纽波特纽斯造船厂股票价格多少？

【导读】：重要的不是它生产了多少产品，而是它131年来的创新历程和可持续壮大的奥秘。

2016年纽波特纽斯造船厂（NNS）为庆祝成立130周年的纪念海报

很多人觉得它陌生是因为它的产品不面向任何消费者，而且至今客户只有一个：有哪家企业的客户竟是如此单一呢？

它是目前全球唯一能建造核动力航母的造船厂，同时也是美国重要的核潜艇生产商。已经为美国海军生产了9级共33艘航母和大约50艘核潜艇。它的生产计划已经足额满员排到了80年之后：2097年！又有哪个厂商敢说现在手握未来80年的订单？

1886年，创业家科利斯•波特•亨廷顿（Collis Potter Huntington）为转运煤炭，在弗吉尼亚州东南部的汉普顿锚地--切萨皮克湾创办了“切萨皮克干船坞建设公司”。这是首次发行的股票，上有科利斯•亨廷顿的签名。

之后将名称改为“纽波特纽斯造船和干船坞公司”，又改为“纽波特纽斯造船厂（NNS）”。

成立第二年的1887年

1891年NNS生产的靠前艘船，是用于港口操作的推拖轮“多萝西号”（Dorothy）。

之后该船竟然使用了将近100年，后被陈列在厂区作为企业的精神象征。这是2016年的“多萝西号”。

初具规模的1904年6月

1904年的造船情景

创始人亨廷顿（1821-1900）这样阐述他的理念并把它刻在石碑上： 我们要在这里造好的船舶，如果盈利我们能做到，就算亏损也必须做到，无论怎样船总是好的。

他是《美国创新史》里收录的“从蒸汽机到搜索引擎美国两个世纪以来”最著名的53位伟大创新者，他是美国历史上最富有的100人之一；是加州修建铁路时的四位著名历史人物之一。

“ 总是好船 ”：一个传承了130年的核心理念，是对产品质量的至高追求。现任总裁马特•马尔赫林说：“ 从1 30 年前开始到现在，我们将仍然以信誉为根本建设世界上较好的船舶 ”。

科利斯•亨廷顿的雕像，位于俄亥俄州的一个火车站，建于1912年至1913年

1898年，纽波特纽斯造船厂生产了靠前艘战舰：奇尔沙治号战列舰（BB-5）。与其他更古老的船厂相比，年轻的NNS一出手就赶上了铁壳船、蒸汽机替换木壳船、风帆动力的跨代浪潮，而且赶上了19世纪末美国决定建立常备海军的重要时刻，该厂迅速成为新一代美国海军舰艇的供应商。

在1907年环游世界的“大白舰队”中，16艘有7艘由纽波特纽斯船厂建造，美国海军22艘无畏级战舰中的6艘也由该厂建造。此后到上世纪30年代，陆续建造战列舰、巡洋舰、驱逐舰共约27艘，也造过几艘货轮和客轮。

在一战期间，协约国损失了650万吨的商船。美国参战后，当年就建造了近500万吨商船，很快弥补了协约国的损失。同时美国还建造了大量辅助舰艇来支持欧洲盟国，到1918年，美军舰艇总数已达2000余艘，确保了战争的胜利。

航母之缘：

一切都起源于那次稚嫩的起飞。1910年11月14日，尤金•伊利驾驶飞机从“伯明翰”号巡洋舰上起飞，那一刻陈旧的坚船利炮派不屑一顾，而空中力量派看到的则是希望。美国海军航空兵之父格伦•寇蒂斯甩给了海军一句令人惊悚的狠话：“不发展航空兵那就等着葬身海底吧”。

1911年，听人劝的美国海军成立了航空兵部队。

那次起飞就在距离纽波特纽斯船厂不远的海面上,无论物理距离还是心理距离都不遥远，NNS的经理看到了机会：该厂开始组织力量研究航母,探索这一新舰种的设计和制造工艺。

这种电光火石般的瞬间开窍和苦苦寻觅后的恍然大悟可遇而不可求，它不可能由上级批准或组织认定，这就是所谓的“企业家精神”的本质，企业家的职责也就在于：1、发现机会；2、发现趋势；3、引领趋势。

2010年11月14日，一名海军中校在由NNS建造的布什号航母（CVN77）的甲板上进行“情景再现”，纪念舰载飞行器首飞100周年。

1933年， NNS终于造出了它的靠前艘航母： 突击者号（CV-4）

二战期间美国造船业迎来一个大爆发，尽管各类舰船被德国潜艇大量击沉，但到1943年时，美国海军仍然拥有各类舰船1．3万艘共450万吨。为弥补前方损失，当年建造的商船也达到1661艘，总吨位1248万吨，比开战前的1939年增加了50倍。

