吉祥航空股票哪里上市？
吉祥航空股票哪里上市
当下，民航业加快复苏，航空公司经营日趋向好。 在这种情况下，各种心思蠢蠢欲动。 其中，吉祥航空的大股东均瑶集团有强烈的做大愿望。 事实上，除了民航业之外，均瑶集团还有诸多布局。接下来具体说说
青岛航大股东：清仓吉祥航空！
吉祥航空作为民航业民营航空的佼佼者，在资本市场的运作水平也是非常高明的。
在上市之前，2011年吉祥航空就引来了众多投资者，如：
大众交通
磐石宝琪
容银投资
当时的入股价就达到了每股10元。
其时离吉祥航空成立也不过5年的时间。
同在2011年，北方的青岛市也启动了青岛航空公司的筹建工作。
起初，青岛地方政府一直在争取能够与骨干航空公司合作成立青岛航空公司，并与国航、山航等航空公司进行了广泛的沟通洽谈，希望能够达成合作意向。
2014年，青岛航空如愿飞上蓝天。
不过，后来的创始股东青岛城投、山东航空均相继退出了青岛航空。
当然，到了2021年，青岛城投又从民营企业南山手中收回青岛航空。
青岛航空由此成为青岛国企航空公司。
不过，在此之间，青岛地方还尝试过与其他民营航空合作。
那就是吉祥航空。
2015年5月，吉祥航空在A股上市，继春秋航空之后，是国内第二个上市的民营航空公司，上市后股价一路飙升，吸引了行业内外的关注。
2016年5月份，上市一年后的吉祥航空启动了定向增发，发行量1.48亿股，发行价格22.82元，募集资金总额33.68亿元。 青岛城投旗下的青岛城投金融控股集团参与了吉祥航空的定向增发，以3.56亿元购入1562万股，占吉祥航空的1.22%。
青岛城投由此成为吉祥航空的第8大股东。 时至今日，当初入股的其他投资者早已清空手中吉祥航空股票，而青岛城投金控始终不离不弃，持有股票到2022年。
2022年的市场环境早已发生了重大变化。
这一年，民航业遭遇巨额亏损。
这一年，房地产行业急剧预冷。
作为地方城投平台，青岛城投遇到了压力肯定也不小。
更重要的是，青岛城投旗下的青岛航空连续巨额亏损，需要资金予以支持。
2022年4季度，坚守了6年半的青岛城投，终于抵不过七年之痒，清仓了吉祥航空股票。
2022年四季度，吉祥航空的股价在13.45-17.5元之间震荡，均价在15.5元左右。
假设青岛城投金控以这个价格出售，金额为3.9亿元，比当初的如股价也只涨了10%。
7年的时间，如果仅从投资回报来看，显然这个投资并不划算。
但不错的是，在民航连续巨亏之后，青岛城投的投资也没有亏损，还略有盈余。
从这个角度看，还是不错的了。
相比旗下的青岛航空，只有投入，没有回报。
吉祥航空：能扛下去吗？
疫情持续至今，民航业遭遇了连续的冲击，很多人产生了悲观的情绪。
最近，很多人航空公司还能坚持多久提出了疑问，特别是民营航空公司在如今疫情、油价、汇兑的连番冲击下，还能抗多久？
前几次，翼哥对春秋航空、华夏航空进行了分析。
那么另外一家比较有影响力的民营航空公司吉祥航空在疫情冲击下还能扛住吗？
一、今年亏得有点多
其实吉祥航空以往的经营业绩还是可圈可点的，在疫情中的表现也值得肯定。
特别是在2020年二季度单季盈利近5亿元，还是比较厉害的。
不过在今年，与多数航空公司一样，吉祥航空业绩下滑还是比较厉害的。
2022年1-9月份，吉祥航空一下子亏损30个亿。
比规模差不多的春秋航空多亏了22亿元。
应该说，吉祥航空亏得还是比较多。
二、吉祥能抗住吗？
不过，翼哥认为：
即便如此，吉祥航空扛下去是一点问题都没有的。
基于三个方面的判断：
一是即便吉祥亏得这么多，与其他同等规模的航空公司相比，也不能算高。
说得难听一点就是：
即使都扛不住了，吉祥航空也会死得比其他多数航空公司慢一些。
二是吉祥航空公司融资手段更多。
相比没有上市的航空公司来说，吉祥航空融资手段明显更多。
定增股票是较好的方式，2022年8月，吉祥航空通过增资获得资金33亿元。
得益于此，吉祥航空在继续亏损的情况下，不但账面资金增加了5个亿，债务还减少了10个亿。
三是两种模式并驾齐驱的优势。
吉祥与旗下九元航空实际上运营的是空客、波音（宽体机除外）两种机型，运营模式是全服务和低成本。
其实这对化解风险、开拓市场是相当好处的。
只不过由于疫情以及九元规模还不太，因此没有体现出来。
总的看来，吉祥航空肯定能扛住！
三、最大的不确定性因素
不过，吉祥航空并非没有隐忧。
翼哥认为：
吉祥航空最大的隐忧来自于吉祥航空的股东方。
因为均瑶集团一直有强烈的扩张冲动。
在民航领域，均瑶曾经参股过武汉航空，收购过奥凯航空，投资过鹰联航空。
也与东航进行了百亿元的战略合作。
甚至在2021年也发动了对海航的竞购。
今年最令人吃惊的消息，均瑶集团竟然买进一家汽车公司，准备进军新能源汽车领域。
