华为卖车卖的是什么车？

华为卖车卖的是什么车

争夺华为渠道资源的车企越来越多。与此同时，华为不造车的三年之约，还有一年到期华为上海南京东路旗舰店内的问界车型。摄影/《财经》记者 王静仪文 |《财经》记者 王静仪 李皙寅编辑 |......接下来具体说说

华为卖车啦！没想到卖的靠前款车是赛力斯华为智选SF5

华为卖车啦！

4月20日， 赛力斯华为智选 SF5 正式入驻上海 华为旗舰店，并通过华为全国的零售渠道网络进行销售。同时华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东微博罕见连发五条推文，为卖车助力。

赛力斯华为智选SF5是赛力斯与华为共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”，将于五月实现批量交付。新车拥有1000+km超长续航，零百公里加速4.68秒，并融合多项华为领先的智能网联技术，两驱版和四驱版分别售价21.68万元和24.68万元。

众所周知，华为是全球科技创新引领者，它为什么会选择与赛力斯合作？

“华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。

其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。

还有就是赛力斯有按照工业4.0标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

同时，双方从2019年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。“赛力斯CTO周林回答道。

值得一提的是，赛力斯华为智选SF5搭载了领先的驼峰智能增程系统，采用了“赛力斯SEP200电机+ 华为DriveONE三合一电驱系统”的双电机智能四驱动力组合。该系统可根据车辆不同的行驶工况，规划最佳的能量传递路径，让发动机始终处于最合理的转速区间，以保证车辆在能耗、动力、NVH等性能方面，时刻处于最佳平衡点，使得赛力斯华为智选SF5在满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。

“和众多造车新势力不同，赛力斯是一个低调务实的企业，走的是技术自持路线，这是我们最大的优势。今天，我们选择与华为双向合作，彼此赋能。” 赛力斯CMO张正源提及到。

在智能交互方面，赛力斯华为智选SF5搭载HUAWEI HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等功能，也可以通过语音进行交互控制，让用户更专注驾驶。此外，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户在车上即可提前打开家中空调、智慧屏等智能终端。

赛力斯华为智选SF5 两驱版和四驱版均配置SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，拥有多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，具备TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，多场景下帮助用户减轻驾驶疲劳，带来更高的安全保证。

那么与理想one对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？

“首先从技术来说，理想one与赛力斯有所差异。理想one搭载的是1.2T三缸发动机；赛力斯是1.5T的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH等上都实现了提升。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。

其次，在产品定位上，与理想one定位于家用不同，赛力斯定位于高性能电驱轿跑SUV，人群和用户画像是‘有少年感的成年人’，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。”张正源回答道。

张正源还说到：“未来赛力斯还会推出EV车型，同时SF5不是单一某一个车型，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。”

目前，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万，这无疑为赛力斯双渠道销售战略提供了网络助力。从4月21日起，赛力斯华为智选SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。 “华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选SF5。” 张正源提及到。

赛力斯SF5开进了华为旗舰店，华为真的造车了？

4月12号，在华为一年一度的全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露称，运用华为自动驾驶技术的汽车，可以在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了。

消息一出，我不仅在网上看到许多人说华为吹牛，甚至在朋友圈看到有所谓的专业汽车媒体人士说徐直军是汽车门外汉，可能被同事忽悠了。

然而，就在上海车展前几天，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S在上海复杂的街头，怡然自得地进行自动驾驶，水准确实比特斯拉好多了。

我耳边似乎传来响声，啪啪啪的打脸声。

当然，说句不好听的话，大家似乎一直也在等待华为打自己的脸。你华为不是一直宣称不造车吗？我倒要看看你能憋多久。

机会貌似来了。上海车展开幕后的靠前天，华为在位于上海南京路的全球旗舰店召开发布会，台上的华为消费者BG CEO余承东，这个手机行业的老面孔，没有带来华为最新的手机，而是正式宣布华为卖车，而华为销售的首款车型为赛力斯华为智选SF5。

