如何在雅虎上找到中国创业板？子高中学历企业浙江雅虎创业板过会

关于如何在雅虎上找到中国创业板很多人还不了解，今天小编就为大家整理了相关内容，希望对各位有所帮助：

读创/深圳商报记者 陈燕青根据时间安排，浙江雅虎创业板IPO将于6月30日接受深交所上市委的审议。浙江雅虎此前已接受了三轮问询，监管层对于公司业绩波动、核心竞争力、应收账款、存货等......接下来具体说说子高中学历企业浙江雅虎创业板过会

父初中学历，子高中学历企业浙江雅虎创业板过会(第595篇)-吾攀升

创业板6.29上会通过：(汽车制造业）浙江雅虎汽车部件股份有限公司

全文共 10417 字，阅读时长 18 分钟

参考说明：

注1：以上数字以及相关信息均来自 浙江雅虎汽车部件股份有限公司 最新的招股说明书（上会稿）和最新的问询与回复文件

本文是吾攀升为您分享原创IPO的第595篇

吾点说

1.池仁虎、叶春兰和池瑞伟家族为发行人实际控制人。

2.池仁虎先生，1964 年 5 月出生，初中学历；历任瑞安市新华前丰塑配厂销售员；任浙江华光汽车内饰股份有限公司（曾用名为瑞安市华光经编厂）销售总监；2004 年加入公司，现任公司董事长；现任温州市汽摩配行业协会会长、成都温州商会常务副会长、瑞安市企业家协会副会长；曾获得 2020 年浙江省好企业家、2017 年温州市十大经济人物、2016 至 2021 年温州市优秀企业家等荣誉称号。

3.公司是浙江省经济和信息化厅评定的浙江省“专精特新”中小企业，众多产品获评省级新产品，汽车座椅配件为浙江省名牌产品，公司获评省级高新技术企业研究开发中心、省级企业研究院，并建有浙江省博士后工作站。公司于 2015 年成为温州市“两化”深度融合试点企业、2018 年获评浙江省上云“标杆企业”、2019 年获评浙江省数字化智能工厂、2023 年获评*家级绿色工厂。

4.报告期内公司资产负债率在50%左右；研发投入在3%左右。

5.公司最近一期经营活动产生的现金流量净额为正。

关键信息速览

1.1公司摘要与上市信息

浙江雅虎 主要从事汽车座椅骨架总成及零部件的研发、生产和销售，主要产品包括汽车座椅骨架总成及分总成件、冲压件、模具等，是浙江省经济和信息化厅评定的浙江省“专精特新”中小企业。

本次发行概况

本次浙江雅虎发行不超过8,618.00万股，不低于发行后总股本的25%；2022年公司主营业务收入60,067.06万元；2022年净利润6,313.15万元；预计使用募集资金33,083.38万元。

发行保荐人(亦为主承销商)：中信证券股份有限公司；律师事务所：浙江天册律师事务所;会计师事务所:天健会计师事务所（特殊普通合伙）

1.2收入与销售渠道

报告期内，公司主营业务收入的构成情况如下：

报告期内，公司前五大客户情况如下：

1.3募集资金用途

上述 项目总投资额36,301.98万元，预计使用募集资金33,083.38万元。 若本次发行实际募集资金量不能满足拟投资项目资金需求，公司将通过自筹资金方式解决。若本次发行募集资金超过拟投资项目资金需求，超过部分将按照国家法律、法规及中国证监会的相关规定，履行法定程序后作出适当使用。本次公开发行募集资金到位之前，若公司已根据项目实际进度以自有资金或银行贷款等方式先行投入，募集资金到位后，公司可选择以募集资金置换先期投入自筹资金或偿还银行贷款。

1.4主要财务指标

1.5吾分析

• 报告期内，发行人主要财务数据比较情况如下：

公司2020-2022年度 营业收入 分别为53,379.98万元、73,046.12万元和65,028.53万元;2021年公司营业收入比2020年增长 36.84% ;2022年比2021年下降 10.98% 。

公 司2020-2022年 毛利率 分别为24.87%、20.56%和21.17%;2021年公司营业收入比2020年下降 17.33% ;2022年比2021年增长 2.97% 。

公司2020-2022年 净利润 分别为5,211.57万元、5,957.95万元和6,313.15万元.2020-2022年 公 司非流动资产逐年增长 ; 增长 率分别为 14.32% 和 5.96% 。

公 司2020-2022年 净利率 分别为9.76%、8.16%和9.71%;2021年公司净利率比2020年下降 16.46% ;2022年比2021年增长 19.03% 。

公司2020-2022年 流动资产 分别为56,394.16万元、70,127.04万元和81,623.48万元;2020-2022年 公 司流动资产逐年增长 ; 增长 率分别为 24.35% 和 16.39% 。

公司 2020-2022年 非流动资产 分别为53,449.92万元、54,067.09万元和59,794.31万元;2020-2022年 公 司非流动资产逐年增长;增长率分别为 1.15% 和 10.59% 。

