宁德时代（开启宁德时代供给侧改革）

宁德时代

接下来具体说说开启宁德时代供给侧改革

“神行”到来，开启宁德时代供给侧改*

本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。

作者：谭云 编辑：肖世美

动力电池领域又出现重磅炸弹。

【力量再次突破极限】

8月16日，继麒麟电池、凝聚态电池之后，宁德时代又推出划时代产品——神行增压电池。

“上帝像电力一样移动，技术像飞行一样飞翔。” 《水浒传》，戴宗号神行太保，日行八百里。目前，宁德时代的新产品充电10分钟即可行驶800英里。

今年1-7月，新能源汽车渗透率达到29%（中汽协数据）。购买新能源汽车已经成为更多人的选择，且增长趋势越来越明显。

根据美国科学家埃弗里特·罗杰斯提出的创新扩散理论，当渗透率达到16%时，就从先锋用户转向大众市场。 2022年，我国新能源汽车渗透率将首次突破16%，达到25%。现在又增加了。按照这一大趋势，大众市场的需求已成为影响能源电池行业的主导力量。

随着电池能量密度的不断突破，续航里程不再是车主购车时唯一关心的问题。他还期待汽车能够像手机一样充电。

目前，神行超级充电电池是全球首款实现4C磷酸锂超级充电的电池。充电快，续航长，可实现全温度范围闪充。这可以有效减少广大用户的能源充电顾虑，实现每辆车都买得起。

神行充电电池不仅提高了常温下的充电速度，即使在-10℃的低温环境下，也能在30分钟内充电至80%。在提升充电速度的同时，还可实现700公里+的续航，并在低温、失电情况下实现0至100公里加速不减速，提升消费者的电动出行体验。

为了实现充电速度和续航的双向提升，宁德时代采用了许多让人眼前一亮的“黑科技”。

例如，宁德时代采用超电子网络正极技术，采用全纳米级磷酸锂正极材料，构建全方位延伸的超电子网络，可快速响应充电信号；采用新开发的第二代快离子环技术对石墨表面进行改性；一种新配方的超高导电电解质已被开发出来，以提高电导率...

当然，极限生产自然也包括高性能产品。 CATL拥有全球锂电池行业仅有的两家灯塔工厂。卓越的制造工艺、有效的生产效率和优化的能源利用，为申行的涡轮增压电池制造提供了强有力的支持。支持。在宁德时代极限产能的加持下，神行涡轮增压电池将于2023年底实现量产，明年一季度消费者即可购买搭载神行涡轮增压电池的电动汽车。为了安全起见，CATL改进了电解质基因，以减少固液界面反应产生的热量。它还配备了高安全性涂层分离器，为产品安全提供“双保险”。它还在电池管理层面使用智能算法来监控电池单元的整体内部状态。温度场实时控制，不仅关注过充性能，还关注电池使用的安全极限，实现安全与性能的兼顾。

上述技术创新，从根本上讲是平衡效率与公平，让“抬头充电、快速补充能量”成为电动汽车的新标准。

正如宁德时代首席科学家吴凯所说，创造尖端技术很难，让更多人享受到技术创新的红利更难，但这却是每一位科技工作者的信念。宁德时代。

▲宁德时代首席科学家吴凯精彩演讲

基于材料材料系统创新、体系结构创新、极限制造创新和商业模式创新四大创新体系，宁德时代不断打造推动产业进步的产品，让技术创新服务大众用户。

▲来源：宁德时代官网

作为先行者，宁德时代大胆闯入“无人区”，挑战无路标、无仪表的道路极限，打造引领行业变革、满足用户需求的新产品。

【消费者呼吁改变产能】

神行超级充电电池是全球首款采用磷酸铁锂材料、可量产的4C超级充电电池。也是一款专为每一位普通消费者设计的增压电池，满足大众用户对长续航、高速度的需求。能源补给的需求，打开了能源电池产业进入“技术平等”时代的大门。

▲CATL国内乘用车事业部技术总监高欢现场致辞

这也与宁德时报的建议相符。当前动力电池不是“不行”的问题，而是“好”的问题。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-7月，我国动力电池累计产量为354.6GWh，而同期累计装机量仅为184.4GWh。供过于求是肉眼可见的现实。

