股票里南船北船指什么？
股票里南船北船指什么
7月1日晚间，中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶等8家上市公司发布公告，中船重工（北船）正与中船集团（南船）筹划战略性重组，有关方案尚未确......接下来具体说说
40年船舶行业最简史——南船北船分久必合
曾做过一段时间船舶市场，对南船北船和中国船舶行业有些认识，分享一二。
【万事开头难】
1978年，改*开放，军民逐步分开，当时还是六机部管船舶企业。
高层提出 “中国的船舶要出口，要打进国际市场，以此换取外汇，求得自身发展” ，当时很多人都抱着一种不可能、不相信的态度，在历史的十字路口上恍惚、徘徊、没有方向。
历史证明，伟人就是伟人。
突破点在1982年， 香港船王包玉刚向六机部下了靠前个订单：2.7万吨散货船 ，须按英国劳氏船级社标准建造。由于当时对国外标准一窍不懂，大连船厂看到要求后感觉一脸懵逼。
柴树藩部长拍板，“用户就是上帝”，按客户说的办。统一了理念后，就开始干。没想到，这个理念奠定了中国船舶行业接下来的发展方向，从此没有停过。
到最后交货时，船宽误差为0，大连船厂不负众望，一炮打响。事实证明，只要中国人想干，没有什么事是干不成的。
靠前个订单：长城号下水仪式
爱国华侨包玉刚后面又订了几艘，在交付时，顶级商人的活动能力尽显于外，他是真的爱国，每次都能请到正国级的领袖（或其夫人）来剪彩，包括撒切尔夫人也来赏光。 于是，中国造船业名声大噪。这些爱国华侨与祖国形成了完美的互动。
这期间，出现的问题，既有技术上的鸿沟，也有管理中的杂念，很多时代痕迹是那一代人不得不考虑的。
【船舶总公司的成立】
1981年8月8日，上海船舶工业公司成立，合并了原属交通部和六机部的9个船厂、24个科研配套单位。这就是40年船舶行业的起点，是个好日子。
1982年5月4日，青年节，中国船舶工业总公司在北京成立，六机部部长柴树藩是靠前任董事长。
1993年，广州造船厂改制为广船国际股份有限公司，同年在香港和上海挂牌上市，成为中国首家造船上市公司。
北中南三大格局初现。
1995年，中国的造船业规模已经进入世界前三，仅次于日本、韩国。
【一分为二，南北竞争】
1999年，中国船舶工业总公司结束使命，走进历史。
**以长江为界，成立了北船（以大连为主要基地的中国船舶重工集团公司，英文简称CSIC）和南船（以上海、广州为主要基地的中国船舶工业集团公司，英文简称CSSC）。
北船CSIC
英文简称一字之差，但有天壤之别，这也是那个年代最鲜明的印记。当时的思路是，“北船”中船重工，军工为主，侧重船舶设计与配套；“南船”中船集团，民品居多，侧重船舶制造。但是既然分开了，市场化运作了，哪有那么精准啊，且发展且观察吧。
南船CSSC
与此同时，其他央企（如招商局集团、华润集团、中远集团等）、江浙沪闽粤的民间资本也开始布局，合资、民营船厂如雨后春笋般出现，最活跃的就是长三角，包括中远川崎、扬子江船厂。产能过剩很快显现。 2009年7月，工信部直接点名船舶行业产能“严重过剩”。
尤其是船舶行业那句“十年不开张、开张吃十年”的魔咒，再遇上2008年的金融危机，一切都来得那么猝不及防，有点儿癫狂。 2007年，中国船舶制造新接订单9800多万DWT，居世界靠前位。到2010年，船完工量、新接订单、持订单三大指标，靠前次全面位居世界靠前，我们只用了3年。
【转型】
船舶要运送LNG（液化天然气），就要维持零下163℃低温，央视《超级工程》里面曾有一集专门介绍这个，确实，这是技术密集＋劳动智慧密集。为什么说劳动智慧密集呢，因为他需要大量的技术精湛的工人，比如焊接工人。普通工人那种劳动密集，在这种高质量的怪物面前，没任何上台的机会。
沪东中华船厂啃下了LNG船这个硬骨头。
2015年1月，我国首艘出口LNG船、世界首制17.2万方LNG船举行命名仪式，巴布亚新几内亚总理夫人将该船命名为“巴布亚”号。这一刻，中国人才敢说自己是造船大国。尽管五年前我们就已经是了。
中国靠前艘出口LNG船——“巴布亚”号
【合并】
2015年，央企合作大潮。南北船要合并的事情，最先还是从股市里传出来的，这一传就是6年。股民们的心太骚动了，莫非是看到了南北船高管对调，嗅到了什么。2016年中国中车合并，更加重了这种疑心病。
2019年，南船突然加快资产重组步伐，一是将船用动力业务，归集到中船防务；二是把造船资产，归集到中国船舶。北船则将中船重工（青岛）轨道交通装备，注入到上市公司；同时，还剥离了一些不良资产。
2019年11月，两船合并，中文简称中国船舶，英文简称仍沿用原南船CSSC。员工接近35万人。旗下9家上市公司。