公司2020-2022年 流动负债 分别为50,430.32万元、58,056.55万元和60,356.09万元;2020-2022年 公 司流动负债逐年增长 ; 增长 率分别为 15.12% 和 3.96% 。

公司2020-2022年 非流动负债 分别为1,557.94万元、2,152.16万元和10,750.65万元;2020-2022年 公 司非流动负债逐年增长 ; 增长 率分别为 38.14% 和 399.53% 。

公司2020-2022年 所有者权益 分别为57,855.81万元、63,985.43万元和70,311.05万元;2020-2022年 公 司所有者权益逐年增长;增长率分别为 10.59% 和 9.89% 。

公司2019-2021年 经营现金流量净额 分别为17,282.96万元、-10,773.7万元和70.99万元;2021年公司经营现金流量净额比2020年下降 162.34% ;2022年比2021年增长 100.65% 。

公司2019-2021年 现金及现金等价物净增加额 分别为81,749.34万元、2,217.82万元和2,298.99万元;2021年公司现金及现金等价物净增加额比2020年下降 97.29% ;2022年比2021年增长 3.66% 。

公司2020年-2022年 资产负债率 分别为47.33% ，48.48%和50.28%， 2020-2022年 公 司资产负债率逐年增长 ; 增长 率分别为 2.43% 和 3.71% 。

公司2020年-2022年 加权平均净资产收益率 分别为9.43%，10.04%和9.40%，2021年公司加权平均净资产收益率比2020年增长 6.47% ;2022年比2021年下降 6.37% 。

• 报告期内，公司营运能力情况如下：

2020年-2022年公司 应收账款周转率 分别为2.41次/年、2.75次/年和2.28次/年，（即平均 148 天收回应收账款）

2020年-2022年 存货周转率 分别为2.30次/年、3.52次/年和3.01次/年（即从取得存货到销售为止平均 128 天）

科创亮点

2.1企业科创地位

公司深耕汽车座椅骨架总成及零部件领域多年，拥有从模具开发到产品制造的完整工艺流程体系，针对主营业务具有深厚的研究与理解，是国内民营企业中为数不多能为红旗、沃尔沃、蔚来等高端车型配套座椅骨架总成产品的座椅零部件供应商，在该细分领域本土企业中较为出众。此外，公司凭借在研发能力、生产管理、质量控制、及时交付等方面的优势，与一汽红旗、蔚来汽车、理想汽车、威马汽车等部分整车厂开展直接合作，逐步向一级供应商迈进。

公司依靠优质的产品质量和稳定的供货能力积累了一批优质的客户资源，与一汽富维安道拓金属、一汽富维、重庆安道拓、英提尔交运、佛吉亚等知名汽车零部件企业建立了长期稳定的合作关系，相关产品最终应用于一汽大众、一汽丰田、一汽红旗、上汽大众、沃尔沃、吉利汽车、蔚来汽车、理想汽车等车企相关车型。

2.2企业科创投入

公司设有技术中心全面统筹新产品、新技术、新工艺的研究开发和检测试验工作，打造了一支兼具理论基础与实践经验的研发技术团队，核心骨干拥有十年以上从业经历。截至 2022 年末，公司及子公司拥有研发人员 100 人，占员工总数的 9.19%。

报告期内，公司研发费用的构成情况如下：

2.3科创标准分析

发行人选择的上市标准：

公司适用《创业板上市规则》中的上市标准为“（一） 最近两年净利润均为正，且累计净利润不低于人民币 5,000 万元 ”。

2.4盈利模式

公司采取直销模式，客户主要为汽车零部件一级供应商以及部分整车厂家，报告期内均为内销。

汽车座椅骨架总成及零部件具有定制化特征，公司通过客户对技术、设备、研发能力、生产和质量管理体系等方面的评审后，进入客户的合格供应商名单。公司通过客户信息发布系统、客户邮件等渠道获得新项目的技术参数后，向客户报价。若双方达成合作意向，公司在签订意向书或定点信函后，进行产品定型、工艺设计、模具开发等工作，样件获得客户检测认可后进入小批量供货，小批量验证通过后，客户向公司下达需求订单。

由于汽车行业的特性，签订意向书或定点信函意味着该项目生命周期内相应的定点产品销售合作已经确定，合作关系较为稳定。公司后续的销售工作主要是签订价格协议、跟踪订单完成情况、收集客户的反馈信息、维护客户关系等。在一款车型的生命周期内，只要未出现特殊情况，客户通常不会更换供应商。另一方面，公司作为核心客户的长期合作伙伴，双方信任度更高、合作对接更为顺畅，公司也更容易获得新车型的订单。

问询与回复

3.1上市进程

3.2问询

关于经营业绩稳定性

申请文件及问询回复显示：根据中国汽车工业协会数据，2023 年一季度中国乘用车销量同比下降，2023年 4 月较 3 月环比下降。发行人 1 季度经审阅营业收入 13,377.97 万元，与 2022 年同期持平，但根据历史**率测算全年预计订单金额较 2022 年增长。

