需要铁。有了循环利用，世界转向可持续发展所需的资源将更加高效。

二、特斯拉汽车

随后，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen和特斯拉车辆工程副总裁、Model Y首席工程师Lars Moravy上台。

Franz指出，在特斯拉早期，当时公司只有几个人，但特斯拉已经下定决心要有所作为。Franz表示，特斯拉之前的小团队让公司能够真正专注于汽车的细节，Model S就是例子之一。 随着时间的推移，特斯拉不得不以不同的方式生产车辆，Model 3就是这种情况。

Franz和Lars表示Cybertruck则是一种完全不同的“物种”，需要以完全不同的方式对待。Cybertruck的设计考虑了制造过程，它的制造痕迹很轻微，因为它不需要油漆或冲压。 Franz再次确认Cybertruck将于今年推出。

Franz和Lars指出，在下一代汽车中，更多的人（或机器人）应该能够同时工作。这提供了更高的操作密度、更高的时空效率，这使得自动化变得容易得多。特斯拉将其列为“未装箱过程（unboxed process）”，这使得 特斯拉的下一代制造成本将降低50% 。

特斯拉动力总成工程负责人Colin Campbell指出，特斯拉以速度著称。他强调，特斯拉的宗旨是提高效率。

Colin还讨论了特斯拉电力电子和软件的重要性。他强调，特斯拉在生产线和自动化设计方面表现出色，这使特斯拉能够设计出性能高又易于组装的产品。 特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，该车将减少50%的工厂足迹。 特斯拉的下一代汽车将完全不使用稀土 材 料， 它们将被生产在紧凑高效的工厂里。

特斯拉硬件工程副总裁Pete Bannon表示，到目前为止，汽车中的低压电子设备一直很杂乱。但从Model S到Model 3，特斯拉将线束减少了17公斤。共享控制器还有助于简化供应链。对于Cybertruck，特斯拉设计了车内85%的控制器。在下一代平台上，特斯拉将100%设计控制器。

Cybertruck、Optimus和未来所有汽车将转向48伏电力系统 。Cybertruck还设计有本地控制器，以实现更好的布线路径。

特斯拉的自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy指出，自动驾驶实际上是可持续未来的关键组成部分。同时他重申了马斯克的观点，即闲置的汽车可以供其他通勤者使用。Ashok强调特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同，这使公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。他还指出，手动贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。

三、人形机器人

马斯克再次上台展示了人形机器人Optimus（擎天柱）的视频，与2022年AI Day期间的迭代相比，这款人形机器人似乎更加精致。

马斯克表示Optimus利用了特斯拉在制造方面的专业知识，执行器、电池组和Optimus的其他关键部件均由特斯拉定制设计。马斯克还指出，令特斯拉感到震惊的是，制造人形机器人的零件很少可以“现成”购买。马斯克还相信，特斯拉可以带来一个可以工作、有用的人形机器人，以更快地扩大规模。

四、超级快充

特斯拉的全球充电主管Rebecca Tinucci上台讨论特斯拉的超级快充。她强调，过去十年来特斯拉一直在全球范围内建立其超级快充网络。 得益于这一经验，现在特斯拉超级充电站的部署成本是最低的。 她指出，纽约超级工厂正在生产特斯拉超级充电桩V4。她还暗示， 特斯拉计划通过预测可能使用附近充电站的潜在客户来改进车主的旅行体验 （Trip Planner）。

不过，虽然特斯拉在过去十年中一直在建造超级充电站，但该公司仍处于起步阶段。特斯拉超级充电器V4正在欧洲安装，它将为所有电动汽车充电，而不仅仅是特斯拉。

五、特斯拉生产速度

特斯拉将与离工厂更近的供应商合作，以减少运输时间并减少整个供应链中的柴油使用，这也将减少生产停顿时间。

特斯拉高管指出，特斯拉即便增长到2000万辆汽车的规模，它也不会颠覆半导体行业。半导体行业可以支持这家电动汽车制造商的增长。

特斯拉中国区总裁Tom Zhu（朱晓彤）和Drew Baglino谈论了特斯拉将如何生产更多的汽车，以及该公司能以多快的速度生产汽车。朱晓彤指出， 特斯拉目前有6.5万名制造员 工， 特斯拉的工厂产量也非常高。

朱晓彤强调，特斯拉可以以极快的速度建造工厂。这是通过许多优化来实现的，比如建立一个内部团队来建造工厂。他指出，建设上海超级工厂的团队也是建设柏林超级工厂的团队。

朱晓彤还证实， 特斯拉的销量已经达到400万辆。最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的。公司的目标是每45秒造一辆车。