但值得注意的是，这种过剩是结构性的。动力电池供应持续增长，但优质增压产品供应仍不足。动力电池产能与消费者对安全、高品质电池的需求脱钩。

正如吴凯指出，科技创新的本质不仅是从0到1的源头和基础创新，更是从1到N，服务和改善每个人的生活，推动高质量发展。

当前，能源电池行业急需“供给侧改*”。宁德时代推出神行充电电池是顺应市场需求和行业发展的重要举措。

需要强调的是，“好电池”并不意味着“贵”。每个人都可以使用电池，每个人都有机会获得优质电池。这是科技平等乃至高质量发展的最终目标。技术不是少数人的专属，神行增压电池才是行业高质量发展的精髓。它代表的不仅仅是单一产品，更是消费者的期望乃至整个行业的发展趋势。

我国新能源汽车产业快速发展，2022年新能源乘用车销量将达到650万辆。目前，汽车厂商生产的主力电动乘用车续航里程普遍在600公里以上。随着里程容量的不断增加，消费者对电池续航的担忧将逐渐得到解决。

但随之而来的是日益紧迫的能源补充效率问题。销量激增和充电焦虑之间的差异变得越来越明显。充电排队已经成为令车主头疼的一大问题。百度地图数据显示，今年五一假期期间，充电排队最长的服务区等待时间接近3小时。

中国汽车工业中心的用户调查显示，影响电动汽车用户选择的主要因素中，充电焦虑首次超过续航焦虑，占比达到56%。 “超级充电+高续航”成为消费者的迫切需求。

深入了解市场需求后，将用户需求**为卓越的产品能力，是领先企业的必修课。

提供价格实惠、优质且有利可图的产品是普遍的商业法则。早期，埃隆·马斯克为特斯拉制定了“三步走”战略，即先推出昂贵的超级跑车（Roadster），然后进入市场。高端市场的强项；第二步是制造一款更便宜、中等销量的汽车（型号S/X）；最终创造出更经济的畅销型号（型号3/Y）。他终于实现了“电动车替代燃油车”的终极梦想。

平衡高性能和性价比是动力电池的一大难题，这对动力电池生产企业的技术能力和生产水平提出了非常高的要求。宁德时代凭借强大的技术创新力量解决了这一难题，未来将继续为广大用户提供买得起、好用的增压电池产品，让消费者享受到技术进步的红利。

当前，“缺动力、缺核心”的时代已经过去，行业正从“有”走向“好”，进入高质量发展阶段。

与福特将汽车带入千家万户的能力类似，神行的增压电池在燃油车向电动车过渡的时代“飞进寻常百姓家”。对于汽车产业高质量发展和当前消费复苏具有重要意义。

【创新不是一句空话】

提出新技术或新想法并不难。困难的是不断创新的耐力和快速量产的商业化能力。

CATL最大的优势在于能够将前沿技术商业化并量产，从而造福大众，支撑全产业链的现代化。从2019年全球首创CTP技术，到2021年靠前代钠离子电池，再到2022年寿命超过1000公里的麒麟电池，再到2023年航天应用的凝聚态电池，再到今天的神行增压电池 宁德时代对电池技术进行全面布局，始终坚持创新，不断突破技术极限，引领技术创新潮流，让技术造福大众。

当充电效率成为消费者最关心的问题时，神行增压电池恰逢其时。随着这款产品的持续普及，宁德时代的业绩也将更上一层楼。

麒麟电池主打高端产品，神行超充电池则针对大众。 CATL通过电池技术各路线的完美布局和持续创新，为消费者提供高品质的产品，促进整个产业链的整体繁荣。

“申行”二字也体现了宁德时代对新能源产业的深刻思考。这个名字的使用，回归了产品研发的初衷，表明了宁德时代将消费决策权交给大众用户的立场。正是宁德时代将用户需求打造成为领先的产品力量，才是以整个行业兴衰为己任的“利他思维”的真正体现。

正如人们所说，成年人可以帮助自己，成年人也可以帮助别人。 “神行”直接真实地体现了CATL回归商业本质的决心，让神行增压电池成为每辆电动汽车的标配。

通过不断的奋斗和创新，宁德时代在“科技修身、制人”的道路上不断前行。

免责声明

本文包含有关上市公司的内容，是作者根据上市公司按照法定义务发布的信息（包括但不限于临时公告、定期报告、官方互动平台等）的个人分析和判断；本文中的信息或观点并不构成投资或其他商业建议，Market Cap Watch 对因采用本文而导致的任何行为不承担任何责任。

