中国中车股票为什么几年来一直下跌？

中国中车股票为什么几年来一直下跌

今天说说中国中车2014年底至2015年4月中旬，合并前的中国中车，成为当时市场最火爆的蓝筹股。2015年6月份，中国南车、中国北车合并为中国中车（所谓“中国神车”）以来，中国中车......接下来具体说说

风波下的中国中车：高光时刻后一路下跌，78万股民仍在坚守

作者丨市界 冯晨晨

编辑 | 东东

气急败坏的美国行业游说团体RSA，为何要“永久制裁”中国中车？

日前，美国铁路、钢铁和制造团体（RSA）官网显示，该组织称“中国中车的快速发展对美国铁路运输行业发展构成不稳定因素”，并敦促“永久制裁”中国中车，针对其实施国际紧急经济权力法(IEEPA)。

中国中车到底做了什么，能引得RSA如此气急败坏？

新华网曾报道，自2014年登陆美国以来，中国中车在3年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得地铁和通勤客车订单1359辆。此外，在2018年6月份，中车还与纽约交通局签署中车长客股份公司资格审查合格证书，成为纽约地铁整车供应商。

随着中国中车大举建设工厂，在美国的业务不断扩大，引得不少人分外“眼红”，甚至有参议员直言，“这是中国试图削弱美国工业和支配21世纪先进技术的长期战略的一部分。”如此来看，RSA的此番气急败坏便显得可以理解了。

德国权威统计机构SCI数据显示，中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居靠前位，其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里，中国中车位列第359位。预计到2020年，中车的海外订单可达150亿美元。

即便中国中车有如此可观的业绩支撑，股价依旧不是十分理想，今年以来一直在6元/股左右徘徊。

2015，中国中车股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股，涨幅高达600%。可自那后，中国中车就像失去动力一般，难以回到高光时刻。

实际上，中国中车近几年的业绩依旧可观，虽受体量等原因无法持续增长，但能长期保持高位，如营收维持在2200亿元，净利润维持在130亿。

截至2020年3月底，中国中车的股东户数仅为78万，距2015年的巅峰时期减少超100万户。就连前段时间的“小牛市”，中国中车股价仍整体处于下跌状态，让无数投资者感到不可思议。

7月23日，有人在投资者平台上表示，中国中车涨不过板块，这涉及经济环境、产业政策、投资者偏好等原因，公司有没有从高管人员素质、经营目标定位及策略、常规管理等方面进行分析，请直接回答，不要绕弯子！

可惜的是，董秘依旧没有正面回答，只是称，“公司股价受多种因素影响，目前基本面未发生重大变化，生产经营稳定。”

中国中车股价跌至历史新低！华泰柏瑞沪深300ETF持仓曝光！

中国中车：IGBT、磁悬浮、高铁轨交、风电、国企改*、央企改*、氢能源/燃料电池、一*一*、中欧班列概念热股10月19日，中国中车（601766）股价创60日新低，收盘价为5.4元，当日跌幅为1.82%。该股是IGBT、磁悬浮、高铁轨交、风电、国企改*、央企改*、氢能源/燃料电池、一*一*、中欧班列等概念的热门股票。当天，主力资金净流出771.69万元，占总成交额2.5%；游资资金净流入548.4万元，占总成交额1.78%；散户资金净流入223.28万元，占总成交额0.72%。融资融券数据显示，近五日融资净流入8185.12万元，融资余额增加；融券净流入10.35万元，融券余额也增加。目前，该股最近90天内共有8家机构给出评级，其中6家为买入评级，2家为增持评级；机构目标均价为7.31元。