合并前， 北船位列《财富》世界500强243位，其主营业务板块有海洋装备制造（军用、运输、海工、科考，以中船重工为主）和配套（共28个科研院所，涉及设计、动力、配套、材料等重要领域）。造船基地以大连为中心。 旗下6家上市公司包括中国重工（船舶总装）、中国动力（动力系统）、中国海防（信息电子系统）、中国应急（应急装备）、 中船汉光 和久之洋（光电装备）。年营业收入3000多亿。
合并前， 南船主营业务板块有造船（除海军及公务船外，更偏重民用，如散货船、油船、集装箱船甚至大型邮轮，以中国船舶为主） ，由于常年承接国际业务，南船更加熟知国际上的船级社规范与通用技术标准。 造船基地以上海长兴岛、广州龙穴岛为主 。旗下3家上市公司，包括中国船舶（船舶总装）、中船防务（动力系统）、中船科技（科技平台）。年营业收入1000多亿，是北船的1/3。
可见，两者在很多领域业务重叠，且均有建树， 甚至还各有一个船舶配套上市公司（北船的中国海防，南船的中船科技），各有一个船舶总装上市平台（北船的中国重工，南船的中国船舶）。 两船合并，可以优势互补，形成上游设计、中游总装、下游配套的全链条布局。
合并后，中船集团位列《财富》500强第240位，依然是全球最大的造船集团。
中国“神船”来了！南船北船拟重组 将成市值*高造船公司
此前有分析师称，“南船北船”合并后，新集团营业收入有望超过5000亿元，将成为全球市值*高的造船公司。
新京报讯（记者 林子）“南船北船合并”已在业界流传多年，分拆20年以来，如今或终于成真。
7月1日晚间，中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称，中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）正与中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”）筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。
记者梳理发现，上述8家上市公司中，中国船舶、中船防务、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集团的子公司，中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。
上述8家上市公司资产总计超过3300亿元。此前有分析师称，“南船北船”合并后，新集团营业收入有望超过5000亿元，将成为全球市值*高的造船公司。
7月1日凌晨，安信军工发布评论称，“南船北船”集团战略性重组方案尚未确定，近期船舶板块股价表现可能在体现部分预期，战略性重组信息公布后，南北船集团旗下个股股价或有短期冲高表现，将来的走势还是要看净资产和利润带来的公司价值情况。
安信军工称，短期可能对军工并购重组有所刺激，但军工领域的并购重组预计仍将遵循“成熟一个、发展一个”的原则。每次重组对上市公司的影响还要看是否带来估值水平的大幅下降。
而中国企业研究院首席研究员李锦此前曾对媒体表示，央企合并重组不是简单的“1+1”工程，而是需要让两家企业从内部进行真正的融合，这就需要两家央企各自调整好内部结构之后，整合优势资源，共同治理公司。
为了避免重组整合中“组而不合”及“大而不强”的问题，央企合并重组还应该和组建投资运营公司、建立健全现代企业制度等改*结合起来，在重组整合过程中，用改*的方法化解矛盾，让合并后的央企不仅能加大体量，也能增强竞争力。
实际上，“南船北船”原本是一家，1950年10月1日，我国成立中央人民政府重工业部船舶工业局，历经靠前机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司。在1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司分拆，以长江为界划为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。
近年来，“南船北船合并”消息不断。
中船集团官网文章显示，早在2015年1月19日，就有船舶工业老领导直接建议将船舶工业两大集团进行合并，“他们认为，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。”同年，“南船北船”在分拆多年后实现了一把手互换，在不少业内人士看来，这是为合并埋下伏笔。
到了2016年9月，国家发改委点名中船集团等6家央企列入首批混改试点。当年年底，中船集团也初步提出混改实施原则，即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。