六、Megapack电池

特斯拉超级电池Megapack业务负责人Mike Snyder和Drew Baglino上台谈论特斯拉的Megapack。他指出，特斯拉现在正在开发其第六代能源产品，即Megapack XL和Megapack 2。Megapack的需求量很大，Lathrop工厂正在扩产。这只有通过疯狂的专注和努力才能实现。

“这是淘汰化石燃料的产品。”Baglino说。

Lathrop的Megafactory工厂可能不像该公司的超级工厂那样引人注目，但它是在不到一年的时间内建成的。这很不可思议。项目安装也越来越快，自2019年以来，该公司的安装和调试速度达到了4倍。

七、其他方面

特斯拉环境、健康和安全(EHS)副总裁劳里·谢尔比 (Laurie Shelby) 指出，特斯拉现在拥有12.9万名员工。其中近60%的人位于美国。

Kirkhorn（财务官）重返舞台，他指出特斯拉降低成本的举措来自各个方面。他表示，自2018年以来， 截至2022年，特斯拉将Model 3的成本降低了30% 。

Kirkhorn强调， 下一代平台有望降低50%的成本 。这意味着下一代平台的总拥有成本也将低于该公司目前的汽车。这是一件大事，因为Model 3现在已经比丰田卡罗拉便宜了。

马斯克展示了墨西哥超级工厂的渲染图。他指出，特斯拉现有工厂的产能将大幅提升。墨西哥超级工厂将建在蒙特雷。

Lars指出，特斯拉会不断进步，尤其是在未来几年内。

另一个问题是关于特斯拉及其采矿工作。马斯克指出，特斯拉会在任何给定时间点解决任何限制因素。特斯拉宁愿不进入采矿业，但如果需要，公司会这样做。

有人问到双向充电，马斯克指出，双向充电并不是那么有用，因为Powerwall更好。马斯克指出，特斯拉没有计划推出很多车型来使销量达到2000万辆。他估计10款左右的车型应该足够了。

没有新车发布的投资者日 特斯拉为我们展现了哪些未来？

在马斯克首次提出“宏图篇章（Master Plan）”17年后，“第三篇章”在北京时间3月2日早正式发布。回看前两章节，马斯克打破了人们对于常规企业家的认知，布局了电动汽车、太空探索、人工智能、可持续能源的存储等多个领域。

更重要的是，马斯克曾立下的大多数flag都成为了现实。以汽车产业为例，特斯拉凭借Model S/ X树立了高端品牌形象；Model 3/Model Y带领特斯拉成为全球电动车霸主；Cybertruck等新序列产品蓄势待发；高阶自动驾驶正在成为现实。距离“第二篇章”发布七年后，特斯拉力图将“规模”扩张至“极致”，足以“实际转变地球的整个能源基础设施。”

纵观整场活动，特斯拉以清洁能源替代化石能源为切入点，围绕电动车、生产工艺、全自动驾驶、智能机器人、补能设施等方面，进一步强化降本优先，满足规模量产，从而整合能源一体化，最终达到完全可持续能源的目标。

虽然马斯克重申，特斯拉的目标是在2030年年产2000万辆汽车，但如果我们仍以一家汽车制造厂商来定义特斯拉未免显得过于狭隘。在马斯克的“第三篇章”下，特斯拉正在创造一个全新的产业。

【1·降本增效永不变】

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在开场时表示，“通往可持续能源地球的道路是明确的。地球可以、也终将会走向可持续能源经济，而且会在你的有生之年实现。”不难看出的是，可持续能源是“宏图第三篇章”的重中之重：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

不过整体来看，马斯克虽然开场花费了很长时间在发展愿景和向可持续能源转型，但有关于具体的实际措施却展现的不多，后续特斯拉把重点放在了对于未来生产制造环节方面的升级当中。

这里首先要阐明马斯克，以及特斯拉对于汽车制造的理念， “消费者对汽车的需求是无限，关键是可负担性，买得起最重要。特斯拉将持续关注如何更好的制造汽车，以及应对供应链和物流问题。” 核心目标就是推出制造、购买成本更低的新车，与尽可能覆盖更多用户群体。

特斯拉已经取得累计销量400万辆的里程碑，根据生产速度来看，靠前个100万辆耗时12年，第二个100万辆是18个月，随后两个100万辆分别花费了11个月和7个月，速度不断攀升，未来的目标是每45秒生产一辆车。特斯拉以极致规模化分摊单个车型的生产成本，计划在墨西哥新建一座超级工厂，来达到年销量2000万辆的目标。