请发行人说明：结合期后下游市场汽车景气度变化情况、主要车型终端销量变化情况、2023年 1-6 月业绩预计情况等，说明发行人持续经营能力是否发生重大不利变化、是否存在可能导致全年预计订单实现不达预期的重大变化或风险，如是，请完善风险提示并说明发行人保持成长性的应对措施。

回复

发行人说明： 结合期后下游市场汽车景气度变化情况、主要车型终端销量变化情况、2023年 1-6 月业绩预计情况等，说明发行人持续经营能力是否发生重大不利变化、是否存在可能导致全年预计订单实现不达预期的重大变化或风险，如是，请完善风险提示并说明发行人保持成长性的应对措施。

一、下游市场汽车景气度变化情况

根据乘联会数据，2023 年中国狭义乘用车零售销量与前两年零售销量对比情况如下：

如上所示，2023 年一季度中国狭义乘用车零售销量低于 2022 年及 2021 年销量。2023 年一季度，由于新能源补贴、车辆购置税减免等政策退出，汽车销量短期透支，且整车企业普遍降价促销，消费者有降价预期，持观望状态，导致中国汽车销量整体下降，2023 年一季度汽车市场处于低迷期。

2023 年 4 月及 5 月中国狭义乘用车零售销量较 2022 年、2021 年同期出现增长，期后已出现回暖情形。从全年销量来看，2023年中国狭义乘用车预计销量较2022年及2021年出现上升，预计 2023 年后期汽车景气度将进一步提升。

此外，2023 年国家和各地方政府均已、或将出台诸多汽车消费保护政策，如商务部办公厅 2023 年 6 月发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》（商办消费函〔2023〕367 号），统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。国内汽车整体销量已逐步回暖，汽车消费景气度较高。

综上，2023 年一季度中国汽车景气度同比略有下降，但 2023 年 4 月、5 月已出现回暖，根据乘联会预测，预计 2023 年后期汽车景气度将进一步提升。

二、主要车型终端销量变化情况

公司 2022 年收入前十的非平台车型项目对应的车型 2023 年 1 至 3 月及 4 至 5 月终端销量与 2022 年、2021 年对比情况如下：

如上所示，2023 年一季度市场环境偏弱，公司主要车型项目 2023 年一季度终端销量较 2022 年、2021 年整体出现下降，其中蔚来 ES6/EC6 车型终端销量在 2023 年上半年下降明显，根据公开信息显示，系整车厂陆续停售其部分老车型。但 2023 年 4月、5 月销量及占一季度销量比例较 2022 年、2021 年整体出现提升，表明公司主要车型项目 2023 年 4 月、5 月销量已出现好转。

2023 年 1-5 月上表主要车型终端销量较 2021 年同期出现下降，主要系丰田 RAV4荣放、大众宝来、大众捷达、大众朗逸等销量较大的车型受新能源汽车市场份额提升影响销量整体出现下降及蔚来 ES6/EC6 车型停售。考虑到红旗 HS3、蔚来 EC7、红旗HS6等2023年新量产车型及红旗HQ9、蔚来ET5、红旗H5等2022年量产车型（2022年仅部分月份产生收入）将带来新增收入，上述车型量产将推动 2023 年订单金额进一步提升。

综上，在 2023 年一季度偏弱市场环境中，公司主要车型终端销量出现下降，但2023 年 4 月、5 月已出现回暖，且 2023 年新量产车型及 2022 年量产车型带来的新增收入亦将推动 2023 年后期订单金额进一步提升。

三、2023 年 1-6 月业绩预计情况

结合公司的实际经营状况，经初步测算，公司 2023 年 1-6 月业绩预计情况具体如下：

2023 年 1-6 月，公司营业收入预计为 28,000 万元至 31,000 万元，较上年同期变动4.32%至 15.49%，一方面系中国汽车行业已逐步回暖，中国汽车整体销量自 2023 年 2月开始已同比实现增长，客户要货量也随之增加；另一方面系公司 2023 年 2 季度将有多款新车型量产，将会带来一定的收入增量。

公司归属于母公司所有者的净利润（扣非前后孰低）预计为 1,750 万元至 2,050 万元，较上年同期增长 88.28%至 120.56%，涨幅高于收入主要系 2023 年上半年钢材市场价格相比上年同期有较大幅度的回落，公司毛利率高于去年同期。

四、公司经营能力未发生重大不利变化

（一）短期而言，下游市场汽车景气度及公司主要车型终端销量期后已出现好转，公司 2023 年 1-6 月业绩预计同比出现上升，公司经营能力良好

如上分析，从汽车市场景气度来看，2023 年一季度中国汽车景气度同比略有下降，但 2023 年 4 月、5 月已出现回暖，根据乘联会预测，预计 2023 年后期汽车景气度将进一步提升；从主要车型终端销量来看，公司主要车型终端销量 2023 年 4 月、5 月已出现回暖，且 2023 年新量产车型及 2022 年量产车型带来的新增收入亦将推动 2023年后期订单金额进一步提升。

