山东中文沂星电动汽车有限公司的信誉好吗？

10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，从公示名单来看，河南省收获补贴金额较多，高达48亿之多；山东有7家车企拿到14多亿补贴资金，位居补贴总资金第五位，和厦门市相差无几。

从公示名单来看，获得补贴的7家车企分别是：山东蓝诺汽车有限公司、山东凯马汽车制造有限公司、山东沂星电动汽车有限公司、烟台舒驰客车有限责任公司、中通客车控股股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司。

申报推广新能源汽车数量共计8973辆，核准数量7910辆；申请补助资金154676.44万元，核准资金140320.34万元，平均每辆车补贴资金高达17.7万元。比厦门市申报车辆多了2000辆，总补贴资金相差不多，每辆车补贴金额相差比较大。

其中，补贴金额较多的是中通客车控股股份有限公司，补贴资金高达111964.4138万元，占整个山东省补贴金额80%，因为其拥有行业内推荐获得最新版要求的燃料电池、纯电动及插电式混合动力商用车生产资质。

山东吉海新能源汽车有限公司—补贴资金2458.704万元

山东吉海新能源汽车有限公司成立于2015年，主要生产商用汽车整车生产企业、新能源汽车整车生产企业、专用汽车（含特种作业车）生产企业（目录序号：160）。纯电动厢式运输车、纯电动仓栅式运输车和纯电动邮政车均被列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

山东凯马汽车制造有限公司—补贴资金604.9365万元

山东凯马汽车制造有限公司，主导产品有“凯马”“聚宝”“奥峰”牌载货汽车，有年产汽车100000台的生产能力。 “凯马”“聚宝”“奥峰”载货汽车荣获“山东省著名商标”“山东省名牌产品”称号。

山东沂星电动汽车有限公司—补贴资金208.9584万元

山东沂星电动汽车有限公司，2003年08月14日成立，经营范围包括纯电动城市客车、医疗车、 通信车、 厕所车、 多功能抑尘车、 稽查车、 指挥车、 救护车、 检测车、纯电动双层城市客车制造与销售等。

烟台舒驰客车有限责任公司—补贴资金8077.874万元

烟台舒驰客车有限责任公司， 1969年建厂投产，拥有“舒驰”品牌20个系列一百二十多个品种的大、中、轻型，高、中、普档公路客车、旅游客车、城市客车和厢式货车的产品群公司建立了先进的技术产品研发机构。

中通客车控股股份有限公司---补贴资金111964.4138万元

中通客车成立于1958年，2000年于深圳成功上市，具有年产3万辆节能与新能源客车的生产能力，行业内推荐获得最新版要求的燃料电池、纯电动及插电式混合动力商用车生产资质。

公司产品体系涵盖了6米至18米，包括公路客运、公交、旅游、团体、高端商务、校车等各个细分市场，共15大系列260余个品种。具有极强的市场竞争力，畅销世界100余个国家和地区。

山东唐骏欧铃汽车制造有限公司-补贴资金201.69万元

山东唐骏欧铃汽车制造有限公司(原淄博汽车制造厂)位于山东省淄博市，始建于1956年，是轻型载货汽车和专用改装车国家定点生产企业，同时也是国内最早生产轻型汽车的厂家之一。

中国重汽集团济南豪沃客车有限公司----补贴资金16803.765万元

中国重汽集团济南豪沃客车有限公司，2010年02月23日成立，经营范围包括客车、客车底盘及零部件生产、加工等。中国重汽集团济南豪沃客车有限公司(下称“豪沃客车”)位于山东济南章丘重汽工业园，占地面积近700余亩，稳定年产整车达2000台以上，目前已发展成为规模大、工艺技术条件先进的大中型客车生产基地。

山东第二城！长城汽车缘何落子临沂

齐鲁晚报·齐鲁壹点见习记者 黄寿赓

继上半年日照工厂实现量产后，长城汽车在山东落下第二子。11月28日下午，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目签约，长城汽车落地临沂。据介绍，该项目建成投产后，预计年可实现产值200亿元，同时带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业，对于加快壮大汽车产业集群、推动高质量发展意义重大。