打眼一看，车的名字里有华为，又是华为卖，难道不是华为造的？

可惜，这次大家又失望了，赛力斯华为智选SF5确实不是华为造的。

如果你在华为商城APP里搜华为智选，会发现有一大堆华为智选的商品，然而这些商品是华为“智选”出来的合作伙伴的商品。

赛力斯SF5也不例外。

如果没有华为站台，估计许多人都不知道赛力斯这个品牌。

赛力斯是谁？

2016年，一家名为SF Motor的新造车企业在美国硅谷成立，2018年，这家美国公司宣布其中文名为金菓 EV，并在中国发布其首款产品SF5。

SF5？是的，金菓 EV就是赛力斯的前身。

而小康股份，就是那个和东风合作，出品东风小康、东风风光的重庆企业，是赛力斯的大股东。

华为与名不见经传的赛力斯是怎么走到一起的？

赛力斯SF5在2020年6月正式上市，之后的销量可以用惨淡来形容。

双方合作一经公布，华为的社交媒体账号矩阵倾巢而出为赛力斯华为智选SF5造势。借助于华为超高的品牌热度，赛力斯这个品牌也瞬间从名不见经传到成为顶流网红。

上架华为商城，入驻华为上海全球旗舰店后，仅仅两天，赛力斯华为智选SF5就收获了超3000台订单。

而这还只是一个开始，到7月底，赛力斯华为智选SF5将计划进入200家华为零售店，今年底的目标则是扩展到1000家。

对于赛力斯来说，华为绝对是一个神队友。

那么，对于华为来说，本来目前定位于汽车零部件供应商，为什么又要卖车呢？

众所周知，华为经过几轮美国的制裁后，消费者BG的手机业务已经大幅萎缩。摆在眼前的问题是，如果保持营收的稳定？如果维持庞大经销商网络的运转？

华为消费者BG的解决方案是大力推进全场景生活战略，降低手机业务依赖性，拓展更多业务。

4月8号，华为发布全屋智能解决方案，4月20号，华为发布赛力斯华为智选SF5，都是这一战略的重要组成部分。

那么，又是为何选择赛力斯呢？

个人认为，华为肯定并非仅仅只接触了赛力斯，它只是靠前个而已。后续可能会有更多其他品牌的车型进入华为智选阵营。

不过，对于稍有规模的汽车品牌而言，起初可能对于华为抛来的橄榄枝会有所畏惧。

而如今，华为和赛力斯的合作可谓开了个好头，恐怕会让一些华为接触过的其他品牌进而更偏向于与华为合作。

赛力斯华为智选SF5是款什么车？

这是一款车长4700毫米的大紧凑级增程式电驱SUV。四驱版车型最大功率405千瓦（约554马力），峰值扭矩820牛·米，百公里加速时间4.68秒，纯电模式下最大续航180公里，满油满电情况下最大续航1000公里以上。

底盘设定为前双叉臂*悬挂、后梯形多连杆*悬架。

四驱版售价24.68万、两驱版为21.68万。

严格意义上说，卖车这件事是华为消费者BG的业务。而华为还有一个智能汽车解决方案BU，这个部门就是华为实现“帮助车企造好车”的实体。

相对于消费者BG的朋友圈，智能汽车解决方案BU的朋友圈势必要更大，一定程度上，所有车企都是智能汽车解决方案BU的目标客户，赛力斯当然也是它的猎物。

在赛力斯华为智选SF5上，就有许多华为提供的技术。包括华为DriveONE三合一电驱系统，华为HiCar车机互联系统，另外，这款车的音响系统也由HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教。

值得一提的是，华为DriveONE三合一电驱系统集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器。这就意味着，华为其实已经涉猎了电动车核心的机械部件领域。

当然，华为智能汽车解决方案BU能够提供的东西还远非这些，仅仅在上海车展前夕的一个发布会上，他们就带来了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶计算平台、鸿蒙车机操作系统、八抓鱼自动驾驶开发平台、热管理系统TMS一系列新的产品和解决方案。而这些，仍然不是全部。

拿已经上市的极狐阿尔法S华为HI版为例，这款车集成了华为智能汽车数字化架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云服务5大智能系统，以及30多个智能化部件。

不夸张地讲，华为距离造车，几乎就差个壳子。

华为老板任正非内部下的死命令是3年内任何人不得提造车。那么，时间期限过后呢？

个人认为，华为未来到底会不会自己下水造车取决于华为智能汽车解决方案BU的产品和服务，能否被车企接受。如果被广泛接受了，那么，华为确实就成为了智能汽车时代的博世，从利益的角度看，造车没必要。

如果没能被广泛接受，拥有广泛而先进技术的华为，就可能真的会造自有品牌的汽车，而华为消费者BG已经开展的卖车业务将会成为重要的市场经验积累。

可进可退，华为的汽车布局可谓展现了其一贯的大智慧。

华为门店里要卖的车越来越多

争夺华为渠道资源的车企越来越多。与此同时，华为不造车的三年之约，还有一年到期

华为上海南京东路旗舰店内的问界车型。

摄影/《财经》记者 王静仪

文 |《财经》记者 王静仪 李皙寅

编辑 | 赵成

诞生不到一年的新品牌问界，销量超过不少资历更老的汽车品牌，成为2022年车市一匹黑马。

问界是华为和赛力斯（601127.SH）合作打造的新能源汽车品牌，华为没有实际出资，但参与甚至主导了车型设计、研发和销售等环节。目前问界单月销量约有1万辆，在新能源汽车销量**上排名前列。