此外，公司 2023 年 1-6 月预计营业收入及归属于母公司所有者的净利润（扣非前后孰低）均出现同比上升。短期而言，公司经营能力良好。

（二）长期来看，中国汽车座椅及骨架市场空间广阔，且公司有望抓住市场转型变革机会市场客户及产品升级，未来发展机会较大

中国汽车座椅及骨架市场空间广阔。根据中国汽车工业协会公布的全球及国内乘用车产量测算，2020 年全球/国内乘用车座椅市场规模约为 3,000 亿元/700 亿元，2025 年全球/国内乘用车座椅市场规模有望达到 3,800 亿元/880 亿元；2020 年国内乘用车座椅骨架市场规模约为 140 亿元至 210 亿元，2025 年国内乘用车座椅市场规模有望达到 176亿元至 264 亿元。

汽车整车市场出现变革，公司未来发展机会较大。目前国内汽车座椅及骨架市场主要被外资品牌主导，国内新能源造车势力/自主品牌整车厂的崛起将重塑上游座椅骨架总成市场格局，车企通过市场竞争选择更符合要求的本土厂商。公司抓住市场变革机会，2022 年开始陆续与一汽红旗、蔚来汽车、理想汽车、上汽大众、比亚迪等整车厂形成直接合作，公司直接从整车厂获取汽车座椅骨架定点项目，在汽车座椅产业链中的话语权及地位明显提升。此外，公司主导产品由冲压件产品升级为骨架总成产品，并陆续配套腿拖、腰拖等座椅骨架舒适性配件产品，单车*高货值也从 2019 年的百元级别提升至 2022 年的千元级别。长期来看，公司未来发展机会较大。

综上，短期而言公司经营能力良好，长期来看公司未来发展机会较大，公司持续经营能力未发生重大不利变化。

五、公司目前不存在可能导致全年预计订单实现不达预期的重大变化或风险，且公司已做好未来风险的应对措施，并在招股书中披露相关风险

（一）公司目前不存在可能导致全年预计订单实现不达预期的重大变化或风险

如上分析，2023 年一季度中国汽车景气度同比略有下降，但 2023 年 4 月、5 月已出现回暖，根据乘联会预测，预计 2023 年后期汽车景气度将进一步提升；公司主要车型终端销量 2023 年 4 月、5 月亦出现回暖，且 2023 年新量产车型及 2022 年量产车型带来的新增收入亦将推动 2023 年后期订单金额进一步提升。

公司目前不存在可能导致全年预计订单实现不达预期的重大变化或风险。

（二）为使 2023 年全年预计订单的实现，公司已做好应对措施

为使 2023 年全年预计订单的实现，公司已采取以下应对措施：

1、开发座椅骨架全系列智能产品，抓住整车厂需求与多家整车厂形成直接合作，拓宽新项目车型来源，提升产业链地位，提升抗风险能力

公司近年来持续对汽车座椅骨架智能化及舒适化配件产品进行研发，形成了系列智能化座椅骨架配件产品，具体如下：

基于上述配件的技术开发，公司具备生产可智能调节变速的智能化座椅骨架总成能力，以及配套完整的腰托、腿托等舒适系统。凭借丰富的产品配套经验及全套骨架产品配套优势，公司进入多家整车厂合格供应商体系，获得多个车型项目的定点，具体情况如下：

公司积极抓住市场变革机会，进行产品开发，并与整车厂形成直接合作，直接从整车厂获得新车型项目，产业链地位得到提升，项目渠道来源亦进一步拓宽，抗风险能力进一步提升。

2、在开拓项目的同时，不断进行产品升级，提升单车货值，为持续成长奠定基础

报告期内，公司积极推动主导产品由座椅骨架冲压件向座椅骨架总成的转型升级，积极开拓配套座椅骨架产品高货值车型项目，从而实现单车货值的提升。截至 2022 年末，公司已获定点但尚未量产的15款主要车型中，有11款配套的为座椅骨架总成产品，其中单车货值在 300 元以上的有 10 款，并有 6 款车型单车货值超千元，相关车型均为市场主流价位的车型。随着相关车型的逐步量产，预计未来高货值车型配套收入将进一步增长，为公司持续成长奠定基础。

（三）完善相关风险提示

2022 年 3 月中旬以来，长春、上海等地整车厂陆续出现停产，导致全国汽车产量在 2022 年 4 月同比下降 46.05%，2022 年 5 月以来，随着长春、上海等地汽车产业企业陆续复工，全国汽车产量出现恢复和反弹。在此影响下，2022 年以来，公司前五大终端整车厂客户中一汽红旗、一汽丰田、上汽大众及沃尔沃亚太等四家终端整车厂客户出现 1-2 个月暂停要货的情形，导致公司短期内存在业绩波动风险。