要造车，临沂有什么

提到临沂，人们首先想到的或许是物流之都。这个地处长江三角洲和环渤海经济圈的过渡地带的城市，铁路、高速公路四通八达，是江北最大的商流、物流、资金流、信息流中心。

依托物流，商贸兴起，“南义乌、北临沂”的口碑深入民间。临沂经营商品涵盖27大类超200万个品种，其中，汽车配件占据重要席位。临沂建起多个汽配城，成为全国知名的机动车零部件、配件集散贸易中心。

从配件起步，临沂还发展起了以远通汽贸为代表涵盖汽车4S店经营、二手车交易市场、汽车零部件物流配送、汽车改装、汽车拆解、汽车共享出行服务、车管服务等价值链完善的销售及后市场产业。

在物流、商贸两大支柱产业之外，临沂的工程机械、高端钢铁产业也不容忽视。

作为“中国工程机械名城”，临沂拥有山东临工工程机械有限公司，山东华盛中天机械集团股份有限公司、山东常林机械集团股份有限公司、道依茨法尔机械有限公司等机械制造企业。依托相关企业，临工金利、联创重工、金马汽配、开元轴承等一系列核心零部件生产配套企业得以集聚。

这恰恰构成了临沂“造车”的基础。

发力汽车产业由来已久

回溯临沂的“造车”路之旅，显然已经早早上路。

早在2009年，临沂市就提出发展新能源汽车零部件配套加工产业，推动汽车产业集群形成，此后涌现出沂星等一批电动汽车生产企业。

2013年，众泰汽车的落地使得临沂市乘用车制造业迈出靠前步。据相关报道，众泰汽车临沂基地投资百亿，2013年签约，次年4月开工建设，产品将于2015年6月下线，全部投产后预计年产轿车和SUV共40万辆，填补临沂市乘用车制造业空白，吸附和带动相关产业1000亿元的产值。

此后，临沂市继续寻找新的增长点。去年9月27日，临沂市人民政府与北京汽车制造厂北汽锐铃新能源商用车总部基地战略合作协议签署仪式举行。

据了解，该项目总投资100亿元，将在临沂临港经济开发区建设“北汽锐铃”总部，并将*家级实验室或研发中心或检测中心、生产基地同步落户，打造年产10万辆新能源商用车生产基地及所开发产品平台，研发、生产和销售新能源商用车（轻型、微型卡车，轻型、微型客车）以及新能源城市多功能改装车（冷藏车、扫地车、洒水车、垃圾车等）。

今年4月17日上午，北汽锐铃新能源商用车总部基地项目已经开工。项目建成投产后，实现年销售额超400亿元，年实现税收不低于12亿元，直接创造就业岗位6000个，增加产业链就业机会4万个，带动上下游企业实现销售收入2800亿元。

长城产值将达200亿元

本次长城落户可谓临沂在造车路上再迈出重要一步。据介绍，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。建成投产后，预计年可实现产值200亿元，同时带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业，对于加快壮大汽车产业集群、推动高质量发展意义重大。

长城实业集团董事长郝建军表示，临沂整车生产基地项目将打造成为以整车为核心、集合关键零部件、相关产业为服务的综合性基地。通过未来的发展，在临沂构建优质的汽车产业集群，带动产业转型升级，为临沂高质量发展集聚新动能。

值得关注的是，本次长城落户前不久，今年10月15日，临沂市委书记王安德一行曾去到武汉经开区考察，并与东风公司领导座谈交流。

王安德提到，临沂具有发展汽车产业的地理、环境、政策优势，临沂的产业发展与重型制造企业有密切关系，希望双方加强交流，临沂市政府将全力支持东风公司在临沂的经营发展。

未来，临沂汽车产业发展或值得更多期待。

山东造车的梦想与遗憾

文|丛树

来源|鲁商儒风

汽车曾是现代工业的明珠。

新中国成立后，集全国力量建设的一汽，研制生产出解放牌卡车，被当作是民族崛起的标志，成为中国人的骄傲。从经济的角度看，汽车被认为是产链业最长的行业之一，一个整车厂，能对上下游产业产生很大的拉动。

