股票为什么叫长城？
股票为什么叫长城
5月25日一个爆炸性新闻，长城汽车官微发布声明称，实名举报比亚迪旗下两款车型涉嫌污染物排放不达标。我当时震惊，这还是我心目中的长城吗？这几天还一直被亲戚推荐长城枭龙MAX，自己也对......接下来具体说说
A股：长城军工的大股东是谁？业绩怎么样？
长城军工 的大股东是谁？
长城军工 的全称是， 安徽长城军工股份有限公司 ；大股东， 安徽军工集团控股有限公司； 行业类别， 地面装备，其他制造业。
长城军工 办公地址 ， 安徽省合肥市包河区山东路508号； 注册地址， 安徽省合肥市经济技术开发区合掌路99号；上海 证券交易所 主板 上市，股票代码， 601606。
长城军工 ， 董事长，法人代表， 高申保 先生；总经理， 何勇 先生；注册资本(元)， 7.242亿； 员工人数， 3660 人；董秘， 张兆忠 先生；证券事务代表， 侯峻 先生。
长城军工 的主营业务 ， 军品科研、生产及销售；机械设备及配件、电气设备及零部件、锚具及零部件、轨道交通产品及零部件、汽车配件、塑料制品、化工产品(不含危险化学品)的研制、生产及销售；军用技术民用化系列产品的研制、生产及销售；投资管理。
2022年锂电设备三季报总结：受益下游高景气，锂电设备板块业绩持续高增。1）成长性方面，2022Q3样本公司实现收入合计131.72亿元，同比增长72.05%；净利润合计17.06亿元，同比83.82% ，板块业绩高增主要系下游电池厂扩产趋势延续，带动锂电设备需求高增。
2）盈利能力方面，2022Q3行业毛利率为32.93%，同比+0.65pct；净利率为12.96%，同比+0.84pct，盈利能力逐季改善系2020年低毛利订单逐渐出清，2021年优质订单逐步确认收入，净利率增幅大于毛利率主要系规模效应逐步显现， 2022Q3锂电设备板块期间费用率为 16.16%，同比下降3.52pct。
3）在手订单方面， 截至2022三季度末，锂电设备板块预收账款+合同负债合计178.96亿元，同比提升89.21%，存货合计280.63亿元，同比提升56.20% ，反映锂电设备在手订单充裕，为短期业绩增长提供保障。
后市展望：锂电设备需求旺盛，高景气度有望延续。1）汽车电动化趋势明确，电池厂招标陆续开启： 短期看，新能源汽车渗透率持续攀升， 2022年1 -9月我国新能源车渗透率达到23.42%，同比+11.67pct，电池厂招投标逐步开启，有望带动锂电设备订单持续增长。
2）海外电池厂有望开启扩产浪潮： 中期看，海外电池厂加速建厂，以及LG新能源、SKOn 为首的海外传统电池厂扩产步伐加速，Northvolt、ACC等电池厂新势力相继加入扩产装备竞赛，同时海外车企也加码布局动力电池，我们预计未来三年海外锂电设备CAGR达到21% ，高于国内增速14%，支撑锂电设备需求持续增长。
3）储能领域高速发展，或成为锂电设备增长新动能：长期看，储能领域高速发展，根据GGII 统计，2021年全球储能锂电池出货量70GWh，预计2025年出货量达到460GWh，2021-2025年CAGR=60.1%，储能市场有望成为锂电设备增长新动能。4）看好锂电新技术催生设备新需求： ①4680系列大圆柱电池推升焊接环节价值量，激光焊接环节有望受益。②PET复合铜箔量产在即，设备端优先受益。
长城军工， 公司荣获“国家技术发明二等奖”、“国家科技进步二等奖”“国防科学技术一等奖”等37项国家及省部级荣誉，取得各类专利技术168项，其中国防发明专利47项。在做强做优军品的同时，公司积极培育优势民品，加快推动军民融合深度发展。预应力模具市场占有率居省内前一、全国前三，产品广泛应用于京沪高铁、兰新铁路等100多项国家重点工程。
炒股成功要有四心：耐心、细心、决心、狠心。只有建立了一套适合自己的交易系统，并在实战中无条件地执行，才能笑傲股市。
为什么举报完比亚迪后长城自己的股票跌得更多？
截止5月26日，长城A股跌10.2%，比亚迪A股跌5.7%。
负面问题出在比亚迪上，作为举报者长城，股票跌得比比亚迪还多，这是怎么回事？
小编在网上寻找了一下网友的评价，看看大家怎么说的：
靠前因为消费者并不关心什么排放不排放的事情。你说这款车我给你减配了20G免费流量，消费者肯定要跟厂家掰扯掰扯，但是你说这个车减配油箱导致增加了百分之几的燃油蒸发物排放，消费者会说干我屁事
第二这里所说的排放，并不是指碳排放这种*治正确和事关国策的指标，而是指燃油蒸发物的排放。这种有机化合物的排放增加了那么一丢丢，你说它有多大污染，我觉得也得打个问号。
第三，这其实是把监管部门的脸踩在地上摩擦: 如果比亚迪这里的确不合规，油箱种类一眼不同你们怎么给人上的公告? 监管不力啊。如果比亚迪没问题，那你长城这就是诬告，招呼都不打就直接造舆论，你让监管部门措手不及，脸往哪搁?