在今年大多数车企难以完成销量目标的大背景下，问界帮助赛力斯在前十个月就卖出了223387辆车，提前两个月超额达成2022年20万辆的销量目标。

如果不是将车卖到了华为门店，问界不可能发展如此之快。目前问界在全国有超过1000个销售网点，其中大多数都借助了华为的现成门店。作为对比，蔚来汽车成立八年，全国共有402个服务网点；一汽-大众入华20多年，在全国也只有1000家左右的4S店。

但未来问界不能独享华为的门店红利了。《财经》记者*家获悉，2022年12月，阿维塔将成为第二个进驻华为旗舰店的汽车品牌，不过其合作模式有所不同——采用租赁店面展示空间的模式，并自派销售顾问。此外，阿维塔是否能像问界一样大规模进入华为渠道，也有待观察。

“我们其实对于智选模式一直秉承开放态度，只要有主机厂愿意跟我们合作。”华为方面向《财经》记者说道。

一个显而易见的事实是，华为门店内的空间有限，很多门店只能放下一两辆展车。即使空间足够，黄金位置也有限，展车被放在进门的显眼位置还是挤在墙角，展示效果并不相同。当华为门店里要卖的汽车越来越多，哪款车型能抢到华为的优质渠道资源，背后必将经历一场明争暗斗的角逐。

阿维塔CEO（首席执行官）谭本宏对《财经》记者表示，华为与车企的生态合作圈未来不会无限扩大，在对合作伙伴和模式的挑选、布局上，会更加注重商业逻辑的可持续性。

更重要的是，华为不造车的三年之约，还有一年到期。一年后，华为自己会做什么？

华为门店好卖车

年关将近，大多数车企都难以完成今年的销量目标，赛力斯却提前两个月超额完成。

得益于华为技术与渠道的加持，华为与赛力斯合作的问界车型销量迅速崛起，成为一匹黑马。

10月产销数据显示，问界汽车交付量达到12018台，同比增长461.37％，这是其继8月、9月后，连续三个月单月销量破万。赛力斯2022年的销量目标是20万辆，在前十个月就卖出了223387辆车，超额达标。

问界11月交付量为8260辆，同比有明显下滑。有内部人士对《财经》记者表示，主要是工厂所处的重庆受疫情影响严重，给企业生产供应造成压力。

问界的销量崛起，业内普遍认为，与其进驻了华为门店密不可分，华为强大的渠道能力促进了问界的品牌推广和销量**。

《财经》记者今年三度探访华为上海南京东路旗舰店，观察到门店里展示的汽车越来越多——最初只有一辆问界M5，随着新车不断上市，12月初到访之际，店内摆放的车辆已多达四辆。原本用于销售洽谈的空间不断缩小，桌椅不得不挤放在展车中间。

咨询机构杰兰路盘点了18家初创汽车品牌的门店数量发现，截至2022年三季度末，网点较多的当属问界，成为唯一网点数破千的品牌。紧随其后的是零跑，已经达到589家。排名第三是长安深蓝，已经达到537家，超过理想、威马、小鹏等新势力。

问界的门店数量之所以多，是因为华为有现成的渠道优势，汽车可以直接开进门店，而不用再去单独选址、谈价、装修、开店，省了时间也省了钱。

华为方面告诉《财经》记者，华为在中国能够卖车的门店有600多家，预计年底能够到1000家左右。

作为参考的数据是，蔚来汽车成立八年，全国共有402个服务网点。一汽-大众入华20多年，在全国有1000家左右4S店。而新品牌问界在2022年刚刚问世，就拥有了其他车企奋斗多年的渠道能力。

渠道有多重要？正如理想汽车CEO李想所言，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍。

目前问界品牌在售车型有三款，按大小来分，有定位为中型SUV的问界M5和定位为中大型SUV的问界M7；按动力来分，M5有增程式油电混合车型和纯电版车型，M7只有增程式版本。

《财经》记者探访华为上海南京东路旗舰店发现，汽车并非被单一陈列，而是融入到了“人-车-家智慧生活”的场景中进行展示，汽车属于“智慧出行”，此外还有“智慧办公”“智慧家居”等多种场景，构建出完整的华为生态。

