信威集团股票怎么样信威集团股票今天停牌是利好消息？信威集团携利好复牌
信威集团股票怎么样信威集团股票今天停牌是利好消息
接下来具体说说信威集团携利好复牌
停牌两年停到巨亏，信威集团或将披星戴帽
掐指一算，信威集团(600485.SH)停牌已是整整781天，时间也过去了两年。而今，停着停着，这个长时间停牌的“钉子户”的命运可能又要再一次发生改变——或将披星戴帽，步入ST股行列。
经营恶化或亏30亿
2019年1月30日，是一个特殊的日子，信威集团公布了其2018年的业绩预告，同时也收到了公司股票可能被实施退市风险警示的靠前次提示性公告。
在业绩预告中，信威集团披露，经财务部门初步测算，预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润-29亿元到-35亿元。归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-28.7亿元到-34.7亿元。
在此次业绩预亏的公告里，信威集团将巨额亏损归咎于收入和资产减值损失两大影响。特别是资产减值损失影响中，信威称，考虑对应收账款收回的可能影响，逐一对应收账款进行了单项减值测试，并相应计提坏账准备。而光2018年预计上述应收账款计提坏账准备，就已经高达20亿元。
（图源：信威集团公告）
更惨的是，由于长期停牌+利空缠身+经营恶化，信威集团已于2017年12月从上证50成分股中剔除。
停牌两年停成ST
资料显示，信威集团成立于1995年11月，原为大唐集团旗下核心资产，先后创造SCDMA、TD-SCDMA等多项国家和国际无线通信技术标准。2007年，信威集团也曾冲刺A股上市，但遭发审委否决。2007年至2009年，公司出现连续亏损。2010年，神秘商人王靖入主信威集团，大唐集团减持退出。随后，信威集团的业绩神奇扭亏为盈，甚至获得不少券商分析师的一致唱好，也受到了资金的热捧。
然而，令人没有想到的是，因2016年12月媒体的一篇报道，信威集团在资本市场上顺风顺水的命运就此改变。
信威集团的停牌始于2016年12月26日。其时公司表示,2016年12月23日,互联网上出现了有关公司的不实报道;2016年12月24日,上交所就上述报道向公司发送了《问询函》,就相关事项对公司进行了问询。2016年12月23日当天公司以跌停价报收,这也是公司停牌前的最后一次市场表现。
此后公司一再延期复牌,直到去年5月公司才确认了筹划重组事项。经申请,公司股票自2017年5月12日起继续停牌,公司预计自2017年4月27日起停牌不超过一个月。
不过,因重组事项涉及多个机构的审批,相关工作较为复杂,公司再度申请股票自2017年5月26日起继续停牌,预计停牌时间不超过一个月。紧接着,2017年6月23日,公司董事会审议通过了《关于公司重大资产重组继续停牌的议案》。公司认为,重组方案的商讨和完善所需时间较长,尽职调查、审计、评估、法律等工作量大,有关各方需对标的资产涉及的相关事项进行充分尽职调查,董事会同意公司股票自2017年6月26日起继续停牌。 于是，信威集团的复牌持续被推后,公告中给出的大体时间也一再“跳票”。
持续停牌过后，在1月30日的退市风险警示公告中，信威集团披露：因公司2017年度经审计的归属于上市公司股东的净利润为负值，若公司2018年度经审计的归属于上市公司股东的净利润仍为负值，将触及《上海证券交易所股票上市规则》第13.2.1条靠前项“最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值或者被追溯重述后连续为负债”规定的情形，公司股票将在2018年年度报告披露后被实施退市风险警示（在公司股票简称前冠以“*ST”字样）。
停牌停到披星戴帽濒临退市，深陷其中的投资者和机构也是苦不堪言。
证金栽了个大跟头？
停牌之前的持续下跌已经使投资信威集团股票的机构全线深套，而由一则报道引发的跌停，更使得这些被套资金的亏损进一步扩大。其中就不得不提到在信威集团身上栽了个大跟头的证金了。