第四，比亚迪现在是个典型和龙头，这个油箱排放不合格这种无伤大雅的问题能整的了它吗? 所以无论最终调查结果如何，长城都不会落个好结果。
第五，长城的目的不单纯。并不是出于什么环保的目的，而是在人家发布新车型之后，立马跟进你这明显就是奔着整人去的，一副小人嘴脸。
第六，长城内部是哪个大聪明想的这个招儿啊，你要是真觉得自己坦荡，那就该先以非公开渠道向监管部门实名举报申请调查，等结果出来了，如果确有其事，再发布公告舆论造势，说我把比亚迪给举报了，现在监管部门已定性，我都是为了环保事业和消费者，占据道德高地。你要是不想坦荡，就是想整比亚迪一把，一分钟都等不了了，那就匿名举报呗，或者找个网红车评人，或者搞个皮包公司举报，能整人不就行了吗，干嘛非得自己下场搞的里外不是人呢。
第七，让人看出来长城黔驴技穷了，是真没啥招了啊。根据行业惯例，但凡是有点啥能拿得出手的东西，那也会选择开个发布会，在技术、设计、参数等等指标上diss友商，吹一波自己“遥遥领先”。
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第二位网友：
一、长城汽车4月中旬举报，然后在宋pro上市前夕发声明逼着国家三大部委表态，玩弄舆论手段想压制宋pro冠军版热度
这种事情，本来调查周期就长，部委经手调查的涉及具体企业的案件，三个月半年也属正常.
长城不可能不懂这些理，然后一个月时间就迫不及待的跳出来直接点名三部委，把球踢到生态环境部，工信部和市场监管总局那。没有一百年脑血栓·想不出这个昏招。在国内这二大部委及其直屋机构只的能量，大小企业家没人不清楚吧
新车上市前备案工信部管着，相关的政策还有一些补贴也是工信部掌握着，新车销售售后全流程市场监管总局管着。新车生产全流程生态环境部管着。长城一次性怼三个都可以强力监管自己的部委。
细说下生态环境部。长城不是轻资产企业，国内有多个整车生产基地，涉及到几百上千种油漆油料粘胶固废，是不可能百分百能把污染处理干净的，无非有关部门平常睁只眼，闭只眼罢了。非要逼着人家严查到底，百分百能查出一些问题和隐患，怕不是长城各大整车基地要马上停产整顿了。
大家别忘了乐天玛特超市9事件，消防一出手，直接让你在国内做不下去，关门大吉。长城毕竟是国内企业，监管部门不至于这样，但再怎么公开声明逼迫几个强力监管部门也是一大昏招。
二、油箱蒸汽这一丢丢事，不足以像刹车，断轴这些故障，影响消费者的选择。反倒是长城汽车作为竟争对手，直接下场举报友商，也没查出来竞争对手产品其他任何问题，只能从一个消费者不在意的点下手，赌上了自己的声誉，说一句黔驴技穷只也不为过。
据说最差的情况，一年可能多1kg油品挥发到环境中，这1kg油品，几块钱，十年几十块钱，对消费者来说很重要么。混动车只，很多一箱油用几个月，多充一次电，就要少用几升油，就把十年多挥发的给补回来了。
三:目前结果没出，如果比亚迪确实违规了，代价可能是召回改进，罚款，不会伤筋动骨，也不能打断比亚迪目前的上升势头。
毕竟是行业排名世界靠前的企业，弯道超车的代表，正常国家都会给予一定的关心和支持
如果比亚迪没违规，那长城就等于是控坑埋了自己了
四:不知道有多少人知道汽车双积分这个东东。大致的意思就是车企生产的产品中，新能源汽车比例越多，排放量越少，对环境越友好，你的正积分就越多。如果车企生产的汽车产品燃油车过多燃油消耗量“越大，对环境危害越大，积分就是负分。负分的企业必须找正积分的车企买积分来冲销，或者自己生产足够比例的新能源汽车，否则来年不允许销售新车。