NNS在生产多艘巡洋舰、驱逐舰的同时，还生产了3级14艘航母：约克城级：约克城号（CV-5）、企业号（CV-6）、大黄蜂号（CV-8）；埃塞克斯级：埃塞克斯号（CV-10）、约克镇号（CV-10）、无畏号（CV-11）、大黄蜂号（CV-12）、富兰克林号（CV-13）、提康德罗加号（CV-14）、伦道夫号（CV-15）、拳师号（CV-21）、莱特号（CV -32）；中途岛级：中途岛号（CV-41）、珊瑚海号（CV-43 ）。

也曾尝试建造民用船舶，这是1951年建造的超级客轮，但在这一领域NNS的优势并不明显。

1952年，NNS开建靠前艘超级攻击型航母“**”号（CVA-59）。“**”号有着划时代的意义，它是二战之后发展的新一代航母，从舰体结构到外形都有诸多创新之处：首次设计斜角甲板、首次使用蒸汽弹射器，首艘专为喷气机打造，从这一级开始，奠定了NNS在超级航母领域无以伦比的竞争优势。

1958年，全球首艘核动力航母“企业号”龙骨铺设，NNS再次走在时代最前沿，开启航母的核动力时代。

1959年，NNS建成该厂的靠前艘攻击核潜艇“鲨鱼”号（SSN591）

1960年即将建成的企业号，旁边是该厂建造的靠前艘弹道导弹核潜艇“罗伯特• 李”号（SSBN-601）。

1967年5月27日，NNS的总裁唐纳德•霍登陪同9岁的卡罗琳•肯尼迪为“肯尼迪”号（CV67）行掷瓶礼，这是美国最后一艘常规动力航母。

1972年5月，尼米兹级航母的首舰尼米兹号（CVN68）洗礼仪式，这又是一个划时代的创新产品，此后NNS建造了后续尼米兹级的三个批次共计10艘。

看起来NNS已经“一家独大”了，对航母来说尤其如此。但美国的经济环境和特殊的行业属性都不大可能催生“一家独大”的企业。即便在造舰领域，通用动力旗下的国家钢铁造船公司（NASSCO）、电船公司（EB）、巴斯钢铁造船厂（BIW）都有很强的军用舰船制造能力，还有同门师弟英格尔斯造船厂（IS），另外军方的几家维修基地实力也不容小觑。

他们之间任何两家组合都有能力取代NNS的地位，事实上大多数美国有实力的的企业，并不愿意碰军工领域，这种钱太辛苦也太慢。

1974年4月，洛杉矶级核潜艇的首艇“洛杉矶”号（SSN-688）在纽波特纽斯造船厂下水。该级核潜艇总计建造了62艘，由NNS与通用动力（GD）旗下的电船公司（EB）交替建造，产量基本上各占一半。目前还有40艘在役，将陆续由新一代的弗吉尼亚级替换。

NNS也曾在上世纪九十年代生产油气轮，但竞争力不如日韩，最后完全放弃商用船舶市场，专注于军用舰船领域。尝试干别的本身就证明原来领域利润有限，在别人的领域做不过别人，同时别人也在航母领域做不过你，证明企业必须专注于一个领域的某一段，你不可能全领域通吃。

新世纪航母的领航者：

2005年8月11日，被称为“21世纪航母”的CVN21首块钢板切割仪式，各项性能较前一级的尼米兹级有着巨大的进步。这就是专注某一领域的好处，“聚焦”也好“蓝海”也罢，说的都是一个意思。

2013年12月，NNS在官网发布福特号洗礼仪式一个月倒计时，向来宾公布仪式举行时间、地点、行车路线、停车场位置、预计气温及着装建议等等。

下水之前的福特号（CVN78）

设计师和工程师为福特号下水仪式签名。NNS目前有员工19000人，设计师和工程师约有4500名。

2013年2月26日，奥**总统访问被称为“美国国宝”的纽波特纽斯造船厂。

他的身后是福特号航母的推进器，旁边是一艘弗吉尼亚级核潜艇的艇首舱。

如何定义国宝？是已经造完的器物，还是可以持续造出更好器物的企业机制和企业精神？答案显而易见。如果误以为“国宝”是可以不惜一切代价去堆砌成的物质产品，那可就驴唇不对马嘴兔头鸭脖子了。

2014年4月24日，纽波特纽斯造船厂举行第26届“造船大师”特别晚宴，该活动每年举办一次，向工作达40年的造船大师致敬；本届参加人员有868名，他（她）们的职业生涯合计36880年，在他们手上共建成了63艘航母、核潜艇。

这算不算传说中的“大国工匠”？

2016年，船厂的调试负责人陪同一名二战老兵访问即将服役的福特号

NNS如此接单，是不是有着巨额利润？其实这也是对军工企业的误解。事实恰恰相反，NNS多年的数据表明，它仅保持4-5%的微利，用“中国专家”的话说“刚够保住工资”。这并非企业不愿意获得更高利润，而是由其所处行业及板块的特殊地位决定的。