据2023基金半年报数据，重仓中国中车的公募基金共有395家，其中持有数量较多的为华泰柏瑞沪深300ETF。华泰柏瑞沪深300ETF目前规模为718.71亿元，最新净值为3.6798元（10月18日），较上一交易日下跌0.79%，近一年下跌4.24%。该基金目前由柳军担任基金经理，其管理的基金产品包括华泰柏瑞上证红利ETF、华泰柏瑞沪深300ETF联接A、华泰柏瑞中证500ETF联接A。此外，华泰柏瑞沪深300ETF的前十大重仓股包括：。综上所述，中国中车股价持续下跌，融资融券数据也表明市场对该股的看空情绪正在加剧。然而，华泰柏瑞沪深300ETF等公募基金仍然看好该股，并将其列为重仓股之一。对于投资者而言，应该仔细分析市场数据，理性判断中国中车未来的发展前景，以确定自己的投资策略。你认为，中国中车的股价能否逆势上涨？

当年坑了185万股民的中国中车，完成布局，能否实现“高速快车”

今天说说中国中车

2014年底至2015年4月中旬，合并前的中国中车，成为当时市场最火爆的蓝筹股。

2015年6月份，中国南车、中国北车合并为中国中车（所谓“中国神车”）以来，中国中车就开启了4年半的大熊市了。前复权股价从38.69元跌到今天的6.89元，跌掉了82.2%，2015年那波短暂的牛市埋葬了太多人。

2015年6月底的时候，中国中车的股东人数185.5万人 ，可见当时多少人上了这条“高速快车”，却换来的是财富的毁灭。2019年9月底，股东人数80.5万人，很多都是长期套牢的。

如果说技术，中国中车绝对是中国的一张靓丽名片，连一把手、二把手都去外面推销过。 如果拿茅台和中车比一下，诸位觉得对你来说哪个更重要呢？

目前，茅台市值14192亿元，中车市值1977亿元（A股+H股）， 1个茅台=7个中车+7个晋西车轴 ，还略有点零头。

若说一本万利，那当然是茅台牛逼，茅台靠着赤水河，每年都拿着暴利。若说是改变人们生活，那绝对是中车更牛逼，整出了中国速度。

中国中车算中国的核心资产成员吗？我觉得算的。中国的制造业，有几个能像中国中车这样能拿得出手？

如果说未来十年，中车和茅台，谁的股价会表现更好呢？中车到1万亿的概率大，还是茅台到7万亿的概率大呢？

我个人觉得未来十年的涨幅中车会更靠谱些。

中国的铁路网还有进一步提升空间，尤其是地区间不平衡，有的地方还不充分；城市轨道还有很大发展空间，很多城市的地铁、轻轨还不多，需求大。

轨道交通的发展，车辆的升级换代，都会有很大的铁路轨道车辆需求，支撑中车国内业务。目前，国内业务占比9成。

能达到国内铁路网这种覆盖程度的国家还是很少的，像印度那样的大国，其实很需要发达的铁路轨道。还有其它一*一*国家，铁路这样的基础设施还很落后。

这些都是中车未来很长一段时间的潜在驱动力。目前，国际业务占比将近1成。

2016年以来，中车股价在12.55-6.72的超大箱体内，当然箱体下轨可能还会往下拓展点。7块钱以下的价格，对于中车来说，真的是挺便宜的。

如果能拿着3年以上长线的话，这个价格已经可以了，定投也是蛮靠谱的选择。有可能7块钱附近买进，未来一段时间跌到5块钱（28.6%的跌幅），但拉长时间尺度（比如3年、5年、8年、10年），最终一定会有数倍的收获。

其实，如果你买入一只股，拿来一两年就一直浮亏二三十个点，你一定会失去信心，这是人性，因为短时间亏钱大部分人都能接受，但较长时间亏钱是大多数人都厌恶的。

所以，对于这类*家级核心资产，在当前这个很低的位置（不一定是绝对的低点区），买入长期持有是不会吃亏的，而对于风险厌恶型投资者来说，定投方式或许是更好的选择，本着长期储蓄的心态玩，应该能玩得蛮好。

若说装备制造业，我认为中车可以作为一个典型的代表，也体现了高科技含量。

经历过4年半的洗礼，这个当年坑了185万股东的大家伙，已经迎来比较好的布局时机了，当然较好的时机可能是明年1月份定增机构解禁全流通之后，如果能通过解禁效应砸得更低点，那就更划算了。

以上就是中国中车股票为什么几年来一直下跌？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！