2015年股灾期间为救市而进入的中证金受伤惨重。资料显示，中证金增持信威集团股票大约在2015年6~8月的“股灾”期间，在2015年3季度末时，其持股已达5338万股（目前持股为3399万股）。 如以信威集团在股灾1.0时的股价最低点为标准，则当时中证金的最低增持成本至少在29元/股左右。然而需要注意的是，信威集团停牌时的价格14.59元，格隆汇查阅到，2018年三季报中披露证金仍持5328.11万股，位列第四大股东。
（数据来源：wind）
损失惨重的并不只有证金，连资本市场上赫赫有名的公募基金、机构投资者也中招。Wind数据显示，截至2018年半年报，停牌期间的信威集团为120只基金合计持有3444.07万股，持股总市值4.66亿元，其中，华夏、华安、大成、新华等基金公司旗下基金持股数量皆在300万股以上。
（部分持有信威集团股份的机构投资者，数据来源：wind）
而据媒体报道，博时基金2月2日发布公告，决定于2月1日起对公司旗下基金所持有“信威集团”股票进行估值调整，估值价格调整为6.28元。在“信威集团”复牌且其交易体现了活跃市场交易特征后，将恢复按市场价格进行估值。
同期，天弘基金、国投瑞银基金等8家公募也发布针对信威集团的估值调整公告，其中，6家公募将“信威集团”股票估值调整为6.28元，相当于停牌前14.59元的8个跌停板；摩根士丹利华鑫基金、前海开源基金两家公募则采用“指数收益法”进行估值；大成基金则给出了5.76元的最低估值，已经接近信威集团停牌前9个跌停板。
信威集团携利好复牌 收购马达西奇将获乌克兰反垄断批复
一家曾饱受质疑的公司，终于用实际行动证明了自己。
7月11日晚间，在重组停牌2年多之后，*ST信威（600485.SH）终于发布了复牌公告，公司股票将于2019年7月12日（星期五）开市起复牌。
在复牌公告中，公司不再“复制粘贴”，而是带来了重组进展的重大利好。公告表示，重组标的北京天骄航空产业投资有限公司（简称“北京天骄”）旗下核心资产为乌克兰企业“马达西奇”股份公司（简称“马达西奇”）。由于境外标的资产涉及军工事项，本次重大资产重组需要取得境外标的资产所在地政府的反垄断审查批复。目前北京天骄已与乌克兰国防工业国家康采恩作为联合申报主体，向乌克兰反垄断委员会提交了申请。公司预计将于2019年7月内取得该事项批复。
对于信威的所有投资者来说，复牌这一刻实在是等得太久了。但是，正所谓好酒不怕晚，好股不怕慢！一旦收购成功，无论对国家、对航发产业、还是对信威，都将是历史性的突破！
“动力沙皇”马达西奇
据了解，被收购方核心资产马达西奇公司成立于1907年，距今已有112年的历史，是乌克兰最大的航空发动机制造商，也是当今世界上规模最大的航空发动机制造商之一。
公司产品门类齐全，覆盖全型谱（涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇）航空发动机；业务领域覆盖航空发动机的研制、生产和试验，以及航空发动机的服务支持及维修。同时，马达西奇具备成熟的生产基地能够生产出地面使用的高质量工业装置，包括用于能源和输气装置的工业燃气涡轮机驱动装置，以及带有这些驱动装置的燃气涡轮机发电站和输气机组。数据显示，公司累计生产了100余款航空发动机，装配近100余款机型，产品遍布100多个多家和地区，产品累计超过3亿飞行小时，总体能力基本代表了俄制航空发动机*高水平，被誉为“动力沙皇”。
在100余年的发展历程中，马达西奇公司的发展理念务实有效，始终坚持核心机渐进式迭代发展，完整经历了一代至四代的产品发展历程（按欧美断代划分），型谱系列化发展特征突出，产品线完整、覆盖面广，产品性能指标优异、经济性好，总寿命和首次翻修期及可靠性远高于俄罗斯及国内同类产品。与国内相比，产品整体水平领先一代。