军工企业都是如此：投入大、周期长。从经济规律的角度讲也很好理解：要获得高利润通常会丧失稳定性，不可能既有高利润率又享受长期稳定性，否则其他竞争对手就会立刻进来。而且：美国的军工企业毫无门槛，任何企业都可以随时进出，不存在任何行政及法律壁垒。

美国航母的“摇篮”——简析纽波特纽斯造船厂发展史

美国詹姆斯河口和切萨皮克湾之间的汉普顿锚地，是一座烙刻着海军印记的军事重镇。在美国内战期间，南北双方在这里爆发了一场首次由铁甲舰对决的海战。1907年，美国的“大白舰队”也是在汉普顿起航，开启美军登上世界海军强国的征程。汉普顿见证美国海军的崛起，也见证了支撑起美国强大海权的“幕后英雄”纽波特纽斯造船厂的兴起。

纽波特纽斯造船厂的历史最早可以追溯到19世纪80年代。在当时，这里还只是一座用于煤业运输的码头。1886年，美国切萨皮克及俄亥俄铁路公司主席柯利斯亨延顿在码头旁边建起船坞，成立“切萨皮克干船坞及造船公司”，即后来的“纽波特纽斯”船厂。成立后不久，船厂就和美国海军签约，开始涉足军舰建造业务并迅速壮大。到1907年，16艘环球航行的美国“大白舰队”中，就有7艘由纽波特纽斯建造。1934年，纽波特纽斯船厂迎来了自己命运当中的最大转折，开始建造美国推荐专门设计的航母“突击者”号，该舰一举奠定了船厂在航母建造业中的“龙头”地位。从1938-1941年，纽波特纽斯船厂又相继完成“约克城号”、“企业号”、“大黄蜂号”3艘航母的建造工作。在太平洋战争爆发后，这三艘航母一度成成为美国海军抵**本联合舰队的全部家底，并最终在中途岛，全歼日本靠前机动舰队的四艘航母，让纽波特纽斯船厂的声誉如日中天。在太平洋战争相持的关键时期，纽波特纽斯造船厂又以惊人的速度完成了9艘“埃塞克斯级”航母的建造工作，平均三个月就能完成一艘33000吨级航母船体建造，为赢得战争胜利立下汗马功劳。1955年，纽波特纽斯开始为美国海军建造战后的靠前级型超级航母“**”级，该级航母首次采用蒸汽弹射器，增加斜角甲板，从而形成当今美国航母的基本特征。1961年，纽波特纽斯开始建造世界上首艘核动力航母“企业号”，再次将开启海军新纪元的钥匙握在手中。

在这一时期，美国国内能够建造航空母舰的船厂不仅仅只是纽波特纽斯，从诺福克海军船厂建造美国海军首艘航母“兰利”号后，陆续还有如昆西船厂、纽约船厂、费城海军船厂、纽约海军船厂等为美国海军建造了数十艘航空母舰。那么纽波特纽斯船厂是如何从高手如云的造船 市场杀出一条血路，问鼎美军头号航母承包商的呢？

二战结束后，美军航母建造一落千丈，从1944年第四季度到1952年上半年没有一艘航母正式开工建造，一些战争末期开工的项目也纷纷下马。不过美国为应战争之需而建立起来的庞大造船能力却看好商船建造领域。五十年代的朝鲜战争和苏伊士运河事件，以及美国商船更换计划，对美国造船工业的利好消息，船厂生意也颇为兴隆。但是随着六十年代远东造船业的崛起，美国造船业遭受重大打击。大量美国船厂经营难以为继，大批船厂倒闭。几家能够建造航母的船厂也在风雨飘摇之中退出历史舞台，例如昆西船厂在建造了两艘美海军核动力巡洋舰之后，由于经营问题在1963年关闭；纽约船厂也因经营不善而于1967年关闭。此时纽波特纽斯船厂又一次展现其敏锐的洞察力。随着1954年1月21日，人类靠前艘核动力潜艇“鹦鹉螺”号下水。该船厂预测到水面舰艇将进入核动力时代，从而决定船厂进行战略转型，并率先在1954年与威斯汀豪斯公司和美国海军共同开发出供水面舰艇使用的核动力原型反应堆。此后，纽波特纽斯船厂在60年代末，持续改进设施、提高核技术研发能力，并增加核动力舰艇技术的研究人员数量和水平，从而将船厂的发展方向转向核动力舰艇的制造。在一系列改造和努力之后，纽波特纽斯船厂也建造了多艘核动力水面舰艇，其中包括美国海军9艘核动力巡洋舰中的6艘，1968年，纽波特纽斯船厂又开始批量建造第二级核动力航母—尼米兹级航母。这标志新一代核动力航母时代的诞生。剩下的几家海军船厂由于受美国海军退出舰艇建造政策的影响，全部退出了航母竞争。如纽约海军船厂1966年从美海军退出，成为私营船厂，主要建造超大型油船。诺福克海军船厂和费城海军船厂也转向海军修理工作。至此，纽波特纽斯船厂由于在经营上有远见，技术上有储备，而在核动力舰艇的竞赛中拔得头筹，成为美国唯一一家核动力航母建造厂。从1972-2008年，纽波特纽斯陆续完成10艘尼米兹级核动力航母的建造，成为美国强大海权的幕后英雄。今天，在纽波特纽斯繁忙的船台上，美国海军下一代航母“福特”号正进行最后的收尾工作，它将成为美军海上霸主的另一位接棒者。