“六成买问界车辆的用户都是华为手机用户。”门店销售告诉《财经》记者，问界使用华为鸿蒙系统，主打的就是和华为产品万物互联，用华为手机、手表可以远程控制车辆，在车内也可以远程控制家里的华为智能家居产品。

汽车的销售也正向影响了华为其他产品的销售。“无论是大家对鸿蒙座舱、车机的体验也好，还是车机与手机之间的联动应用也好，实际上也在一定程度上带动了我们店内其他产品的销售。”华为方面告诉《财经》记者。

华为卖车的模式，未来也有可能在小米身上复制。小米高级副总裁卢伟冰就表示，“每个县城都有的”小米之家，也是在为将来卖车做准备。而全国小米之家的数量，在去年底就已经突破了10000家。

日益拥挤的门店

华为门店好卖车，问界已经尝到了甜头，如今更多汽车品牌也想加入。

《财经》记者*家获悉，阿维塔的新车即将在12月进入北京、深圳的两家旗舰级华为门店。但是否是大规模进入华为的渠道，还有待观察。

阿维塔是长安汽车、华为和宁德时代三大股东推出的新能源汽车品牌，已发布首款车型阿维塔11（起售价34.99万元）和限量版车型阿维塔011（60万元），预计将在2022年12月开启首批交付。截至10月31日，其首款车型阿维塔11首批锁单量在10日内已经突破5000辆。

《财经》记者自接近阿维塔的人士处*家获悉，进入华为门店还需要多方沟通和准备工作，比如空间是否充足。另外，阿维塔进入门店的方式，将和问界有所不同——采用租赁店面展示空间的模式，并自派销售顾问。

显然，问界的“含华量”更高。前述问界销售告诉《财经》记者，他隶属于华为，而非问界，他此前是比亚迪品牌的汽车销售，今年初加入华为开始专门售卖问界汽车。在渠道费用方面，华为收取销售提成，不单独收取租金。

在销售渠道上，阿维塔规划，将通过自建高端*门店+华为渠道销售，截至2022年10月中旬，阿维塔已在全国铺设体验中心及体验空间近60家，年内达成200家渠道铺设。

尽管阿维塔和问界的“含华量”有别，但对于消费者而言，当寂寂无名的新品牌一旦进入华为门店，华为的品牌和渠道就提供了有利的背书。

继阿维塔之后，北汽和华为联合打造的新车，也有可能进入华为门店。

有媒体报道，北汽正在与华为联合研发一款新车，预计2024年上市。这款车将改变此前北汽造车卖车、华为出技术的HI（Huawei Inside）合作模式，采用与问界类似的 “华为智选” 模式，华为加深造车参与度，并在华为门店进行销售。

在华为内部，与汽车企业合作一直有两条路径：一条是2B路线，华为是车企的供应商，涉及智能驾驶、智能座舱功能，HI合作模式即是代表；一条是2C路线，华为帮助车企做产品定义和工业设计，同时向车企开放华为在全国的零售渠道，在帮助车企“造好车”的基础上，进一步实现“卖好车”，名为“智选模式”。

目前“华为智选” 模式下唯一的合作车企是赛力斯，销量节节高的问界正是代表作。

论合作时间，北汽比赛力斯更早与华为合作，是华为进军汽车行业的靠前个合作对象。北汽极狐是靠前个搭载HI（Huawei Inside）智能汽车解决方案的汽车品牌，双方合作推出的极狐阿尔法S HI版在2021年上海车展上首次亮相，38.89万元起售，主打智能驾驶能力。

但华为和极狐的HI模式合作走得并不顺利。极狐阿尔法 S HI版原定于2021年末交付，多次推迟，2022年7月才宣布正式交付。销量更是平淡，2022年1月-10月，极狐累计销售新车11669辆，还不如问界一个月的销量（10月销量12018辆）。

在近期的一场公开活动上，华为终端智选车业务总裁汪严旻表示，华为之所以选择做智选车业务，是因为之前一些汽车客户选择华为部件遇到了挑战，在华为加持下并没有让30万元以上档次的新车成为爆款。

极狐和问界两个品牌截然不同的际遇反映出，与华为的合作程度越深，似乎销量就能越好，于是，加深和华为的绑定，似乎就成了车企的必然。

据媒体报道，在赛力斯之后，华为也开始与奇瑞、江淮推进合作打造华为智选车，北汽的智选车项目目前处于立项阶段，华为派出十几人到北汽驻厂。

不过，对于与江淮、奇瑞等企业敲定智选车业务合作一事，华为曾公开表示，没有可披露的消息，但有华为人士向《财经》记者表示：“实际上主机厂的态度是决定产品能否进店销售的关键所在，主动权一直掌握在主机厂这边，华为的大门一直是敞开的。”