- 结尾 -

免责声明：以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。

“卷王”宁德时代，强制躺平

一直猛踩油门的宁德时代，突遇减速带，强大的惯性下，过去几年快速扩产的产能已成为沉重的“肉身”。

文 ｜ 《中国企业家》记者 任娅斐‍

编辑 ｜ 姚赟

头图来源 ｜ 视觉中国

曾经“无限产能”的光环，现在成了宁德时代产能过剩的佐证。

7月26日，宁德时代发布2023年半年报。财报显示：报告期内，宁德时代实现营业总收入1892.46亿元（人民币，下同），同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%；扣非归母净利润175.53亿元，同比增长148.93%。

哪怕给出了一份“日进亿金”的财报，大家对其产能过剩的担忧依旧没有减少。

制造业的扩产是一个绝对的“重决策”。不算肉眼可见的设备，就选址、设计建造、生产布局等扩产必经环节就十分复杂且成本高昂。 2022年年度报告显示，宁德时代9个重要电池项目都处在建设中，预算合计高达1600亿元。据《中国企业家》计算，这些电池项目后续仍要投入近736亿元资金 。

财报显示，过去3年，在激进的投资和扩产下，宁德时代的动力电池产能增长了7.4倍。2019年，宁德时代动力电池产能为53GWh，在建产能22.2GWh，产能利用率为89.17%；2022年，宁德时代动力电池产能为390GWh，在建产能152GWh，产能利用率为83.4%。

这无疑是一场豪赌，赌新能源未来长期的良好发展，赌动力电池持续稳定的需求。然而，今年新能源汽车销量增速突然放缓，供需关系调整下，宁德时代开始失衡 。

中汽协数据显示，今年上半年中国新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，但相较2021年同比增长1.6倍，以及2022年全年93.4%的增长率，大幅下降。由于需求疲软，动力电池的关键原材料碳酸锂的价格也持续走低，2023年以来跌幅接近五成，上海钢联数据显示，8月2日电池级碳酸锂均价为29.35万元/吨，回到2021年末水平。据SMM（上海有色网），由于下游减产影响，碳酸锂市场对于下游采购需求有暂时减弱预期，导致市场悲观情绪较重。而供给端库存持续积累，部分企业在出货压力的加持下，出现降价促成交易的行为。

作为全球最大的动力电池企业，宁德时代这个“高个子”率先感受到了压力。中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）数据显示，今年上半年，宁德时代国内市占率为43.4%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。

一直猛踩油门的宁德时代，突遇减速带，强大的惯性下，过去几年快速扩产的产能已成为沉重的“肉身”。

收缩：从每日工作11小时到强制双休，工人收入减少上千元

从五粮液机场出发，走成渝环线高速，穿过沙坪隧道，约30分钟就到了四川时代。西至至城路，东至时代三路，东西向的产业大道贯穿了整个宜宾三江新区动力电池宜宾制作基地园区。

产业大道的两边，除了四川时代、时代吉利、创世纪、震裕汽车，以及台群精机、大族激光新能源智能装备等多家仍在建的企业外，还搭建了周边商业圈“时代汇”。为方便解决产业工人的餐饮、娱乐、文化、购物等生活需求，时代汇位于四川时代一、二期工厂和三、四期工厂中间，紧挨着四川时代的宿舍区。

2019年10月，宁德时代成立子公司四川时代新能源科技有限公司（简称“四川时代”），同年12月，总投资超过300亿元，占地面积约3000亩的电池项目开工建设，用时不到两年，四川时代一、二、三、五、六期基地正式投产。

项目投产仪式上，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宜宾基地建成后，将成为宁德时代在西南地区最重要的动力电池生产基地。

此后，随着新能源汽车爆发，动力电池订单激增，四川时代也开始大规模招工。“CATL四川时代招聘”官微去年发布的招聘信息显示，2022年5～7月，先后开放了生产部门蓝领岗位共计7250个预约名额。