这么多年以来，比亚迪基本上都是正积分，长城则常年负积分。2022年，比亚迪正积分约1500多万分位列国内车企靠前名，每分在2021年大约要卖2088元，比亚迪光靠积分可以卖106亿元。长城则是常年倒数前三，年年花几亿几十亿现金买分的企业。
比亚迪全线混动及纯电，比长城的产品绿色多了。长城举报比亚迪不环保，不客气的说，相当于负分的学生举报靠前名学生。
五、其他合资车企身上的黑料也不少，比如大众断轴这种，明显的安全质量问题更严重，怎么不见长城跳出来举报呢，就在比亚迪这儿抓住环保排放这点开始为国为民，扮白莲花了。有朋友觉得长城做法完全正确正义使者化身，那希望可以看到长城继续举报其他友商，不分合资民营国企外企，一视同仁，共同净化汽车行业的环境。总不可能汽车行业发展这么多年各类车企每年质量问题不断曝光，长城作为老牌厂商实力雄厚，就只看到比亚迪插混车油箱一个问题，它一年不举报个一三五家就对不起对它的期望。
还记得瑞典那个环保少女么，自己吃香的喝辣的，还反对中国人用筷子，结果生活中自己铺张浪费，对日本核废水也闭口不言。
长城这次做的事情就有点类似这个双标小圣母婊了。严以待人宽以待己，有那个功夫，自己多生产销售一些受消费者认可的新能源汽车，早点把自己的新能源汽车双积分转正，才是真正对社会对环境做贡献。
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小编看了以上两位网友的详细分析，觉得还是有点道理的。总体感觉这次长城汽车抓小放大，有点得不偿失了。与其指出别人的漏洞，还是更应该下功夫做好自己的产品。
心目中浓眉大眼的长城汽车也叛变了？从长城举报比亚迪看长城汽车
5月25日一个爆炸性新闻，长城汽车官微发布声明称，实名举报比亚迪旗下两款车型涉嫌污染物排放不达标。我当时震惊，这还是我心目中的长城吗？这几天还一直被亲戚推荐长城枭龙MAX，自己也对坦克300、500插电混动版充满期盼。
长城在我心目中一直是民族品牌的主力军，民族工业的长城，也是长城皮卡的用户，说实在的长城汽车在心目中的地位一直高于比亚迪。特别是长城汽车魏总一直神一般的存在。
记的上高中从杂志上1996时长城汽车推出一款轿车那叫一个高端大气。那时我们这个小县城大多是北京212、拉达、老上海、伏尔加、桑塔纳还很少。出于男孩对车天生的爱好经常跟同学吹车，收集杂志报纸。但仅仅做过北京212、老上海、较好的也就是伏尔加，那都感觉高级死了。根本不知道丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪、福特、通用，在我的认知世界里，伏尔加就是较好的轿车。当时有个领导家的孩子坐过奥迪100，说外国的车多好多好，我还无知的跟人家争论说长城有款车比奥迪100好。还拿出报纸让人家看，样子的确是唬人。想着当年争的面红耳赤感觉那时自己是多么幼稚，但当时长城汽车就是我心目中较好的车，没有之一。到后来，参军三年回来真有一个同学买了辆二手长城CC1020S。当时在同学中是神一样的存在，也是农村结婚婚车的主力军。
随着时间的推移，我们国家的经济越来越好，汽车逐步多了起来，当我靠前坐过桑塔纳时，我被震惊了。没有212四处透风的车窗，过沟沟坎坎的舒适性，超出认知的车速，车机播放磁带动人的音质。真是刘姥姥进大观园大开眼界。