今年9月，在面向华为终端主要零售商合作伙伴的内部会议上，华为终端事业群CEO、汽车业务事业部CEO余承东表示，2024年后，华为门店内销售的车型将达到12辆-13辆，并建议大家“要敢于去开面积超过1000平方米的门店”。

华为不造车之约，时效只剩一年

进驻华为门店的车型越来越多，华为智选模式从一家普及到多家，华为对汽车业务的参与正越来越深。

在余承东看来，智选车是华为与车企合作的高阶模式，“智能汽车解决方案从零部件模式走向HI模式，再走向更高阶智选模式的重要原因，就是我们要不断升级，过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天我们要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展”。

华为方面告诉《财经》记者，在整个智选过程中，需要双方都拿出非常深的合作态度，彼此有足够的信任，未来不管是产品、品牌还是渠道，都能够一起来做，不管是华为侧还是主机厂侧都要参与更多。

在问界的具体分工上，华为的工作主要是前期的设计、体验、ICT能力、质量体系、华为部件及质量管控等；赛力斯则主要负责整车工程技术、集成测试、制造技术、工艺技术等。

“这不是双方简单的适配，而是各取所长。从整车角度来说，基于华为的整车体验、定义以及质量流程，还需要做大量的设计与测试，这些工作量还是很大的。”华为智能汽车解决方案工程师彭磊告诉《财经》记者。

彭磊解释道，问界M7的开发周期仅有16个月，这是人、资源、技术等三大因素综合的结果。比如开发过程中的测试车辆数量达到500余辆，是其他同级别车企投入数量的3倍以上。测试车辆多了，模块的设计、开发就能同步进行。有一些零部件的研究在整车开发周期前进行，比如华为的DriveONE平台和鸿蒙座舱。

问界的销量表现，证明了华为“帮助车企造好车、卖好车”的能力。得益于此，华为智选模式逐渐铺开，华为的合作版图不断扩大。

阿维塔CEO谭本宏对《财经》记者表示，华为与车企的生态合作圈未来不会无限扩大，在对合作伙伴和模式的挑选、布局上，会更加注重商业逻辑的可持续性。

但不难发现，问界、阿维塔、极狐都是近年诞生的新品牌，合作方赛力斯、北汽、奇瑞、江淮也都不是中国车市的明星车企。在合作伙伴之外，车企与华为的自主权之争是行业里普遍的疑惑。

上汽集团董事长陈虹有一段出圈的表态：上汽无法接受与华为这样的第三方公司全盘合作自动驾驶，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。

即使是即将入驻华为门店的阿维塔，也强调以我为主的重要性。

“不可否认华为的渠道、规模、露出方面是很快的，但是从一个品牌的可持续发展和*发展来看，不能这么干。”谭本宏直言，“阿维塔的模式就是人货是我们的，系统是我们的，场是华为的。我们不是只造车然后拿给华为卖。我们是借它的场，它帮助我们一把，但是它不能替代我们自己。”

上游不能轻易染指下游，这是供应商的一条铁律，这正是华为多次声明不造车的重要原因。

有分析人士对《财经》记者表示，华为此前并未涉足汽车领域，与直接下场造车相比，从“帮助车企造好车、卖好车”切入，也有助于华为逐步理解汽车行业，并最终确定未来发展方向，这也是华为不造车的声明时效只有三年（2020年10月到2023年10月）的原因。

不过，有华为人士向《财经》记者表示：“华为内部所有文件下面都会标注‘有效期三年’，这与是否造车没有任何关系。”

尽管如此，问界依旧是华为汽车业务不断进化的典例。华为和赛力斯靠前次的合作产品是SF5，被认为“含华量”不够，销量表现不佳；随后双方推出新品牌问界和合作程度更深的问界M5、M7车型，华为从设计到营销进行全方位介入，促成了如今单月过万的销量。

华为和北汽的合作，也经历了根据市场情况而动态调整的过程。极狐阿尔法S HI版作为双方合作的最早成果，凭借智能驾驶能力吸睛无数，但销量高开低走，于是双方合作加深，从HI模式升级为智选模式，以期扭转局面。

华为是否要造车，不是简单“是或否”的问题，而是在瞬息万变的市场中寻求动态的答案。但至少已经明确的一点是，从一开始的“造好车”到现在既要“造好车”也要“卖好车”，华为越来越不满足于当单纯的供应商。

华为不造车的三年之约，还有一年到期。一年后，华为会做什么？

以上就是华为卖车卖的是什么车？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！