除此以外，特斯拉还将从制造效率、产品技术、产能提升、供应商规模等一系列措施降低成本。

首先，传统的制造汽车的方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装，如果最后的装配出了问题，会阻塞整条生产线。为了快速扩展产能，特斯拉开始重新考虑制造业，把整车拆分成不同部分以至于同时做更多工。例如一体化压铸技术、底盘电池一体化设计的加入，能继续减少车身零部件数量。

意味着可以有更多人和机器在同一时间针对一款车生产，在未来的Model Y上，将缩短生产时间的40%，进一步提升人员/车型投产比率，降低单一车型的生产成本。

第二点是研发，特斯拉在活动中主要提及关于电驱的发展。在下一代动力系统中，价格昂贵的碳化硅晶体管是关键部件，不过特斯拉找到了能够减少75%使用量的方法，制造流程减少50%，且不损失能效，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

此外，新动力系统可以和任何电池兼容，这将为特斯拉提供极大的灵活性，能根据不同地域的情况调整供应商和电池结构。国内市场中，特斯拉就计划与比亚迪合作，新产品未来会采用刀片电池。

根据特斯拉的表述，下一代动力平台总制造成本下降1000美元。不仅如此，根据去年三季度马斯克的说法，特斯拉汽车使用4680电池后，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本*高可降低54%。

供应链层面，特斯拉希望把汽车制造环节变得更简单。从车型本身定义，特斯拉产品一直在不断简化，并没有推出过多SKU，第二点是垂直整合程度在加深。特斯拉全球副总裁朱晓彤举例，上海工厂特斯拉上海工厂超过95%的供应链是本地的，极大解决了成本和运输问，同时工厂员工本地化也能够节约大量成本。

根据2022年特斯拉财报显示，四个季度的汽车毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%，以及25.9%。作为对比，传统车企毛利率一般都在10%左右，蔚小理等新势力品牌一般都在10-20%左右徘徊。相较于当前时代的特斯拉，众多车企似乎已经看见了一条无法逾越的鸿沟，更何况是继续降本的特斯拉呢？

【2·更便宜 覆盖更多车系】

面对后续新产品提问时，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen透露，Cybertruc计划在今年上市，下一代车型要等到“晚些时候”才会真正展示。一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。对此，马斯克补充道，新一代平台注重覆盖更多产品系列，同时可持续性是核心。

在投资者日到来之前，业界最关注的问题莫过于下一代低成本车型平台的状况。尤其是2022年，特斯拉在各市场都遭遇了不同程度挑战，国内市场的订单深度曾不到1个月，为此特斯拉进行了连续两次大幅降价促销。在各品牌相继以Model 3/Y为竞品打造新车时，特斯拉同样需要进入到更大众化市场，推出一款平价产品满足高增长预期。

马斯克表示，新一代平台的成本是现在Model 3的50%。也就意味着下一代平台车型价格很有可能来到2-3万美元左右，届时搭配现有的“3SXY”阵容，将覆盖95%的汽车消费市场。

如此低价的特斯拉，势必会给大部分自主新能源品牌造成压力，好似达摩克利斯之剑悬于头上。毕竟，小鹏、零跑、问界等品牌为了应对此前特斯拉的降价活动，已经开始低于成本价销售。一旦特斯拉下一代平台落地，对他们造成的打击难以估量。

【3·不止于车】

特斯拉一直使用AI驱动的神经网络系统来实现人工智能的自动驾驶，过去这种技术不是很成功，大部分的视野系统都是基于多视角摄像机所形成的成像来做出决策。但在道路的行驶过程中会出现很多突发情况，如果不及时改变现有的运算方法和运算数据，可能永远无法对车辆车型进行预估。

所以特斯拉希望使用各个不同的元件来改变，采用了一个像chatGPT这样大规模数据自然语言处理模型，为整个特斯拉的用户提供统一决策的系统。在每一个决策的过程中，可以在10微秒的时间内进行决策，这让所有的道路驾驶变得更加安全可靠。特斯拉认为，在整体使用FBS-beta模型的情况下，潜在发生碰撞事故的可能性要远低于美国平均道路事故发生率。

充电网络上，2022年特斯拉在全美范围之内增加了八万个充电桩，硬件成本上相比其他替代品低了20%。除此以外，特斯拉也终于开始像蔚来一样兼容其他品牌车型充电。2月28日，特斯拉向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。此外，另外，特斯拉使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电，每千瓦时成本下降了40%，从19美分降至12美分。

【·结语】

在问答环节的最后，马斯克拒绝了一位媒体针对下一代新车信息的询问，只表示会有专门的发布会来进行介绍。没有16万元的Model Q、没有新款Model 3、没有Cybertruck具体上市时间、没有HW4.0、没有SpaceX和The Boring Company等企业的新动向，似乎此次投资者大会有些让人提不起兴趣来。特斯拉股价盘后下跌超5%，也印证了此次发布会不及市场预期。