作为传统的经济大省，山东汽车似乎一直是弱项，传统汽车企业里，是一汽、二汽、上汽、广汽、北汽、长安等；90年代后崛起的以民营企业为主的汽车企业，则是吉利、长城、比亚迪等；近年火热的互联网汽车等造车新势力，似乎更是与山东无关。

山东汽车起步不算晚，实力也不是外界想象的那么弱，山东在造车上，可以说相当努力相当拼，16市几乎都造车，或者曾经造过车。可能很多山东人，自己也不知道所在的市，也曾经造过车。

1、标杆中国重汽

有人开玩笑说，山东是中国最早造车的省——马车。

济青高速的淄博段，有一个中国古车博物馆，是当年修建济青高速的时候挖掘出来的。这是一个殉马坑，无法移动，为了将其保留下来，高速公路还略微改了道。如今车在高速上跑，地下是沉睡了千年的古车。

其实，进入新中国后，山东的造车也曾创造过很多中国靠前。

外界最为熟悉的，应该是中国靠前辆重型卡车，其诞生在省会济南。

1960年，当时济南汽车制造总厂以捷克斯柯达706RT载重汽车为样车，研制出黄河JN150，这是中国靠前辆重型卡车。黄河的名字起得相当好，黄河是母亲河，黄河边上的济南是中国重型汽车的摇篮。

后来，济南汽车制造总厂发展成中国重汽，曾引进斯太尔，使斯太尔成为中国重型卡车的代名词。几经波折后，中国重汽如今仍是中国重卡行业的靠前，去年划归于山东重工集团。最近有消息称，他们将恢复从2010年停止使用的黄河品牌。

其实，“黄河”最早不是用在重型卡上，也就是说中国重汽造车的历史更长。追溯历史会发现，其最早成立于1935年，是一个汽车修理厂，主要生产发动机配件，修理客车车身等，解放后由交通部直管。1958年，他们在前苏联GAZ-69吉普车的基础上，“翻造”出了一辆越野车，名字就叫“黄河”。

这辆车是不是中国靠前辆越野车不知道，但参照中国靠前辆轿车——东风，诞生于1958年5月，其应该是中国最早的吉普车之一了。

不过，这辆只用时17天就打造出来的吉普车，只是个样子，没法生产。事实上，东风牌轿车也由于质量太差，几乎没有生产。

很少有人知道的是，山东还造出中国靠前辆双层客车。

1984年，淄博客车厂生产出中国靠前辆自行设计、制造的双层大客车。车上装有空调、闭路电视和供上下层联系的电话。当时《人民日报》还报道了。

淄博客车厂的前身是博山客车装配厂，再往前追溯就不可思议了，叫淄博压力容器分厂。

不过，他们的双层客车没生产，据说样车被江苏一家企业买走，几年后对方成为全国最大的双层客车厂。淄博客车厂等于为人作了嫁衣，多年后被重组，不知道目前是何状况。

2、农用车曾占全国80%以上

除了重型卡车，山东在全国占据最重要位置的是农用车。

上世纪八九十年代，由于价格低、费用低，农用车曾在中国农村相当流行，山东的农用车产量一度占据全国市场的80%以上。

当时聊城的双力、时风，潍坊的巨力、福田，日照的五征，威海的黑豹等，在全国鼎鼎有名。广告语可能很多人至今仍记得，如“时风时风，路路畅通”、“双力双力，驰骋大地”、“ 家有五征，五谷丰登 ”等，明显带有时代特征和浓浓的乡村季风。

黑豹是我国靠前家上市的农用车企业，巨力的农用车产销量1997年曾高居全国靠前，企业也在深交所上市。

不过，随着国家对农用车政策调整 ，将其划归汽车管理，费用方面的优势已经不再；同时，国内其他汽车产业迅速发展，农用车逐渐失去了地位。山东很多农用车企业也逐渐衰落，有的破产，如双力；有的被收购，如威海的黑豹，上市公司被央企收购，巨力被潍柴收购；有的还在生产农用车，但逐渐也生产其他农业机械，如拖拉机、收割机等，时风曾涉足电动汽车。