目前纽波特纽斯船厂正在建造面向21世纪的“福特号”航母，该航母汇集了美国最新的造船、电子和核动力技术，可以说是美国军舰建造的集大成之作。建造这么一艘高科技含量的航母，没有强大的建造技术和经验根本无从谈起，而这正是纽波特纽斯船厂最为擅长的绝活。

在纽波特纽斯近一个半世纪的发展历程中，建造了超过800艘军用和民用舰船，其中航母的生产数量为30艘，并且一半是排水量超过8万吨的“超级巨兽”。因此，在航母建造领域，纽波特纽斯船厂拥有毋庸置疑的丰富经验和领先技术。目前纽波特纽斯造船厂共计拥有23000名员工，年营业收入可以达到40多亿美元。其中生产设施从铸造到机加工一应俱全。例如面积44000多平方米的全自动焊接车间，相当于10层楼高的模块化舾装车间，可以铸造单件6.5吨重的铸造车间，以及能够生产重30吨，直径6.5米螺旋桨的机械加工车间等。为了建造世界上最大和最先进的航母，纽波特纽斯还有着西半球最大的干船坞和门式起重机。其中船厂的12号船坞长度达到661米，宽76米，足以容纳39万吨级船舶的建造，10万吨的航母更是不在话下。此外，为适应现代航母的模块化建造需求，纽波特纽斯还拥最大起重能力1050吨的门式起重机，可以轻松地将航母的超级分段，用搭积木的方式组合成型。除了强大的生产设施外，纽波特纽斯还具有全套的研究、开发、设计中心，以及从事流体力学、声学、计算机、核推进方面的专业人才，这一切，都是为了建造出世界上最强大的航母。

作为美国核动力航母的唯一建造商，拥有如此先进的造船技术和宝贵经验，纽波特纽斯应该是一个“国宝”企业。但事实上，它却只是端着金饭碗要饭。这是怎么回事呢？1996年，“切萨皮克干船坞及造船公司”以“纽波特纽斯造船公司”之名在纽约上市。2001年11月7日，*上市仅5年的纽波特纽斯造船公司又被诺斯罗普•格鲁曼公司以26亿美元的价格收购，亦更名为诺斯洛普·格鲁曼造船厂。然而仅仅时隔10年，纽波特纽斯又被格鲁门公司无情抛弃，成为亨廷顿英戈尔斯工业公司。作为一家重量级的国防承包商，纽波特纽斯船厂的命运却如此坎坷，究其原因就在于高度专业化的军用舰艇建造业务。二战结束后，曾在战时军工体制的沃土中疯狂生长的美国船厂开始急转直下，加之日本民用造船业的强劲阻击，让曾经辉煌一时的美军造船厂无以为继，纷纷倒闭。纽波特纽斯成为硕果仅存的一家航母建造企业。但由于航母建造的高度专业性和复杂性导致成本居高不下，特别是船厂需要较高的人力和物力成本维持专业化的航母建造队伍和设施。在纽波特纽斯船厂并入诺斯罗普格鲁曼旗下的十年间，虽然销售占到20%，但它的利润贡献却仅占到4-5%。于是出现了令人惊奇的一幕：生产10万吨高科技装备的军火巨头，利润值却不及谷歌、微软等公司的零头。更现实的困境是，纽波特纽斯这类军工企业在民用市场根本毫无竞争能力可言，擅长的航母、核潜艇技术又属于限制出售之列，因此，纽波特纽斯船厂唯一的主顾就是美国海军。但在美国国会强烈要求压缩航母预算经费的声音下，这个老牌航母工业基地的好运也似乎走到了头。2013年6月，美国企业号核动力航母在它的出生地纽波特纽斯船厂开始拆解，美国航母数量跌至二战后最低的10艘，此时遭遇国会削减支出和新航母经费超支困扰的纽波特纽斯船厂，似乎正摇摇欲坠。

纽波特纽斯船厂以航母建造发家，将自己的命运和美国海军捆绑在一起，累及自身。这也应证了中国的一句老话“成也萧何败萧何”。