当然，对于均瑶集团的多领域扩张是否能成功这不好说。
不过，当下的市场环境中，应慎重投资、理性投资。
均瑶集团的大举扩张是否会拖累吉祥航空真的不好说。
至少目前来说，我们看到均瑶方面在减持东航的股票，将吉祥航空的股票进行高比例质押。
种种吉祥表明，均瑶方面还是比较缺钱的。
搞好一家航空公司是非常不容易的。
吉祥航空：正式造车？
当下，民航业加快复苏，航空公司经营日趋向好。 在这种情况下，各种心思蠢蠢欲动。 其中，吉祥航空的大股东均瑶集团有强烈的做大愿望。 事实上，除了民航业之外，均瑶集团还有诸多布局。 均瑶集团旗下四家上市公司：航空的吉祥航空（600385）、商贸转战健康的大东方（600327）、金融的爱建集团（600643）、乳品的均瑶健康（605388）。 手握银行、证券、信托等数块金融牌照；横跨航空、金融、消费诸多领域。 在2021年竞购海航失败后，均瑶集团把目光投向另外一个行业： 新能源汽车。 2023年2月21日，均瑶集团正式官宣造车！
发布“吉祥大出行”战略构想：
通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户提供陆空一体化服务体验。 均瑶集团董事长王均金表示：
大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后订了机票，就能马上给旅客安排接送。 不过，均瑶造车并非从零开始，而是通过收购的方式，实现快速进入新能源汽车赛道。 均瑶看上了云度。 成立于2015年的云度是新势力中当之无愧的“前浪”。 2017年2月，云度汽车发布云度新能源汽车品牌；2017年10月，首款车型云度π1正式上市，售价13.89-19.75万元；2018年3月，云度π3正式上市，售价17.08-18.68万元。 2018年，云度汽车曾迎来“高光时刻”，全年完成9300辆的新车销量，仅次于交付量约1.13万辆的蔚来汽车，在造车新势力中排名第二。 不过随着新能源汽车竞争日趋白热化，云度的销量随即急转直下。
2020、2021年云度汽车销量分别约为4700辆和5300辆。
因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月便陷入停工停产状态。 时至今日，无论是销量、产品力还是研发能力，云度汽车均已无法和“蔚小理”乃至哪吒、零跑相提并论。
数据显示， 2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元，2021年净亏损高达2.13亿元。 2022年5月，均瑶集团就收购了云度汽车的股权。
均瑶集团接手云度汽车后，已单独成立了一个全新的汽车团队。 不过，汽车行业烧起钱来，绝对不比航空公司差。 在翼哥看来，均瑶集团宣布造车，无论是从进入时机、产业布局来看，还是从发展前景来看，成功概率非常低。
均瑶主要面临着以下四大问题。
一是均瑶集团战略逻辑存在重大谬误。 没有听说哪家航空公司需要造飞机的，同样均瑶要打造大出行，空中由吉祥负责，地面安排接送也无需造车。 大出行，本质上是运输服务业空地联合，而非从运输进入制造业。
滴滴去搞汽车制造，或者比亚迪去搞汽车运输，都是比较难的。
如果均瑶要打造大出行，搞个滴滴式的平台更可靠，当然这也很难。
二是新能源汽车赛道已经很拥挤。
随着新能源汽车普及率越高，越加大众化，多个产业巨头都纷纷开始造车。
阿里，腾讯，京东，拼多多，百度，乐视，华为，小米，就连滴滴这样的平台方也始而下场造车。
传统的汽车制造厂要造新能源汽车，造车新势力“蔚小理”继续加大投入，比亚迪、特斯拉两大领头羊在加大马力，这个赛道是越来越拥挤。
均瑶收购一家已过气的新能源汽车公司，与上述公司相比，既无技术优势，更无资金优势，也无产业优势，靠着1000多万的人的航空旅客地面出行就行了吗？
再说这1000多万人的出行也不一定选择你啊！
三是新能源汽车盈利难度较大。
目前制造新能源汽车想要实现盈利难度很大。
一方面上游的原材料暴涨，尤其是锂电池价格高企。
另一方面下游的竞争异常激烈。
目前专造新能源汽车的公司，能盈利也就比亚迪和特斯拉两家公司，其他公司基本还是巨亏。
均瑶想要在造车方面盈利，难之又难。
四是资金需求巨大。
民航业和造车这两大行业都是资金密集型行业，都需要巨资投入。
如今航空业加快复苏，吉祥航空也许进一步引进机队，需要资金。
云度汽车想要卷土重来，必须巨额资金投入。
都要钱，均瑶集团能否支撑得起非常巨大的资金需求。
以上就是吉祥航空股票哪里上市？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