总体来看，当年风光一时的农用车企业，在转产汽车上，都没能取得多大的成就。

山东其他市，很多曾以各种方式生产过车。如临沂生过众泰汽车，2013年东湖产业投资基金整体收购沂星电动汽车公司时，还拟建临沂电动汽车产业园；

2018年，德州的山东丽驰、奇瑞齐河分公司、北汽德州分公司、黑龙江龙华乐陵分公司等4家新能源车，获山东省发改委核准批复，总量达23万辆。

很多人可能还有记忆，滨州曾生产过一种叫普莱德的轿车。这家公司成立于2005年，一度得到滨州的大力支持，后投至烟台汽车制造厂旗下，几年之后没了动静。

济宁、泰安生产过专用车，菏泽的半挂车也相当有名。算下来，山东几乎所的市都生产过汽车。

潍坊其实是山东汽车重产的重镇，除了福田，还有凯马等。

有的汽车人们有印象，有的留给人们的印象不深，如潍坊曾生产过白浪河汽车；起源于荣成的一家叫华泰的汽车企业，据说是山东靠前家有轿车资质的企业，曾生产过名为特拉卡的车；等等。欢迎补充。

3、济南、青岛、烟台的轿车之憾

相比而言，济南、青岛和烟台做出的尝试较多，也相对成功，但错过机会也很多。

除了中国重汽外，济南的轻骑在辉煌时，曾谋求生产汽车，但由于种种原因，没能成行。后来，济南又引进了吉利、青年汽车，但都算不上成功；还有一家很早就生产电动车的企业，叫宝雅，后来将部分产能搬到了德州，近年几无动静了。

烟台早在90年代，就有意上马乘用车项目，引起了韩国的大宇，烟台大宇项目投入了巨资，但由于生产资质等多方面原因，建成后迟迟没有大量投产，加之大宇破产，该项目没有真正形成大规模生产。2003年，闲置多年的该项目资产卖给了上海通用，成为上海通用东岳汽车公司，主要生产上海通用的汽车，最初是赛欧，后来生产多款车。

青岛在造车的路上，也做了很多努力。

青岛1968年就创建了青岛汽车厂。该厂于1993年加入一汽集团，成为一汽解放青岛汽车有限公司，目前是解放牌卡车的主要生产基地。

1997年，当时的颐中烟草集团开始酝酿汽车项目，曾于1998年花了1亿多元，从宝马手中收购了英国罗孚汽车生产线和技术，组建了颐 中 汽车。颐 中 汽车曾投资青岛足球队，一度知名度很高，很多人应该对其有印象。

2000年，他们靠前辆下线，不过由于没有生产资质、技术等原因，产量不大。之后，颐 中 汽车与一汽合并，成效也不明显，多年后卖给上汽通用五菱，成为如今的上汽通用五菱青岛分公司，技术则卖给了四川野马。自己造车算是失败。

不过，青岛在引进汽车方面，还是很有成效的。2014年，一汽大众在青岛的即墨设立了生产基地，此前主要生产宝来轿车，去年又试产了奥迪；引进北汽新能源；今年初，一家名为青岛五道口的基金收购了奇瑞，奇瑞新能源车生产基地也落户青岛。

2019年，青岛汽车产业产值已经超过千亿元。济南由于有中国重汽，仅其一家，年营收就已经超过1000亿元。

2015年，山东有关部门曾印发《山东省汽车工业转型升级实施方案》。根据这个方案，到 2020年，全省汽车产量将达到 400万辆。

根据中汽协今年初发布的数据 ，2019年，我国的汽车产量为2572.1万，下降了7.5%。按山东的规划，今年山东的汽车产量占全国的1/6左右。

回头来看，最近几十年，山东在汽车产业上做出了不少努力，但也错过了不少机会，其中有自己的原因，也有欠缺政策支持的原因。特别是在轿车上，进入2000年后，国内很多企业拿到了准生证，包括如今陷入困境的民企，但山东多个项目却夭折了。这导致到目前为止，山东没有一个外界叫得出的轿车品牌。

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