当再次与长城亲密接触已经是2002年，长城迪尔皮卡491发动机，皮卡后斗加个盖子可以到城市里跑跑。那时坐在后面也没感觉空间不好，座椅直。总之那时长城是神一般的存在。到后来拿到驾照靠前开长城CUV，感觉真是高端大气。
随着时间的推移对汽车了解越来越多，长城汽车在轿车的空白导致长城慢慢淡出视线。逐步被德系车的操控、品质俘获。自己的靠前辆车也买了上汽POLO。再次聊到长城汽车是一个高中同学，当凭借一张假文凭成功进入一家公司做销售，最后这公司做成国内最大的激光设备公司。据同学说，公司进入各大汽车、电子、机械制造、烟草、政府等供应体系需要大量的公关费用。说白了就是送礼。在众多企业中，长城是个另类，长城汽车的采购是最廉洁的，甚至连瓶矿泉水都不会喝。他也讲述了如何进入某果手机制造供应体系，老外如何将送礼美化成佣金，甚至佣金比例是有国际惯例的。但长城汽车这么多年很少出现重大质量问题。
虽然长城汽车一直都发展的不错，但在我前些年认知中，长城技术实力逐步被奇瑞汽车代替，特别是哈弗H6上市后，当时内弟要买车，试驾过感觉底盘松松垮垮，动力又弱，就外观好看，空间大,最后选择了江淮的S5。也让我错失长城汽车股票，片面的认为长城H6竞争力不强，但股市啪啪打脸自己的判断。给我对长城汽车颠覆性改观的是新一代哈弗H6，皮埃尔的加盟的确把长城设计提升了一个维度。自己的发动机、变速箱、底盘也上升了一个维度。接下来是魏派的推出，当时的长城如日中天。老S6还算成功，升级成S7设计师完全是没用心。做为爱看车爱试车的我连试驾都没去试驾，就是比亚迪后来推出的靠前唐、宋、秦我也感觉是设计拉跨。除了秦混动轿车设计还算正常，唐、宋浮夸的大灯，变态的曲线，我在网上一直骂比亚迪的设计师。那时的比亚迪在长城面前还是个渣渣。
俗话说三十年河东，三十年河西，随着比亚迪DMI的推出，艾格、洛佩慈、帕加内的加盟，比亚迪一飞冲天。也是自己固执的认知，当时比亚迪汽车股票60多感觉比较贵，又错过了比亚迪。自己的审美观感觉比亚迪车型好看程度依次是汉、海豹、唐、海鸥、元、宋，其他感觉都有欠缺。也就是宋DMI，动了长城的奶酪。自从哈弗H6被比亚迪宋拉下神坛，长城除了小众坦克系列、皮卡销量还行其他的一塌糊涂。长城汽车赖以生存的哈弗全线败退。
而作为哈弗顶梁柱H6 DHT-PHEV，对比比亚迪宋行驶品质，做工用料，我个人认为不逊于比亚迪宋。长城出色的品控和精细的内饰做工、配置上更胜一筹。曾经跟两位朋友一起对比试驾过宋和哈弗H6 DHT-PHEV，但最终一个朋友还是选择了比亚迪宋Plus。这也是比亚迪宋经历市场的考验，稳定的品质出色的油耗，加上先入如主的惯性思维。哈弗H6 DHT-PHEV定价的失败，导致最终丢失市场。虽今年初也也降价销售，在市场上也没掀起多大浪花，被市场无情的抛弃。
魏派空有好的设计、精细的做工，但自大的定价，尴尬的市场定位，没有那品牌溢价能力。销量惨淡，新出的蓝山道有爆款的潜质。纯电的欧拉黑猫、白猫设计正常，但电池的供应链问题导致无利可图。欧拉好猫、芭蕾猫、纯属脑残设计，浪费资源，闪电猫还算正常，但小众的不能再小众，感觉纯属个人爱好定位市场，销量打脸。
以上就是股票为什么叫长城？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