“去年5月，马路上到处都是人”，作为较早一批进厂的员工，王鹏（化名）告诉《中国企业家》，他们大多都是被高薪吸引过来的，2022年6月、7月时订单较多，当时他们靠着加班，一个月工资到手七八千。

但到了年底，形势急转直下。2022年11月、12月，王鹏发现工厂开始降薪，一些岗位开始限制工时或强制双休，甚至推出了“五天八小时”的工作制。不少工人嫌工资过低选择离开。 直到今年上半年，他所在的岗位也时常被限制工时：从过去一天工作11个小时，缩短至8小时，夜班减少，今年4月还连休了半个月 。 对王鹏来说，被限制工时最大的影响就是收入减少——今年月工资比去年平均少一两千元。

王鹏不知道动力电池行业正在经历的变化，对他来说，工厂的减产、降薪是突然的。

过去两年，新能源汽车需求猛增，整个动力电池行业都处在供不应求的状态，宁德时代也持续招工扩产。为解决锂矿资源产能释放的瓶颈，包括宁德时代在内的电池企业甚至全球买矿，原材料价格节节攀升。2022年11月，碳酸锂价格*高触及60万元/吨，而在此前碳酸锂价格还在10万元/吨上下浮动。

2022年10月，四川时代开始停招、缩招。“CATL四川时代招聘”官微显示，自去年9月23日，发布蓝领面试预约通知后，相关招聘信息一直未更新。直到今年7月28日，才开启新一轮蓝领招聘面试共计160个名额。有知情人士对《中国企业家》表示，主要原因是订单很少，还有一些员工被调去新建的三江时代“支援工作”。

这样的情况，不只发生在四川时代。

河南一家人力资源管理公司负责人告诉《中国企业家》， 最近一年，她没有为宁德时代位于江苏溧阳的电池生产基地送过工人，“正常时期，一年有两次” 。 她的客户还包括中创新航、蜂巢能源等企业，上半年也都存在订单不足，导致大量员工离职的情况发生。

平均两个多月就有一个扩产项目开工

四川时代搭上了新能源汽车飞速发展的契机。

根据中汽协数据：2017年新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53%；2018年销量为125.6万辆，同比增长62%；2019年销量为120.6万辆，同比下降4%；2020年销量为136万辆，同比增长10.9%；2021年销量为352.1万辆，同比增长1.6倍；2022年销量为688.7万辆，同比增长93.4%。

据了解，2019年12月，四川时代生产基地一期、二期开工，主要负责锂离子电池的制造。截至目前，四川时代项目已落户十期，项目总投资超过320亿元，占地面积超过5800亩，年产能210GWh，这也是宁德时代目前全球最大规模的动力电池生产基地。

四川时代只是宁德时代产能扩张版图中的一环。

从宁德时代全球动力电池生产基地分布情况表来看， 2019年是宁德时代扩产的分水岭 。 在2019年前后，宁德时代的生产基地主要是位于溧阳的江苏时代以及位于图林根埃尔福特的德国基地在建开工。

在此之前，开工的项目寥寥无几。

2014年1月，位于西宁的青海时代生产基地开工，主要建设内容为动力电池及储能电池生产制造，规划产能为15GWh。更早之前，宁德时代东桥/湖东生产基地开工，主要建设内容为动力电池生产及研发。2018年~2019年，同在宁德时代湖西生产基地扩建，主要建设内容为锂电池、燃料电池、动力电池、储能电池等。宁德蕉城地区两个生产基地，产能共计约100GWh。

进入2020年后，宁德时代似乎觉醒了“卷王”基因，进入加速模式，在各地扩产。

据《中国企业家》不完全统计，2020年至2022年三年期间，宁德时代共开工16个项目，主要建设内容为动力电池及储能电池生产线。独资项目累计产能约1079GWh，合资项目累计产能约104.6GWh。也就是说，平均两个多月，宁德时代就有一个扩产项目开工。

东亚前海证券统计数据显示，2022年1～9月，宁德时代相继新增5个锂电池项目，孚能科技新增4个锂电池项目；1～10月，亿纬锂能新增5个锂电池项目，国轩高科新增4个锂电池项目，鹏辉能源新增2个锂电池项目。

为在风口中快速抢占市场份额，宁德时代快速扩张，后成为“千亿宁王”。

宁德时代官网显示，截至目前，其已在全球布局13个动力电池生产基地，其中国内有11个，包括福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆等；国外有2个，分别位于德国图林根埃尔福特和匈牙利德布勒森。