而在2017年9月26日，中国船舶、中船防务双双发布公告称，控股股东中船集团正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组。虽然这则公告并未透露更多信息，但不少业内人士预测，如果“南船”中船集团要进行重组，最有可能与“北船”中船重工合并。
而在同年9月28日，*务*国资委召开新闻发布会，针对“南北船”是否会兼并的提问，*务*国资委主任肖亚庆明确表示，任何情况都有可能发生。国资委未对“南船北船合并”消息予以否认，更是让合并事宜扑朔迷离。
南北船合并，“中国神船”来了
7月1日晚间，中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶等8家上市公司发布公告，中船重工（北船）正与中船集团（南船）筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。
这标志着市场期待已久的“两船合并”正式拉开序幕。
近两年，国企合并的消息接连不断。中远和中海合并，成立中远海运；南车和北车合并，成立中国中车；武钢和宝钢合并，成立宝武钢铁；国电和神华合并，成立国家能投。
不止以上，还有中国建材和中材股份合并，中国恒天与国机集团合并……
以此类推，北船、南船合并并非偶然，而是中国国企改*中的一环。
那么，两船为什么要合并？合并后能达到怎样的效果？
（来源：中国数字科技馆截图）
历史选择
回顾历史，南北船经历了分分合合。
在1999年国企改*的背景下，中国唯一的大型国有船舶综合集团——中国船舶工业总公司一分为二，成立中船重工（北船）和中船集团（南船）。
南北船以区域划分，长江以北包括武汉在内的造船工业归北船；长江以南的船舶总装资产归南船，形成相互竞争的格局。
（来源：中国数字科技馆截图）
在当时，两船分立为船舶工业企业建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代化企业制度创造了条件。
在实际运行中，双方通过激烈的竞争，都摆脱了手持订单严重不足的局面，实现了双赢。
当初为了竞争而分开，时隔近20年再合并，是我们不需要竞争了？
非也。
*务*国资委研究中心研究员许保利告诉中新社国是直通车，从国资监管的思路来说，推进中央企业重组，一类是上下游产业关系紧密的企业，如神华和国电；一类是同领域的大企业，如南车和北车。
南北船合并属于后者。
“两船合并能够增强企业竞争力，帮助中国企业走向国际市场。”许保利说。
言外之意，这次两船合并的目标是国际竞争力。
而上一次分开，是为了在国内市场形成竞争。
大家稍微回忆一下就能明白。
2001年，也就是两船分立2年后，中国加入世贸组织，除了本国企业，外资和合资造船企业涌现，如烟台莱佛士船厂、港资控股的粤海江都船厂以及三星宁波工厂等。
船舶企业在国内的竞争日益加剧。
通过分立的方式，让国内船舶企业适度竞争，对中国是有利的。
事实也证明，经历竞争，市场形成了以北船、南船与地方及其他企业的“三足鼎立”态势，中国船舶工业也进入新的发展时期。
（来源：中国数字科技馆截图）
时代背景
合并是为了提升国际竞争力，但为何偏偏是现在？
这需要联系眼下最火的一句话：中国经济正在从高速度增长转向高质量发展。
高质量发展包括制造业，而制造业又包括船舶行业。船舶行业的高质量发展，一定包括结构的调整和变革。
*务*发展研究中心企业研究所国企研究室主任项安波接受中新社国是直通车采访表示，南北船合并，背后是国企改*的大背景，而在国企改*大背景的背后，是中国企业寻求提升国际竞争力的现实需要。
项安波认为，当前，两船合并只是迈出了靠前步，接下来还有很多工作需要落实，要推动实质性整合，以发挥规模效应和业务协同效应。因此，两船重组后有大量工作要做，如应优化业务布局、完善公司治理、提升企业发展能力和国际竞争力，创造更大价值。实现1+1>2的整合效应。
中国正寻求抢占“海洋工程装备和高技术船舶”新一轮竞争的制高点。
最典型的例子是，由中国重工为主研制的蛟龙号，最大下潜深度7062米创世界纪录，荣获国家科学技术进步奖。
取得这样的成就需要集中力量。
换句话说，两船合并的背后，除了体量的增大，还包括资源的整合。也正应了那句话：中国能够发挥制度优势，动员全社会力量奋力拼搏。
当前，全球制造业格局面临重大调整，中国在新一轮发展中面临挑战与机遇。船舶行业作为中国制造业中的一环，将在这场竞赛中完成它的角色。
提升中国船舶行业的国际竞争力。
这样做对吗？有句话说，要想让事情顺利推进下去，就要顺势而为。
世界的大势是，优胜劣汰、适者生存。
国际上是，国内亦然。
来源：国是直通车
作者：张文绞
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