特斯拉投资者日要来了，你需要关注这些！

3月1日，全球瞩目的特斯拉投资者活动日将以现场直播的形式在德州超级电池厂Gigafactory举行，届时特斯拉宏图（Master Plan）第三篇章将解开神秘面纱。

华尔街和投资者想从这家汽车巨头一年中最重要的活动中了解它的最新进展和计划，比如储能业务的进展、股票回购计划，不过，他们最想看到的是，更便宜的特斯拉电动汽车。

3万美元的电动汽车——特斯拉新增长点？

不少分析师认为，特斯拉需要推出新的、价格更低的电动汽车，以帮助特斯拉更好迎接来自传统汽车制造商转型的挑战，确保它在未来十余年的增长。

截至周五美股收盘，特斯拉股价今年迄今已反弹64%，但在富国银行分析师Colin Langan看来，特斯拉需要找到新的增长点， 价值3万美元的第三代汽车可能就是催化剂。

Model S和X是特斯拉的靠前代汽车，目前售价约为10万美元/台，Model 3和Y为第二代汽车，售价约为5万至6万美元/台。

“售价3万美元的第三代汽车将大幅扩大特斯拉的潜在市场”，Langan表示， 特斯拉目前只占据了55%的美国电动汽车市场，如果能推出价位在3万美元的电动汽车，特斯拉将能覆盖掉95%的市场份额。

研究机构New Street Research 分析师 Pierre Ferragu和投资管理公司Bernstein分析师Toni Sacconaghi都同意这一观点。Sacconaghi在周三的一份报告中写道: “对于特斯拉来说，分析日的最重要问题是其下一代低成本汽车的情况。”

他说，特斯拉需要价格更低的电动汽车，以满足投资者的高增长预期。他写道: “我们的研究表明，电动汽车型号在推出的第三或第四年之后，销量通常难以上升。”

目前丰田卡罗拉是世界上最畅销的车型，2022年销量约为110万辆。Model Y去年销量为76万辆，销量排名第四。

华尔街预计，到2023年，特斯拉Model Y销量将超过100万辆，这可能会使它成为地球上最畅销的汽车，超过混油电动汽车。不过，从那以后向取得增长会非常困难，实际上，将任何一款车型的年销量提高到200万辆都是一个非常艰巨的任务。

Langan给与特斯拉持有评级，目标股价为190美元，Sacconaghi给与卖出评级，目标价为150美元，Ferragu给与买进评级，目标股价也为150美元。

Ferragu也认为特斯拉需要推出一款低价汽车， 并认为推出时间将在2025年。 他还认为，特斯拉在电池成本和电动车生产商的主导地位，这款车价位可能在2.5万美元左右。

他预计，到2026年，一辆低价特斯拉汽车的年销量将超过100万辆。他还认为，Model 3和 Y 每年的销量都能轻松超过100万辆。

储能业务增长如何？

对于3月1日的另一个重要话题——特斯拉的储能业务，Ferragu也非常看好。

Ferragu在周三的一份报告中写道： “从我们有记忆以来，特斯拉就一直受到能源的供应限制。”“随着位于（加州）Lathrop新的Megapack工厂投产，公司产能将翻两番 ，我们预计在2023年至2024年就会出现拐点 。”

Megapack是特斯拉为公用事业公司提供的巨型储能电池。它们能帮助电力公司储存电力，在阴天或者没有风的天气将电力释放到电网中，使风能发电和太阳能发电更加稳定。

能源及储能业务有望成为特斯拉新的重要增长支点。Ferragu预计，2023年和2024年，储能业务将使特斯拉每股收益增加20-55美分，这对于投资者而言具有极大的吸引力。

马斯克曾在2022年Q4财报电话会议上单独提及储能业务，称在储能业务上也取得了历史性的增长，并在持续加速。

股票回购、AI、皮卡...

除以上备受投资者关注的话题外，马斯克可能会在投资者活动上分享其他信息，比如股票回购、降本增效等财务计划。

另外，AI也是一个关注重点。分析认为，马斯克可能会分享自动驾驶、机器人出租车（robotaxi）、AI训练超级计算机以及人形机器人（Tesla Bot）的开发进展。

也有人关心特斯拉是否会在“宏图3”中分享更多关于皮卡的信息。特斯拉半挂卡车（Tesla Semi）从去年12月开始交付，Cybertruck将在今年晚些时候也开始发货。

以上就是特斯拉投资者日展现了哪些未来？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！