据悉，马达西奇公司在涡轴发动机市场领域具有统治地位，占据俄制航空市场90%，在中小涵道比涡扇发动机市场中具有明显的优势，国际市场竞争力较强；大涵道比大推力涡扇发动机技术成熟，在传统俄制市场具有独占性，装机量较大；弹用/无人机用小型涡扇/涡喷发动机始终是俄制市场的主导产品；新型涡桨发动机具有一定技术优势；并拥有世界唯一量产的新型桨扇发动机。
值得一提的是，马达西奇公司与中国航空工业合作历史悠久，渊源很深。新中国靠前台发动机，以及早期的初教-5、初教-6、运-7、运-8、水轰-5等飞机，后期的K-8、L-15教练机、AG600运输机，以及大规模引进使用的大型俄制直升机，都采用乌克兰产或测仿引进的乌克兰发动机。目前，已引进在国内使用，由马达西奇公司生产的航空发动机达13款，共计超过1200台，且仍在继续批量采购。结合国内的航空发动机需求分析，马达西奇公司的涡轴发动机功率范围覆盖国内急需的中等功率高性能发动机和重型运输直升机动力需求；大涵道比大推力涡扇发动机成系列发展，覆盖轻型、中大型运输机及大型客机动力需求，与国内现实和未来需求较为匹配；中小涵道比涡扇发动机现有产品已成为国内外高级教练机主要选择的动力之一。此次收购，将让信威迅速切入行业壁垒极深的航空发动机产业。
国产航发亟待发展
近期的中兴、华为等事件，让我们感受到了半导体产业受制于人的现状及*自主的迫切需求。但鲜为人知的是，飞机制造业被誉为现代工业的“皇冠”，而航空发动机则被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”，抢占工业制高点就在于发展航空发动机产业。
经过近些年的自主发展，我国航空发动机科研生产能力虽有较大提升，但仍然是制约我国国防科技工业和航空产业发展的瓶颈。而对成熟先进的航空发动机科研生产能力实施整体引进，将成为快速提升自主能力，满足国内迫切需要的最有效途径。
对此，信威集团表示，通过本次收购项目的成功引进和实施，可成体系引进产业资源和成熟的技术平台、高水平人才队伍，为短时间内有效缩短与国外行业差距、提升国内航空发动机能力水平，促进航空产业良性发展，满足国内迫切市场需求，起到积极和关键的作用。同时，无论从现役装备维修保障、成熟产品快速引进应用，还是未来联合开展新型产品研制进而有效加速提升国内飞机平台能力水平，以及持续扩大改*开放、促进国内行业通过国际合作联合创新的角度，都具有积极的现实意义和商业价值。
海外并购频频受阻
近年来，随着国际形势的变迁，境内企业出海并购频频受阻。Wind数据显示，2016年，A股公司披露的海外并购达到340件，总金额为972亿元，同比增加1.78倍；2017年和2018年交易金额明显下降，且多为小型并购，大规模并购寥寥无几。
复杂严峻的国际形势，也大大延缓了信威集团的海外并购进度。资料显示，自2017年5月起，信威集团、北京天骄就已与乌克兰政府指定代表，就中乌双方在航空发动机领域开展长期合作，以及获得乌方反垄断审批等一系列事项持续开展实质性谈判。
根据北京天骄与信威签署的关于重组事项的协议，北京天骄及其子公司已于2017年6月9日首次向乌克兰反垄断委员会递交了申请，但该反垄断审批申请两年内迟迟未获通过。
2019年6月7日，随着前期谈判工作和乌克兰政府的行政程序工作完成，北京天骄与乌克兰国防工业国家康采恩作为联合申报主体，向乌克兰反垄断委员会提交了新的申请。2019年6月21日，乌克兰反垄断委员会正式受理了新的申请。7月9日，乌克兰反垄断委员发布公示，就反垄断审批一事予以公示，该公示通知中明确，中方公司将持有马达西奇公司超过50%的股权，以及中方将与乌克兰国防工业国家康采恩对马达西奇公司实施联合控制。公示截止日为7月22日，之后乌克兰反垄断委员会将做出最终审核决定。
信威集团在公告中表示，公司预计将于2019年7月内取得该事项批复。而一旦反垄断审查通过，本次重组将突破最大阻力，后续进展将无实质性障碍。
携带利好复牌归来
停牌了两年多的重组，虽然给信威的投资者造成了极大的困扰，但带着重组利好的复牌，也算是给了投资者们一个负责任的交代。
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