报告期各期，公司扣非归母净利润分别为 4,893.76 万元、5,230.09 万元和 5,142.31 万元，公司业绩受此影响出现波动。

根据公司毛利率对原材料价格的敏感性测试，在 2020 年至 2022 年其他因素不变的情况下，钢卷及线材原材料价格每上涨/下降 5%，对应的毛利率约下降/上涨1.30%-1.53%。其他因素不变情况下，公司因 2021 年钢卷及线材价格上涨导致毛利率下降约 4.75%-6.04%。若原材料价格持续上涨或处于高位，则也会导致公司业绩短期内业绩波动。

此外，若出现汽车消费整体下降、公司对新客户及车型开拓失败、公司为一汽红旗及一汽大众等主要整车厂配套的主要车型项目收入出现下降的情形，公司业绩亦会出现下降。如在 2023 年整车市场、主要客户发生重大不利变化等情况下，公司 2023 年全年预计订单实现存在不达预期的风险。

关于存货

申请文件及问询回复显示：（1）截至 2023 年 3 月末，发行人 2020 年末、2021 年末存货期后结转率为 94.80%、89.33%，2022 年末存货期后结转率为 61.53%。（2）中介机构监盘及函证合计核实比例为 44.44%、43.88%和 40.58%。

请发行人说明：结合存货期后结转、尤其是库龄一年以上的库存商品及在产品结转情况说明发行人存货周转是否正常、是否存在滞销、损毁存货未充分计提跌价准备的情形。

回复

发行说明： 存货周转是否正常、是否存在滞销、损毁存货未充分计提跌价准备的情形。

一、存货期后结转情况良好，不存在周转异常、滞销、损毁等情形

报告期各期末，公司存货余额分别为15,130.31万元、18,431.36万元和26,922.08万元，其中一年以上库龄的存货占各期末存货余额的比重分别为 7.85%、6.35%和 9.40%，占比较低，公司存货整体周转情况较为良好，不存在周转异常的情况。

报告期各期末的存货在期后的结转情况如下：

（一）2020 年末及 2021 年末的存货已基本结转

截至2023年5月31日，2020年末以及2021年末的存货结转比例为94.87%和89.83%，存货已基本实现结转。未结转的存货主要涉及原材料、在产品和库存商品，其中部分原材料结转较慢主要系各车型项目对钢材的规格、型号的要求不同，公司对不同规格的钢材进行备货后，由于个别项目下线或者领用进度晚于预期会导致部分规格的钢材结余。对于该部分钢材，如果用于其他项目生产，由于规格尺寸不适配，会存在利用率下降等情形，由于钢材不存在变质等情况，故公司一般存放于仓库，等后续项目规格适配时进行使用，进而导致部分原材料结转较慢。而部分在产品及库存商品结转较慢，则主要系项目下线以及个别项目备货量大，但客户要货低于预期所致。

（二）2022 年末的存货结转率低于 2020 年末和 2021 年末具有合理性，预计在 2023年年内可基本实现结转

截至 2023 年 5 月 31 日，2022 年末的存货结转比例为 75.80%，略低于 2020 年末和2021 年末，主要原因如下：

1、2022 年下半年国内钢价回落，且年内蔚来 ET5、ES7 以及红旗 HQ9 项目等新项目量产，公司在钢材价格相对低点战略性增加钢材备货，因此期末原材料余额大幅增长，结存量超过 2023 年 1-5 月的预计使用量所致；目前公司生产经营情况良好，预计 2022年末结存的原材料在 2023 年年内可基本实现结转；

2、2022 年四季度，公司增加了红旗 HQ9 车型的备货，但由于该车型在 2023 年初存在去库存的情况，销售情况低于预期，其 2023 年 1-5 月要货量较小，导致在产品及库存商品期后结转率相对较低。

从主要车型 2023 年 1-5 月的期后结转情况来看，2022 年末在产品及库存商品主要车型项目预计在 2023 年年内均可完成结转：

1、红旗 H9、HQ9 车型市场库存见底，预计要货量将会恢复

关于红旗 HQ9、H9 等车型的存货，公司前期基于客户下发的要货计划进行了生产，受终端市场销量下降以及渠道端去库存的影响，客户要货量低于市场销量，导致库存消耗慢于预期。随着市场库存逐步消耗，预计要货量将会增长，从 2023 年 1-5 月的结转情况看，期后结转率已达 64.30%和 90.40%，2023 年内可实现全部结转。

2、其余主要车型结转率较高

红旗 E-HS9 车型由于公司前期生产量较高，而客户要货量受市场销量变化影响低于预期，导致结存金额较高，从 2023 年 1-5 月结转情况看，结转率已达 70.03%，年内预计可实现全部结转。奥迪 Q2、蔚来 ET5 等其他主要车型期后结转率均在 90%以上，剩余其他车型整体结转率也超过 80%，因此除下线项目外，其余车型整体期后结转率较高，未出现周转停滞的情形。