这些生产基地，如果按照既定计划陆续完成相关建设，宁德时代总计将投入约2484.6亿元 。

曾毓群在赌新能源的未来，但似乎没有赌中。

过去很长一段时间，在新能源汽车销售火爆的带动下，动力电池供不应求。为了缓解“电池荒”，同时获得更多车企订单，抢占市场份额，包括宁德时代、亿纬锂能等在内的动力电池企业纷纷加速扩产，投资建厂。

然而，今年以来，动力电池产能过剩问题已经愈发严重。电池联盟数据显示，上半年中国动力电池累计产量为293.6GWh，装车量为152.1GWh，装车量占比为51.8%，相较于2020年76%，2021年70%，2022年54%，动力电池装车比例不断降低。

摩根士丹利在看空宁德时代的报告中指出， 现阶段，动力电池产能短期过剩问题和可能引发的行业价格竞争，将成为压制宁德时代市场份额和利润率的核心因素，宁德时代市场份额或将进一步缩小 。

强制躺平

陈师傅将货车停靠在路边，打开一侧车门，仰靠在椅子上休息。两天前，他来到四川时代，等待进厂装车，再将锂电池运往重庆。

“今年不知道怎么回事，生意不太好。”陈师傅所在的物流公司，承担着四川时代的干线运输任务，他对《中国企业家》表示，去年平均一个月能跑七八趟，今年只有三四趟，装车时间也长了，“以前基本上当天来，当天走”。

陈师傅变慢了，“卷王”宁德时代也要学会躺平变慢了。

市场供需关系的变化，引发市场对锂电产业链产能过剩隐忧的思考。电池联盟统计显示，截止到2022年10月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源等超80家电池、汽车、新能源领域厂商的248个项目的电池产能规划超过6480GWh。截至2025年，据各家车企公布的产能规划，仅宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能5家企业的产能就达到了3039GWh，远超机构预计的1200GWh左右的装车量。

据电池联盟数据，2018年～2022年，动力电池产量和装车量的差额分别为13.6GWh、23.2GWh、19.8GWh、65.2GWh、251GWh。扣除约68GWh的出口量，2022年国内电池库存为183GWh，同比增加近两倍，相当于全年电池装车量的62%。

今年以来，动力电池产能过剩问题愈发严重。 上半年中国动力电池累计装车量152.1GWh，同期动力电池累计产量为293.6GWh，装车量比例不断降低。

“主要是当时企业对下游需求的预测比较乐观，觉得之后需求会很大。” 锂电分析师周海洋告诉《中国企业家》，过去几年国内动力电池行业规模持续扩张，加之去年四季度装机量低于预期，导致动力电池库存一路走高。周海洋认为，考虑到库存高企，今年电池企业都在调整生产节奏去库存，今年下半年排产才会重新激进起来。

过去几年，宁德时代的动力电池库存不断增加。2018年，宁德时代电池系统销售量为21.31GWh，库存量为5.55GWh；2019年销量为40.96GWh，库存量为10.53GWh；2020年销量为46.84GWh，库存量为14.17GWh；2021年销量为133.41GWh，库存量为40.19GWh；2022年销量为289GWh，库存量为70GWh。过去4年，宁德时代的库存量增长了12.6倍。

面对压力，宁德时代正在积极采取措施，一方面加快去库存，放缓原材料采购节奏，财报显示，今年上半年宁德时代去库存规模超过277亿元，其中一季度去库存为126亿元；另一方面向核心客户推出锂矿返利计划，用较低的价格绑定车企，保住市场份额。同时，宁德时代也寄希望新的技术路线和产品出海缓解当前的高库存困境。

围剿“宁王”

2023年3月，宁德时代披露2022年年报。借此机会，宁德时代回应了产能过剩、原材料价格波动等问题。

应对市场竞争方面，宁德时代称，将保持公司的产品竞争力持续大幅领先，同时通过打造韧性供应链和绿色能源生态网络，在前期累积上进一步深化客户合作。在应对原料价格波动方面，宁德时代透露，已采取自制开采、投资合作、回收利用、签署长协订单等措施保障供应链安全及稳定。

这个观点与亿纬锂能董事刘金成异曲同工。

刘金成在2022年高工锂电年会上表态：“质量上乘并兼具成本优势的电池产品不会过剩。”这样的观点不在少数，有业内观点认为：未来动力电池的产能更多是呈结构性过剩，即低端电池产能过剩。因为相比具备技术和规模优势的头部厂商，二三线厂商虽有产能，但很多是能量密度不高的铁锂电池，这些低端产能越来越无法满足终端新能源车的要求，进而会导致产能利用率进一步偏低。

无论如何，市场的改变已是既定事实。

公司限制了生产，以消化市场飙升时积累的过剩产能。“今年电池产能过剩非常明显。”一位锂电池制造商的投资人表示。

在库存积压和产能过剩的双重压力下，摩根士丹利认为，未来动力电池赛道的价格竞争不可避免，利润率下行可能很显著。其在看空宁德时代的研报中指出，在今年二季度锂价下跌的背景下，中国电池制造商一直提供相当大幅度的降价。

有行业分析师6月对《中国企业家》表示，在现货价格远低于合同价格后，一些签署长期采购合同的动力电池企业和锂加工商甚至拒绝执行交易。

过去，新能源需求爆发时，上游锂资源因产能释放速度跟不上下游生产，导致以碳酸锂为首的原材料价格暴涨，2022年11月一度触及60万元/吨历史高位，增长超10倍，而成本不超过10万元/吨。

在供需极度错配下，成本压力在2022年层层传导至动力电池企业和车企，利润被严重挤压。数据显示，宁德时代2019年毛利率为29.06%，2022年下降至20.25%，2023年靠前季度为21.27%。

事实上，从2022年二季度宁德时代便开始通过涨价缓解压力，毛利率也逐渐上涨，但仍难回到2021年之前的水平，原因则是因为电池涨幅和上游原材料的涨幅相差甚远，宁德时代仍然承担较大的成本压力。彭博新能源数据显示，磷酸铁锂电池价格2022年同比上涨27%，而碳酸锂价格2022年上涨超过1倍。

但在今年，由于新能源需求疲软，锂价开始慢慢回落。Wind数据统计，截至6月30日，今年二季度电池级碳酸锂均价为25.46万元/吨，较今年一季度、2022年二季度分别出现了36.79%和45.97%的下降。据Mysteel数据，7月21日电池级碳酸锂价格均价为29.35万元/吨。

锂价暴跌背景下，宁德时代一季度加快去库存，同时放缓了原材料采购节奏。

宁德时代董事会秘书兼副总经理蒋理在业绩说明会上称，一季度共销售电池70GWh，销量大于产量。财报显示，宁德时代年初存货金额为766.69亿元，一季度去库存规模超126亿元降至640.4亿元，经营性现金流净额达209.7亿元。

除了原材料价格波动对存货的影响，宁德时代的焦虑还来自竞争。

国内多家动力电池厂正在快速崛起，疯狂抢夺宁德时代的市场份额。电池联盟数据显示，今年上半年，宁德时代国内市占率为43.4%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%；同期，比亚迪电池市占率上升至29.85%，2022年该数值为23.45%。此外，中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等二线电池企业的国内市占率也都小幅增加。

二线动力电池企业市场份额上升，得益于下游车企出于保供考虑、减少对宁德时代的依赖而建立的分散化采购，不少电池企业也借此成为车企的二供、三供，提高市场份额。如欣旺达和蜂巢能源今年2月成为理想汽车的供应商，此前，理想汽车电池则是由宁德时代*家供应。

出于对产能过剩的担忧，以及市场份额下降的焦虑，宁德时代今年2月推出“锂矿返利”计划，试图以较低的电池价格绑定战略客户，抢占市场份额。不过据《中国企业家》了解，目前车企仍在与宁德时代进行博弈。

宁德时代曾表示锂矿返利计划的初衷不是为了降价，“而是我们有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通”。

宁德时代近两年密集布局了锂资源项目。如在江西省宜春市投资的锂云母项目预计在2023年投产出货；今年1月，宁德时代高价竞拍拿下四川锂辉石项目；同月又与南美国家玻利维亚签署锂盐湖开采框架协议。

以上就是宁德时代（开启宁德时代供给侧改革）的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！