综上，公司存货期后整体结转情况较好，不存在周转异常、滞销、损毁等情形。

（三）库龄一年以上的库存商品及在产品期后结转情况

1、报告期各期末，公司库龄 1 年以上的库存商品及在产品余额较小

报告期各期末，库龄 1 年以上库存商品及在产品余额分别为 289.62 万元、411.35万元、1,343.08 万元，其相较公司生产规模及存货量较小，其具体构成如下：

项目备货主要系公司按照客户下发的未来3-6个月的要货需求予以适量备货；同时，对于临近 EOP 的零件或产量明显下降的产品，也会生产一定的备货量，以应对客户的临时、小批量需求。

2、报告期末，公司一年以上库龄的库存商品及在产品结转情况

报告期末，公司一年以上库龄的库存商品及在产品截至 2023 年 5 月 31 日的结转情况如下：

截至 2023 年 5 月末，报告期末一年以上库龄的库存商品及在产品仍有部分尚未结转，主要系下线项目以及红旗 E-HS9、H9 等车型存在去库存情况，对公司产品要货量低于预期所致，具体情况如下：

报告期末，公司库龄一年以上库存商品及在产品期后处置预期情况如下：1、库龄一年以上的已下线车型存货余额 303.79 万元，期后结转 8.01 万元。对于下线项目的库存商品及在产品，公司计划通过出售给售后市场、沿用至其他项目以及作为废钢处置等多种方式予以消化；

2、库龄一年以上的在产车型存货余额 1,039.29 万元，期后结转 430.70 万元，结转比例 41.44%，主要系红旗 E-HS9 和 H9 车型结转相对较慢所致。如前所述，两款车型预计均能在 2023 年年内实现销售结转，而其他在产车型的长库龄产品金额较小，尽管个别车型期后结转缓慢，但考虑到相关车型仍有销售且有售后市场的需求，故公司暂未对该部分产品进行处置。

综上，除下线项目外，其余一年以上库龄的在产品及库存商品结转情况良好，预计能在 2023 年内实现结转，不存在周转异常、滞销、损毁等情形。

二、报告期各期公司存货跌价准备计提充分

报告期各期末公司存货跌价准备余额分别为 320.84 万元、310.77 万元和 458.24万元，计提比例分别为 2.12%、1.69%和 1.70%。公司计提跌价准备的存货主要为呆滞或库龄较长且有减值迹象的存货。存货跌价准备主要计提方法如下： 1、对于 EOP项目和已有 EOP 通知项目的库存商品，结合期后销售金额、客户预计赔偿金额、作为废铁的处置价格，转为其他项目沿用件等因素计提跌价准备；2、对于长库龄材料，结合期后结转或销售、是否可替代用于其他项目、考虑转售给第三方的因素后计提跌价准备。

1、对于下线项目跌价计提情况

报告期各期末，公司存货跌价准备余额构成如下：

如上表所示，报告期各期末因项目下线计提的存货跌价准备余额分别为 197.58 万元、127.99 万元和 185.57 万元，由于部分下线项目的产品仍可沿用至其他车型使用，剔除该部分产品后，下线项目计提的跌价准备占下线项目存货余额的比重分别为60.51%、59.68%和 61.03%，考虑到下线项目仍有售后市场可出售，且作为废料出售也可取得相对较高的回收价值，因此整体计提比例已较高，跌价准备计提充分。

2、对于正常在产项目跌价计提情况

如前所述，报告期各期末在产品和库存商品期后结转率较高，不存在结转异常的情形，对于库龄超过一年的在产车型项目，主要车型项目均在出货结转，且相关项目存货可销售给售后市场渠道，并不存在明显减值迹象。故公司仅对正常在产的车型项目中的亏损项目计提跌价准备，各期末计提余额分别为 10.22 万元、22.16 万元和 45.36 万元，跌价准备计提充分。

3、对于长库龄原材料及委托加工物资跌价计提情况

报告期各期末，库龄在 1 年以上的原材料及委托加工物资的存货余额合计数分别为864.16 万元、732.22 万元和 1,079.32 万元，存货跌价准备金额合计数分别为 112.76 万元、156.27 万元和 226.79 万元，计提比例分别为 13.05%、21.34%和 21.01%。

公司根据客户需求预测存货需求，购买并储存与客户项目匹配的特定型号规格原材料。当客户需求变化、项目 EOP 等导致部分材料预计用途发生改变时，原材料将无法按照原用途投产，相关原材料实际仍可用于其他项目生产，但规格不匹配会导致损耗率增加，由于钢材不会发生变质损坏，故公司往往倾向于先存放于仓库，有合适的新项目匹配时再使用，进而导致库龄相应增长。

虽然，库龄在 1 年以上的原材料及委托加工物资主要为特定型号规格原材料，但钢材等原材料不易变质损毁，且可转卖给第三方或者用于其他项目生产，故跌价风险较低，公司对该部分原材料及委托加工物资跌价计提比例分别为 13.05%、21.34%和 21.01%，计提较为充分。

浙江雅虎业绩下滑冲刺创业板，招股书存诸多疑问

浙江雅虎汽车部件股份有限公司（以下简称：浙江雅虎）主要从事汽车座椅骨架总成及零部件的研发、生产和销售。目前，公司正在冲刺创业板IPO。

据招股书，浙江雅虎主要产品包括汽车座椅骨架总成及分总成件、冲压件、模具等，是浙江省“专精特新”中小企业。公司称拥有从模具开发到产品制造的完整工艺流程体系，相关产品最终应用于一汽大众、一汽丰田、一汽红旗、上汽大众、沃尔沃、吉利汽车、蔚来汽车、理想汽车、威马汽车等车企相关车型。

从主营业务收入来看，报告期各期（2020年、2021年、2022年），公司产品总成件销售金额分别为21925.75万元、38357.62万元、29458.91万元，分别占主营业务收入的44.34%、56.87%、49.04%；冲压件销售金额分别为21157.52万元、20942.35万元、20485.11万元，分别占主营业务收入的42.79%、31.05%、34.10%。

此外，公司靠前大客户兼任公司前五大供应商，2020年、2021年，公司向靠前大客户长春富维安道拓汽车金属零部件有限公司（曾名：长春一汽富维安道拓汽车金属零部件有限公司；以下简称：一汽富维安道拓金属）销售金额分别为2.11亿元、2.23亿元；同期，一汽富维安道拓金属还分别为公司第五大、第三大供应商，公司向其采购金额分别为957.66万元和3641.44万元。

需要注意的是，工商信息显示，一汽富维安道拓金属于2022年12月已更名为“长春富维安道拓汽车金属零部件有限公司”，变更日远早于招股书签署日；但招股书“释义”仍显示，“一汽富维安道拓金属”指“长春一汽富维安道拓汽车金属零部件有限公司”，公司对靠前大客户的全称似乎披露错误。

业绩方面，报告期各期，公司营业收入分别为53379.98万元、73046.12万元、65028.53万元，营业收入复合增长率10.37%；扣非后归母净利润分别为4893.76万元、5230.09万元、5142.31万元，复合增长率仅2.51%。值得关注的是，2022年公司营业收入同比下滑10.98%，2023年靠前季度公司营收同比亦下降0.59%。

此外，2023年靠前季度，公司扣非后归母净利润同比增长27.84%，但是这主要系2023年靠前季度钢材市场价格相比去年同期出现较大幅度回落，公司毛利率出现一定幅度增长所致。

另外，报告期各期，公司来自新能源车型收入金额分别为3328.02万元、8419.39万元、7706.26万元，占主营业务收入的比例分别为6.73%、12.48%、12.83%。同期，中国新能源汽车销量占比分别为6.57%、16.34%、29.24%（根据中国汽车工业协会数据测算），公司2021年以来新能源汽车收入占比低于新能源汽车整体渗透率。

除此以外，我们研究发现，公司或遗漏关联交易，境内发明专利申请时间均在2016年以前，招股书披露的销售收入、电力消耗也存在疑问。

或遗漏关联交易

招股书“最近一年从发行人及其关联企业领取薪酬的情况”显示，2022年度公司董事、监事、高级管理人员及其他核心人员在公司共领取薪酬461.71万元，其中，非董监高核心技术人员舒易久、孙忠涛分别领取薪酬39.91万元、48.49万元。

以此计算，2022年公司董监高人员共领取薪酬373.31万元。而招股书“重大经常性关联交易”也显示，2022年公司向董监高人员发放薪酬373.3万元。

此外，叶春玉为公司实控人叶春兰之姐，任公司行政后勤主管。那么，公司向叶春玉发放的薪酬是否也属关联交易？不知招股书是否遗漏上述关联交易？

池瑞伟为公司实控人、董事、总经理，不在关联方领取薪酬，浙江博安母婴用品有限公司（以下简称：博安母婴）为池瑞伟控制下企业。

工商信息显示，2020年3月池瑞伟卸任博安母婴总经理，继任者为池瑞伟之姐池智剑。招股书显示，博安母婴主营业务为儿童安全座椅，与汽车行业存在一定相关性，但与公司不存在同业竞争，但是，2020年，公司与博安母婴发生专利转让28.49万元。

值得关注的是，根据国家专利网信息，报告期各期，已卸任博安母婴总经理且仅在浙江雅虎领薪的池瑞伟，还为博安母婴申请了发明专利“儿童安全座椅的智能管理系统”、实用新型专利“一种儿童安全座椅侧翼张开机构”等多达20余项专利。

另外，工商信息显示，2018年池瑞伟任关联方浙江腾轲物流有限公司（以下简称：腾轲物流）财务负责人，后再无变更信息，不知池瑞伟报告期内是否还兼任腾轲物流财务负责人？

除此以外，工商信息显示，公司子公司长春雅虎汽车部件有限公司与吉林省小翅膀餐饮管理有限公司、吉林省浦菲尔金属制品有限责任公司、吉林省吉筑建材有限公司使用同一部电话“137****8355”、同一邮箱“714****15@qq.com”办公，不知公司与上述公司是否也存在未披露的关联关系？

销售收入、电力消耗存疑

截至2022年末，公司拥有发明专利13项，其中11项为境内专利，但申请时间均在2015年、2016年，此后再未取得境内发明专利授权。

招股书“专利”显示，2016年11月30日，公司同时申请“汽车四向电动腰托”发明专利和实用新型专利，截至2022年末，公司将上述两项专利都计入已授权专利。但《专利法》规定，同样的发明创造只能授予一项专利权，而上述发明专利、实用新型专利均已获得授权。

此外，核心技术人员舒易久自2016年4月才入职浙江雅虎，11月就作为发明人为公司申请“汽车四向电动腰托”发明专利、“电动腰托驱动器”实用新型专利等。

收入方面，招股书在“前五名应收账款情况分析”中显示，2022年末，第三大应收账款客户长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司（以下简称：一汽富晟李尔），期末余额为4754.08万元。

根据审计报告，浙江雅虎对上述4754.08万元应收账款计提坏账准备237.70万元，计提比例为5%，即公司对1年以内应收账款的坏账准备计提比例。

但“报告期内前五大客户情况”却显示，2022年度，浙江雅虎对一汽富晟李尔的销售金额仅3570.34万元。以此计算，2022年，公司对一汽富晟李尔的期末1年以内应收账款余额较当期销售金额高出33.15%，明显超出增值税率可以解释的范围。

IPO雷达|浙江雅虎创业板IPO将上会 客户集中度、应收账款占比较高

读创/深圳商报记者 陈燕青

根据时间安排，浙江雅虎创业板IPO将于6月30日接受深交所上市委的审议。浙江雅虎此前已接受了三轮问询，监管层对于公司业绩波动、核心竞争力、应收账款、存货等较为关注。招股书显示，公司客户集中度和应收账款占比较高，最近三年前五大客户销售收入占当期营业收入的比例均超八成。

资料显示，浙江雅虎主要从事汽车座椅骨架总成及零部件的研发、生产和销售，主要产品包括汽车座椅骨架总成及分总成件、冲压件、模具等。

招股书显示，2020年-2022年，浙江雅虎的主营业务收入以冲压件和总成件的销售为主，二者合计销售收入占主营业务收入的比重为87.13%、87.92%和83.14%。

财务数据显示，2020年至2022年，浙江雅虎营业收入分别为5.33亿元、7.3亿元和6.5亿元，扣非净利润分别为4893.76万元、5230.09万元和5142.31万元。总体来看，最近三年公司营收和净利润均出现一定的波动。

招股书显示，最近三年，浙江雅虎前五大客户销售收入占当期营业收入的比例分别为87.95%、86.20%和81.98%，客户集中度较高。其中，公司对靠前大客户一汽富维安道拓金属销售收入占当期营业收入的比例分别为39.61%、30.54%和29.26%，靠前大客户销售占比虽有下降但仍处于较高水平。

对此，浙江雅虎在招股书中坦言，如果这些客户或终端整车厂的经营环境发生改变、因其他原因减少或终止与公司的合作关系，将会对公司的经营业绩造成不利影响。

值得一提的是，一汽富维安道拓金属同时又是浙江雅虎的大供应商。招股书显示，2020年和2021年，公司向一汽富维安道拓金属主要采购滑轨和调角器共计957.66万元和3641.44万元，占营业成本比例分别为2.39%和6.28%。

与此同时，浙江雅虎的应收账款占比较高。数据显示，最近三年公司应收账款账面余额分别为2.51亿元、3.09亿元和2.92亿元，应收账款余额占当期营业收入的比例分别为47.09%、42.32%和44.9%，所占比例较高。其中，公司前五大客户应收账款账面余额占应收账款账面余额的比例分别为86.35%、89.19%和80.34%，应收账款集中度较高。

对此，浙江雅虎在招股书中坦言，如公司出现应收账款无法收回的情况，公司将面临坏账损失，将对公司业绩造成不利影响。

此外，最近三年公司应收款项融资余额分别为3724.12 万元、8977.67 万元和12619.25万元，金额较大；存在已背书或贴现且在资产负债表日尚未到期的银行承兑汇票，全部终止确认。

为此，深交所此前要求公司说明，银行承兑汇票的主要承兑银行是否全部为信用等级较高的商业银行，是否存在较大到期无法兑付风险，坏账准备计提是否充分，已背书或贴现的银行承兑汇票予以终止确认是否谨慎。

对此，浙江雅虎回复称，公司应收款项融资中银行承兑汇票的承兑人均为信用评级良好的大中型商业银行或财务公司，上述主体的经营状况良好，到期无法兑付的风险较小，故无需计提坏账准备。

以上就是如何在雅虎上找到中国创业板？子高中学历企业浙江雅虎创业板过会的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！更多请关注壹榜财经其它相关文章！